Рецензија Астон Мартин ДБ11 Воланте 2020

Један мудар ветеран аутомобилске индустрије ми је једном рекао да је БМВ аутомобил који возите када се попнете горе, Мерцедес-Бенз је аутомобил који имате када стигнете, а Роллс Роице је аутомобил који поседујете када сте увек били ту.

То је убедљив поглед на хијерархију престижних беџева, а такође бих сврстао Астон Мартин у категорију „увек сам био тамо“.

Заборавите нови новац, Ламбо, Поршеови позери су сада толико уобичајени да једва можете да подигнете обрву и само знате да је Ферари у рукама живописне тркачке личности која има више новца него смисла за вожњу.

Са нешто више од 4.7 м дужине и преко 2.0 м ширине, упечатљив је најбоља реч за описивање Волантеа.

Астон Мартин има безвременски квалитет који опстаје упркос финансијском тобогану компаније од преко једног века у пословању. Савршено отелотворење Цоол Бритаин изграђено на такмичарском успеху, Савиле Ров је одговарао Шону Конерију као 007, уз подршку његовог Силвер Бирцх ДБ5, и био је један од најлепших спортских и ГТ аутомобила икада направљених.

Могућност вожње Астона је увек посебна, а недавно смо провели два дана са ДБ11 Воланте, 4.0-литарским 8+2 кабриолетом са твин-турбо В2 мотором који може да постигне 0 км/х за око четири секунде и олакша вам новчаник за најмање 100 км/х $458,125 плус путни трошкови.

Задржава карактеристичне елементе из претходног каталога бренда, укључујући дизајн задњег светла „светле оштрице“.

Са нешто више од 4.7 м дужине и преко 2.0 м ширине, упечатљив је најбоља реч за описивање Волантеа. Шеф дизајна Астона, Марек Рајхман, предводио је креирање аутомобила који задржава карактеристичне елементе из прошлог каталога бренда - препознатљив облик решетке, бочне шкрге и дизајн задњих светала у облику "светлосних лопатица" - док је чврсто на челу.

Завршено у тунгстен сивој боји, наше возило одише класом и софистицираношћу, а унутрашњост је прелепо обликована течним подупирачима који дефинишу централну инструмент таблу, заједно са мултимедијалним екраном од 8.0 инча на врху, и једноставним кућиштем који се омотава око компактне дигиталне инструмент табле. . .

Унутрашњост је лепо извајана са течним подупирачима који дефинишу централну инструмент таблу.

Овај екран и контролер медија на централној конзоли биће познати актуелним возачима Мерцедес-Бенза и једна је од неколико текућих веза између Астон Мартина и трокраке звезде.

Као и већина површина унутар аутомобила, једноставна и изузетно удобна предња седишта су пресвучена правом кожом. Грејани су и електрично подесиви, а Воланте има све остале луксузне карактеристике које очекујете, од двозонске контроле климе и сателитске навигације до висококвалитетног аудио система и камера за паркирање од XNUMX степени. Чак се и поклопац централне кутије покреће електрично.

Једноставна и изузетно удобна предња седишта обложена су правом кожом.

Али пазите, задња седишта су прилично '+2' што значи да је добра за децу, али не тако добра за одрасле. ИСОФИКС сидришта и горње траке у оба задња положаја олакшавају уградњу дечијих седишта/капсула за бебе. А у пртљажнику пристојних 224 литра.

Упркос уклањању крова, тежина празног возила је незнатно порасла у поређењу са ДБ11 Цоупеом и износила је прилично импресивних 1870 кг. Али то није због недостатка покушаја да се вага држи под контролом. Тело је израђено од екструдираног алуминијума, а конструкције врата су ливене од магнезијума. Кривац је додатно ојачање дна потребно за одржавање крутости структуре.

Али ови додатни детаљи су учинили трик, јер са спуштеним кровом, Воланте се осећа једнако безбедно и самоуверено као и његов брат из купеа.

Упркос уклањању крова, тежина празног возила је незнатно порасла у поређењу са ДБ11 Цоупеом и износила је прилично импресивних 1870 кг.

Иначе, осмослојни кров, завршен у пресвлакама од алкантаре, може се спустити за 14 секунди и подићи за 16 при брзинама до 50 км/х (са чеоним ветром од 50 км/х), тако да прелазак са тихог и удобног на светао и свеж је похвално брз и згодан.

Али за многе, права лепота Волантеа лежи испод коже, а 4.0-литарски твин-турбо В8 испоручује Мерцедес-АМГ, испоручујући 375кВ (нешто више од 500кс) и 675Нм задњим точковима преко позади постављеног осмице. -брзински аутоматски мењач. Преношење.

4.0-литарски В8 са два турбо пуњача долази захваљујући Мерцедес-АМГ-у.

Покретање снажног В8 производи застрашујућу тутњаву, док притисак на десну педалу даје једнако импресивну вучу.

Највећи обртни момент од 675 Нм доступан је у опсегу од 2000 до 5000 обртаја у минути, што значи да су увек доступне огромне перформансе, а ручно мењање брзина (преко ручица) из аутомобила са осам брзина је позитивно и пријатно брзо. Бука мотора и ноте издувних гасова су прилично јаке на горњим фреквенцијама.

Огибљење са дуплим пречкама напред и више-линк позади, са стандардним адаптивним пригушењем, иу подешавањима оријентисаним на удобност, ДБ11 Воланте минимизира урбане неравнине и таласе на скоро нулу.

Укључите спортске режиме и мало обришите на свом омиљеном Б-путу и ​​аутомобил ће се стегнути око вас, осећајући се затегнутим, осетљивим и приземљеним.

Астон Мартин има безвременски квалитет.

20-инчне коване алуминијумске фелне са десет кракова обувене су у Бридгестоне С007 (255/40 фр - 295/35рр) гуме високих перформанси, а векторисање обртног момента (кроз кочење) је упарено са стандардним диференцијалом са ограниченим проклизавањем како би аутомобил био уравнотежен и возите до задњег точка који га најбоље користи. Пад снаге је огроман.

Кочнице су огромне, вентилисани дискови напред (400 мм) и задњи (360 мм) са огромним чељустима са шест клипова и чељустима са четири клипа напред. Довољно је рећи да ће вам требати одређена сесија нумере да бисте се приближили њиховим границама перформанси.

Потенцијал високог учинка захтева сразмеран фокус на безбедност, и док су очекиване активне безбедносне кутије означене, модерније технологије за избегавање судара као што су активни темпомат, праћење мртвог угла, упозорење о напуштању траке, упозорење на попречни саобраћај позади и посебно АЕБ, нису у употреби. поступак. 

Задивљујући изглед ДБ11 Воланте подржан је аутентичним перформансама супераутомобила. Убедљива и самоуверена изјава харизматичног британског бренда који се још увек издваја од уобичајених осумњичених за спортски луксуз.