Тест вожња Ауди 100 ЛС, Мерцедес 230, НСУ Ро 80: револуција и каријера

Троје динамичне деце бурне 1968. године, јуришало је ка врху.

Они немилосрдно прекидају везе са својим еснафским миљеом – шестоцилиндрична звезда уместо рустичног дизела, авангардна лимузина уместо патуљастог Принца, спортска комфорна класа уместо још једног потомка у породици двотактних мотора. Револуције, као што знате, почињу на улици.

Био је бунтовник, право дете од 68 година, симбол грађанске непослушности. Његова једноставна елегантна фигура са добрим пропорцијама и директном италијанском лакоћом освојила је технократу са севера. „Прелеп ауто, веома леп ауто“, рекао је крупни, иначе чврст човек, готово у трансу, док је полако обилазио модел од пластелина у размери 1:1 скривен иза завесе.

Ауди 100: нежељено дете

Пре тога, генерални директор ВВ-а Хајнрих Нордхоф намеравао је да заврши производњу мале серије модела Ауди (60 - Супер 90) са такозваним моторима средњег притиска како би претворио Ауто Унион са седиштем у Инголштату, који је 1965. године купио Даимлер- Бенз, у конвенционалну фарму корњача. Да би се максимизирао капацитет фабрике потресене кризе, 300 Волксвагенових аутомобила силазило је са њених производних трака сваког дана.

У вези са овим плановима, Нордхоф је забранио Аудијевом главном дизајнеру Лудвигу Краусу и његовом тиму да се ангажују у било каквим активностима на развоју новог модела. Ово се показало неподношљивим за Краусову креативну природу, и он је наставио да ради у тајности. На крају крајева, он је био човек који је бриљантном импровизацијом претворио ДКВ Ф 102 у аутомобил који је још увек био добар за своје време, први Ауди са четвороцилиндричним мотором. Мотор је донео као „торбу за ручну пртљагу“ његов бивши послодавац Даимлер-Бенз, тешка 1,7-литарска пуљача кодног имена Мексико, која се, због високог степена компресије од 11,2:1, сматрала нечим укрштањем између полубензин. , полудизел.

За Крауса, који је пре много година дизајнирао сребрне стреле Мерцедеса, дизајн аутомобила је био права страст. Уз ватрене молбе, он је убедио Нордхофа и шефа Ауди Леадинг-а у изгледе за атрактивни нови аутомобил мале серије који ће попунити тржишну нишу између Опел-Форда и БМВ-Мерцедеса: „Биће спортски, али у исто време удобан, елегантан и простран. Са више савршенства у детаљима и педантнијом израдом Опел или Форд. Постоје три нивоа снаге и опреме од 80 до 100 КС. Можда бисмо чак помислили и на купе“, сањао је инжењер страствен према технологији.

Ауди 100 - "Мерцедес за посланике"

Када је нови велики аутомобил коначно прославио премијеру на аутосалону у Женеви 1969. године, шачица критичара је подругљиво тврдила да је то Мерцедес. Грубо име „Мерцедес за заменике шефова“ брзо се ширило. Лудвиг Краусс никада није порицао да припада школи у Стуттгарту. Године 1963. придружио се Ауто Униону након 26 година рада у Даимлер-Бенз-у и већ је у крви носио формалну естетику аутомобила са три краке и типичну Мерцедесову бригу за сваки детаљ. Данас је први Ауди 100 одавно изашао из серије В 114/115, познате као Линеарна осмица (/ 8). Делфт блуе 100 ЛС, који је укључен у наше поређење, поносно показује своју техничку независност. Верзија са двоја врата, представљена у јесен 1969. године, наглашава импресивну елеганцију његових линија.

Сада тамнозелени Мерцедес 230 мирно је паркиран поред модела Инголстадт. Изгледа масивније, али нуди и више чврстоће од безбрижног модерног стила Аудија, који је такође знатно аеродинамичнији. За Ауди 100 произвођач наводи коефицијент протока Цк 0,38; са знатно екстремнијим НСУ Ро 80 ова вредност није много боља (0,36).

Аудијево лице је пријатељско, готово насмејано. Упркос чињеници да наоко носи четири прстена у средини маске хладњака, аутомобил не одаје толико поштовања традицији као модел Мерцедес, који из свих углова изгледа цоол и озбиљан. Дубоко у својој души, негде у недрима његовог кротког шестоцилиндричног мотора са четири главна лежаја, такође је револуционар и представник „нове објективности“ у дизајну и архитектури. Било је то у години ванпарламентарних уличних представа 1968. године, када је овај стил коначно завладао Мерцедесом, заменивши луксузни барокни сјај перајастих лимузина који је уплашио многе његове редовне купце.

