Астон Мартин Рапиде Лукури 2011 обзор

Кажу да сви Астон Мартини изгледају исто и да то има смисла. Када уочите један од ових, одмах знате да је то Астон - толико су препознатљиви - али да ли је то био ДБ9 или ДБС? В8 или В12? Ретко виђате њих двоје заједно, па је тешко рећи.

Међутим, ја сам на Пхиллип Исланд Спеедваи-у окружен са преко 40 аутомобила који представљају сваки аспект линије. Ово је први тркачки дан компаније у Аустралији и могао би бити највеће окупљање Астонса у Аустралији.

Многи власници су овде дошли својим међудржавним аутомобилима, а неки су долетели са Новог Зеланда. Када су сви заједно овако – аутомобили, а не власници – невероватно је колико су разлике упадљиве. Они су бар толико различити једни од других као, рецимо, Порше.

Астонов асортиман је управо проширен за један аутомобил, и то је најнеобичнији од свих. Рапиде је први Астонов спортски аутомобил са четворо врата откако се придружио трци за дизајн елегантних лимузина. Овај сегмент, чији су пионири Мерцедес-Бенз ЦЛС и Масерати Куаттропорте, брзо расте. Порше панамера је још једна новина, док Ауди и БМВ намеравају да направе „купее са четворо врата”.

Дизајн

До сада је Рапиде тај који је направио прелазак са двоврата на четворо врата уз најмање компромиса у форми. Панамера је пространија позади, али позади изгледа ружно и гломазно. Астон је нашао другачији баланс.

Рапиде се држи концепта који је изненадио сајам аутомобила у Детроиту 2006. и изгледао је као испружени ДБ9. Очигледно је било нешто више од тога у близини.

У сваком погледу је већи од препознатљивог 2+2 пин-уп-а, али је дефинитивно дужи за 30 цм. Рапиде је задржао све своје препознатљиве карактеристике, укључујући лабудова врата која се лагано нагињу како би их подигла са ивичњака. Али сваки панел је другачији, а елементи попут фарова и бочних трака су дужи. Такође добија јединствено лице са решетком на доњем усиснику ваздуха и дугим фаровима украшеним ланцем ЛЕД диода.

Астон каже да је то најлепши спортски аутомобил са четворо врата, и тешко је не сложити се. Неки од ефеката су засновани на визуелним триковима. Задња врата су много већа од стварних отвора; део онога што скривају је структурални. Теско је ући, а када се тамо нађе, скучено је, али подношљиво за оне у пуној величини, боље за децу. Задња седишта се преклапају да носе дугачке ствари, што је такође добра ствар јер је пртљажни простор релативно оскудних 317 литара.

Један знак питања односи се на монтажу аутомобила, која се врши изван енглеског Мидленда у посебном погону у Аустрији. Чини се да је трансплантација занатске традиције бренда успела; ауто који сам возио био је прелепо ручно завршен по високим стандардима. Као и обично, оно што изгледа као метал је заправо метал, укључујући решетке звучника Банг & Олуфсен и ручице за мењање од легуре магнезијума. Рапиде се само осећа мало луксузније.

ТЕХНОЛОГИЈА

Овде нема ништа сувишно, иако централна конзола, позајмљена од ДБ9, има незгодне тастере, а систем управљања рудиментаран у поређењу са најбољим Немцима.

Са техничког становишта, Рапиде прати ДБ9 са истим мотором и шестостепеним аутоматским мењачем који се налази на задњој осовини. Као и код модела са двоја врата, велики део Рапидеа је направљен од алуминијума, а Астон тврди да је шасија растегнута без жртвовања крутости. Повећање тежине је казна: Рапиде је 230 кг тежи од ДБ9 док је тежак мање од две тоне.

Рапиде има неколико првих за бренд, укључујући електронску паркирну кочницу и двоструке кочионе дискове од ливеног гвожђа и алуминијума. Такође уграђује ДБС адаптивне амортизере на вешање са двоструком трачом.

ВОЖЊА

Рапиде није само највећи и најтежи Астон, већ и најспорији. Убрзање до 5.2 км/х траје 100 секунди, што је 0.4 секунде мање од ДБ9. Такође одустаје раније, достижући максималну брзину од 296 км/х, 10 км/х мање од ДБ9. Међутим, међу четворовратима ове бројке нису срамота.