Револуционарна техничка решења – „стандард у вишем сегменту средње класе“.

Међутим, Ауди 100 ЛС је технички еманципован од Мерцедеса што је више могуће. Погон на предње точкове је једнако традиционалан за Ауто Унион као и генијално једноставно огибљење торзионе шипке на задњој осовини. У комбинацији са модерним коаксијално повезаним опругама и амортизерима (попут МацПхерсон подупирача) на предњој страни, Краус и његов тим створили су шасију која комбинује удобност дугих вешања са добрим држањем пута.

Касније, у модификованој верзији 1974, задње вешање са коаксијалним опругама и амортизерима даће аутомобилу чак спортске квалитете. Према упоредном тесту аутомобила и спорта спроведеног исте године, модел је „репер за безбедност на путевима у горњем средњем сегменту“.

Чак и оригинални Ауди 100 мотор средњег притиска више не личи на себе. У Делфт плавом ЛС из 1973. године ради равномерно, а из пригушивача долази дубока, пријатно пресавијена мелодија. Узастопним смањењем степена компресије на 10,2 и 9,7: 1, груба некултивисана бука је такође нестала.

Међутим, услед интензивног усковитлавања радне смеше у глави мотора са попречним протоком, мотор остаје економичан према принципу дизајна и развија снажни потисак за средње убрзање од 2000 о / мин. Тростепени аутоматски мењач који је развио Волксваген одржава природни темперамент и висок обртни погон четвороцилиндричног мотора са горњим вентилима и доњим брегастим вратилом. Са јаснијим протоком гаса, укључује се са пријатним закашњењем.

"Линија-осам" - меки провокатор са новом шасијом

Тежак и незграпан 230.6 Аутоматиц тешко прати лагани и окретни Ауди 100. Његова масивна шестица, која у „пагоди” (230 СЛ) звучи прилично напето, овде увек остаје уздржана и тихо шапуће типичним Мерцедесовим интонацијама. Нема спортских карактеристика - упркос брегастој осовини изнад главе.

Снага литре шестоцилиндричног мотора је прилично скромна, па има дуг животни век. Мотор се добро упарује са великим, тешким возилом које се вози глатко и глатко, па чак и у краткој шетњи градом возачу даје осећај да је већ дуго на путу. Свако путовање постаје путовање. У томе је снага овог изузетно богато опремљеног 230, који поред аутоматског и електричног крова има предња стакла, затамњена стакла и серво управљач. Не само обиље, већ и квалитет перформанси је импресиван. Истина, унутрашњост Аудија зрачи више топлином и удобношћу, али танки фурнир од дрвета изгледа пролазно као и невина бамбусова боја седишта са добром контуром и баршунастим тапацирунгом.

У ствари, и В 114 је провокатор, иако у блажој форми. Што се тиче стила и технологије шасије, ово је оличење нове ере - збогом осцилирајуће задње осовине и одлучног увођења кочница са четири диска. Као резултат тога, Даимлер-Бенз више не заостаје у погледу динамике пута, већ се приближава БМВ стандарду за задњу осовину са нагибним подупирачима, где су нагиб и нагиб точкова увек примерни.

Лако контролисано понашање у завојима, близу границе вучног напора, без оштре тенденције према храњењу, и стабилан смер кретања под јаким кочењем при великим брзинама чине "Линеарну осмицу" бољом од чак и тадашње С-класе. Ниједан од упоређених модела из 1968 не стоји на путу тако мирно, са тешким и густим опругом. Два аутомобила са предњим погоном су нервознија, али окретнија.

Ро 80 - машина будућности

Ово посебно важи за бананасто жути НСУ Ро 80, који својом сложеном шасијом која се састоји од предњег вешања МацПхерсон подупирача и нагнуте задње осовине надмашује друге у руковању. Овде је кључна дечја лакоћа, окретност и брзина скретања, мотивисана ЗФ системом управљања са директним дејством са летвом и зупчаником. Кочнице су такође песма. Са својим техничким амбицијама, Ро 80 подсећа на Порсцхе 911. Да ли је случајност да оба аутомобила носе алуминијумске фелне Фуцхс? И да се жута и наранџаста добро слажу са обојицом?