Са почетном ценом од само 13,000 долара више од аутоматског ДБ9 Цоупе, извршни директор Астона Марсел Фабрис очекује да ће продати Рапид 30 до краја године. Широм света, компанија ће испоручити КСНУМКС возила годишње.

Моје прво путовање је нека врста испоруке. Ноћ пре дана Рапиде стаза треба да се превезе из изложбеног простора бренда у Мелбурну до Филип Ајленда како би се могла показати власницима и мноштву позваних потенцијалних купаца. Прешао сам тих 140 км раније и нису баш узбудљиви. Већ је мрак и пада киша, па се фокусирам на то да се договорим како да дођем кући у Мелбурн и да стигнем тамо без драме.

Лако се смести, волан одмах оставља повољан утисак. Директан је, прецизан и страшно пондерисан. Ово вам омогућава да се лако крећете овим 5-метарским, веома видљивим комадом егзотике у ужурбаном саобраћају.

Унутрашња тишина и квалитет вожње су такође бољи него што се очекивало, а дани када су Астонови испоручени без темпомата су давно прошли. Има све погодности и удобност, укључујући грејање седишта. Ако постоји сметња, контролни систем и његова мала дугмад чине проналажење праве радио станице напорним.

Ово није проблем на стази следећег дана, када се време разведрило и власници Астона стрпљиво седе на брифинзима са возачима. Више од прилике да тестирате своје аутомобиле на брзину, овај догађај је направљен по узору на трке у Великој Британији, Европи и САД где професионални тркачи возе сачмарицу са власницима да их науче како да извуку максимум из свог аутомобила. Три инструктора су из Велике Британије, где бренд већ деценију нуди професионалне курсеве вожње. Остали су мештани са дугогодишњим искуством у мотоспорту.

Под стручним вођством Британца Пола Беддоеа, ја сам први који је возио Рапиде. Никада раније нисам возио Астон на стази и то искуство је за мене било откровење. Рапиде се не осећа као лимузина, већ као нешто мање и окретније – скоро да бисте могли да завршите у неком од купеа. Управљач који ми се допао на путу је овде још бољи, а кочнице су одличне и брзина се мења брже него што се очекивало. Овај В12 мотор је прелеп комад опреме који нема ништа против напорног рада. Можда није најбржи Астон, али Рапиде се не чини спорим.

Током дана постоји прилика да испробате остатак асортимана Астон-а и када их возите леђа уз леђа, када их видите један поред другог, разлике су упадљиве. Рапиде је софистициран и цивилизован члан асортимана, изненађујуће опуштајући за вожњу чак и на стази, али истовремено снажан и способан. Нивои приањања и брзина у кривинама су високи.

ТОТАЛ

Рапиде завршава надоградњу започету са ДБ9. Овај аутомобил је помогао Астону да прекине навику да позајмљује делове од претходног власника Форда и тргује репутацијом која је делом била историја трка, делом холивудски акциони херој.

Након проширења понуде са јефтинијим Вантаге В8, власништво над Астоном се значајно повећало. Сада је довољно велика у Аустралији да омогући догађаје попут оних на острву Филип. Већина власника први пут је тестирала свој аутомобил на стази. И већина људи са којима сам разговарао би то поновила у трену.

Рапиде би требало да додатно прошири Астонове могућности. Најмање вероватни ратник у постави ће учинити будуће дане на стази вероватнијим, а не мање. А када се власници појаве да тестирају Рапиде, биће пријатно изненађени.

Док за Астон траинспоттерс, коначно постоји лак избор.

АСТОН МАРТИН ФАСТ – 366,280 долара плус путни трошкови

ВОЗИЛО: луксузна лимузина

МОТОР: 5.9-литарски В12

ИЗЛАЗИ: 350 кВ при 6000 о/мин и 600 Нм при 5000 о/мин

ПРЕНОШЕЊЕ: Шестостепени аутоматски, погон на задње точкове

Сазнајте више о престижној аутомобилској индустрији у Тхе Аустралиан.