Али уз сво дужно поштовање, драги пријатељи Ванкеловог мотора, морамо признати истину, чак и ако вас то боли. Уосталом, није револуционарни ротациони мотор већ функционално-естетски облик и сложена шасија са добрим осећајем на путу чине НСУ Ро 80 тако самоувереним и данас. Мотор који има снагу може вам се свидети, посебно ако сте раније возили БМВ 2500. Високи звук клокотања помало подсећа на троцилиндричну двотактну јединицу. Тјеши нас чињеница да без компактног мотора екстремни облици тог времена уопште не би били створени.

Тростепени, полуаутоматски и полуаутоматски мењач у сваком тренутку осигуравају несметано искуство вожње. Међутим, уопште није погодан за оне који воле велике обртаје, већ слаб као обртни момент Ванкеловог мотора који постаје окретан тек са пет брзина.

Ро 80 не воли саобраћај у великом граду. Споро убрзање великог аутомобила, за који ту улогу игра и снага од 115 КС. не може се назвати довољним. Његово царство је аутопут, који јури мирно и без вибрација када брзиномер показује 160. Овде крхки и неспојиви са мењачем Ванкел одједном постаје вољени пријатељ.

Три различита лика склапају пријатељства

Широка гусеница и дугачак међуосовински размак помажу Ро 80-у да остане добро на путу. Захваљујући свом поједностављеном облику, аутомобил се задовољава са 12 литара на 100 км, а мотор са ознаком ККМ 612 пева песму о дивном новом свету и изненађујуће сложеној једноставности Ванкела. Његов ексцентрични ротор ротира на трохоиду и, као да је магично, непрестано мења простор у комори, што резултира четворотактним радним током. Не постоје трзаји нагоре и надоле које треба претворити у ротационо кретање.

Унутрашњост НСУ Ро 80 карактерише хладна, скоро строга функционалност. Одговара авангардном карактеру аутомобила, иако би било пожељно мало више луксуза. Црна пресвлака долази од Аудија 100 ГЛ и наставља да изгледа чврсто и пријатно на додир у новом окружењу. Али Ро 80 није врста емотивног аутомобила у који се може ушушкати – схвата се превише озбиљно. Пристојан Мерцедес 230 такође не би био погодан за ову сврху.

Најближи ми је пријатељски Ауди 100. Без овог аутомобила – рођеног у болу, заувек потцењеног и са неоспорним даром – данас Ауди уопште не би постојао. Осим као назив луксузног модела Фолксвагена.

ТЕХНИЧКИ ПОДАЦИ

Ауди 100 ЛС (модел Ф 104), произв. 1973 г.

МОТОР Модел М ЗЗ, водено хлађени четвороцилиндрични редни мотор, алуминијумска глава са попречним протоком, блок од сивог ливеног гвожђа, радилица са пет главних лежајева, једнострана брегаста осовина (покретана дуплекс ланцем), офсет вентили, подизачи и клацкалице , клипови са конкавним челом, (Хиронов принцип) запремина 1760 цм3 (отвор к ход 81,5 к 84,4 мм), 100 кс при 5500 о / мин, макс. Окретни момент од 153 Нм при 3200 о / мин, степен компресије 9,7: 1, један двостепени карбуратор са вертикалним протоком Солек 32/35 ТДИД, калем за паљење, моторно уље од 4 Л.

ПРЕНОС СНАГЕ. Погон на предње точкове са мотором испред предње осовине и мењачем иза њега, четворостепеним ручним мењачем (Порсцхе синхронизација), опционим тростепеним аутоматским мењачем са претварачем обртног момента (произвођач ВВ).

КАРОСЕРИЈА И ДИЗАЛ Самоносиво метално тело, предња осовина са коаксијално повезаним опругама и амортизерима (МацПхерсон-ов подупирач) и две троугласте потпорне ноге, стабилизатор, задња цеваста крута осовина, уздужни подупирачи, торзиона опруга и управљачка летвица торзионе шипке са зупчастом летвом, предњи диск, задње бубњасте кочнице, дискови 4,5 Ј к 14, гуме 165 СР 14.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Дужина 4625 мм, ширина 1729 мм, висина 1421 мм, предњи / задњи колосек 1420/1425 мм, међуосовинско растојање 2675 мм, нето тежина 1100 кг, резервоар 58 л.

ДИНАМИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ И ТРОШКОВИ Мак. брзина 170 км / х, 0-100 км / х за 12,5 секунди, потрошња горива (бензин 95) 11,8 л / 100 км.

ДАТУМ И ВРСТЕ ПРОИЗВОДЊЕ Ауди 100, (модел 104 (Ц1) од 1968. до 1976. године, 827 474 примера, од чега 30 687 купеа.

Мерцедес-Бенз 230 (В 114), произв. 1970 година

МОТОР Модел М 180, водено хлађени линијски шестоцилиндрични мотор, глава цилиндра од лаких легура, блок од сивог ливеног гвожђа, радилица са четири главна лежаја, једна брегаста осовина изнад главе (погоњена дуплекс ланцем), паралелни вентили огибљења, погоњени закретна рука запремине 2292 цм3 (отвор к ход 86,5 к 78,5 мм), 120 кс при 5400 о / мин, максимални обртни моменат 182 Нм при 3600 о / мин, однос компресије 9: 1, два Зенитх 35/40 ИНАТ двостепена карбуратора са вертикалним протоком, калем за паљење, 5,5 л моторног уља.

ПОВЕР ГЕАР Погон на задње точкове, 4-степени ручни мењач, опциони 5-степени мењач или 4-степени аутоматски мењач са хидрауличном спојком.

КАРОСЕРИЈА И ДИЗАЛ Самоносиво тело од целог метала, рам и доњи профили заварени на тело, предња осовина са двоструким носачима и спиралним опругама, додатни гумени еластични елементи, стабилизатор, задња дијагонална заокретна осовина, нагнути опружни еластични елементи, стабилизатор, волан са кугличним завртњем мењач, додатни серво управљач, диск кочнице на сва четири точка, 5,5Ј к 14 точкови, 175 СР 14 гуме.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Дужина 4680 мм, ширина 1770 мм, висина 1440 мм, предњи / задњи колосек 1448/1440 мм, међуосовинско растојање 2750 мм, нето тежина 1405 кг, резервоар 65 л.

ДИНАМИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ И ТРОШКОВИ Мак. брзина 175 км / х, 0-100 км / х за 13,2 секунди, потрошња горива (бензин 95) 14 л / 100 км.

ДАТУМ ПРОИЗВОДЊЕ И ТИЖАЈ Асортиман модела В 114/115, од 200 Д до 280 Е, 1967–1976, 1 примерака, од чега 840 и 753/230 - 230 примерак.

НСУ Ро 80, производ. 1975. године

МОТОР Модел НСУ / Ванкел ККМ 612, двокраки мотор Ванкел са воденим хлађењем и периферним усисавањем, четворотактни радни циклус, кућиште од сивог лива, трохоидна комора са елизализованим премазом, феротичне заптивне плоче, 2 к 497 цм3, 115 кс од. при 5500 о / мин, максимални обртни моменат 158 Нм при 4000 о / мин, систем подмазивања са принудном циркулацијом, 6,8 литара моторног уља, 3,6 литара променљиве запремине, дозирна пумпа за додатно подмазивање са радним губицима. Двокоморни карбуратор са вертикалним протоком Солек 35 ДДИЦ са аутоматским покретањем, високонапонским тиристорским паљењем, по једном свећицом на сваком кућишту, чишћењем издувних гасова ваздушном пумпом и комором за сагоревање, издувним системом са једном цеви.

ПРЕНОС СНАГЕ Погон на предње точкове, селективни аутоматски мењач - тростепени мануелни мењач, аутоматска једнолисна сува квачила и претварач обртног момента.

КАРОСЕРИЈА И ДИЗАЛ Самоносиви каросерија од челика, предња осовина са коаксијално повезаним опругама и амортизерима (тип МацПхерсон потпорних носача), попречни носачи, стабилизатор, нагибна задња осовина, спиралне опруге, додатни гумени еластични подупирач и волан, два хидраулична кочна система са четири диск кочнице , регулатор кочионе силе, точкови 5Ј к 14, гуме 175 кс четрнаест.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Дужина 4780 мм, ширина 1760 мм, висина 1410 мм, предњи / задњи колосек 1480/1434 мм, међуосовинско растојање 2860 мм, нето тежина 1270 кг, резервоар 83 л.

ДИНАМИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ И ТРОШКОВИ Мак. брзина 180 км / х, 0-100 км / х за 14 секунди, потрошња горива (бензин 92) 16 л / 100 км.

РОК ИЗРАДЕ И ТИР НСУ Ро 80 – од 1967. до 1977. године укупно 37 примерака.