Рецензија Астон Мартина ДБ11 2017

Јохн Цареи тестира и анализира Астон Мартин ДБ11 са перформансама, потрошњом горива и пресудом на међународном представљању у Италији.

Двоструки турбо В12 покреће Астон гранд тоурер до невероватних брзина, али према Џону Керију, он такође може да путује удобно и да привуче пажњу.

Нема горег шпијунског аутомобила од Астон Мартина. Ништа што урадите у једној од њих не прође незапажено. Возећи се новим британским брендом ДБ11 кроз село Тоскане, увек смо били зурљени, често фотографисани, а понекад и снимани.

Свако заустављање значило је одговарање на питања публике или прихватање њихове похвале за лепоту Астона. Погодна машина за тајне операције, ДБ11 није, али за потеру у шпијунском трилеру може бити корисно средство.

Испод дугачке њушке налик на ајкуле ДБ11 крије се претерана снага. Овај велики 2+2 ГТ аутомобил покреће нови Астон Мартин В12 мотор. 5.2-литарски твин-турбо мотор је снажнија и ефикаснија замена за 5.9-литарски не-турбо В12.

Нови В12 је звер. Његова максимална снага је 447 кВ (или 600 старомодних коњских снага) и 700 Нм. Уз краљевски урлик, он ће се окретати до 7000 о/мин, али захваљујући турбо појачаном обртном моменту, снажно убрзање ће бити изнад 2000 о/мин.

Астон Мартин тврди да ДБ11 достиже брзину од 100 км/х за 3.9 секунди. Са возачког места ова изјава делује реално.

Толико сте притиснути у везену и перфорирану кожу прелепог седишта да се чини као да су шаре брога трајно утиснуте на ваша леђа.

Када је потребан потисак мањи од максималног, мотор има паметан трик за уштеду горива који искључује један низ цилиндара и привремено се претвара у 2.6-литарски редни турбо шест.

Већи је и чвршћи од каросерије ДБ9, а такође је и пространији.

Да би свој механизам контроле загађења одржао врућим и ефикасним, В12 може да прелази са једне банке на другу. Дајте све од себе, али нећете осетити промену.

Мотор се налази напред, док је осмостепени аутоматски мењач ДБ11 постављен позади, између погонских точкова. Мотор и мењач су чврсто повезани великом цеви, унутар које се ротира осовина пропелера од угљеничних влакана.

Распоред даје аутомобилу отприлике 50-50 дистрибуцију тежине, због чега Феррари такође фаворизује своје моделе са предњим мотором као што је Ф12.

Потпуно алуминијумско тело ДБ11, као и В12, је ново. Закован је и лепљен помоћу лепкова за ваздухопловство. Астон Мартин каже да је већи и тврђи од каросерије ДБ9, а такође и пространији.

Има луксузан простор напред, али пар одвојених седишта позади је погодан само за веома кратке људе за слична кратка путовања. За тако дугачак и широк аутомобил нема много места за пртљаг. Пртљажник од 270 литара има мали отвор.

Ове ствари се дешавају када је звездани стил приоритет у односу на практичност.

Без сумње, ДБ11 има упечатљив облик. Али аеродинамика, као и жеља за дизајнерском драмом, одиграли су улогу у обликовању те мишићаве спољашњости.

Усисници ваздуха скривени у кровним стубовима доводе ваздух у ваздушни канал повезан са прорезом који се протеже по ширини поклопца пртљажника. Овај узлазни зид ваздуха ствара невидљив спојлер. Астон Мартин га назива АероБладе.

Ентеријер тежи традицији више него иновацији. Али међу пространствима беспрекорне коже и блиставог дрвета, постоје дугмад и дугмад, прекидачи и екрани са којима ће сваки савремени возач Ц-класе бити упознат.

ДБ11 је први Астон Мартин модел који користи Мерцедесове електричне системе. Ово је резултат уговора потписаног са Дајмлером, власником Мерцедеса, 2013. године и у томе нема ништа лоше. Делови изгледају, осећају се и раде исправно.

Им је потребно. Када ДБ11 стигне у Аустралију, коштаће 395,000 долара. Прве испоруке, заказане за децембар, биће $УС КСНУМКС КСНУМКС Лаунцх Едитион. Сви примерци су већ продати.

Меко пригушење је идеално за вожњу на аутопуту при великим брзинама.

Као што је случај са било којим другим аутомобилом високе технологије, ДБ11 даје возачу могућност избора подешавања. Дугмад на левој и десној краци волана пребацују између ГТ, Спорт и Спорт Плус режима за шасију и мењач.

У складу са улогом ДБ11 у Гран Турисму, подешавања ГТ-а пружају удобност. Меко пригушивање је идеално за вожњу аутопутем великом брзином, али дозвољава превише љуљања каросерије на кривудавим, неравним путевима.

Избор режима „Спорт“ обезбеђује прави степен крутости вешања, додатну крутост педале гаса и већу тежину управљача. Спорт Плус подиже оба нивоа за још једну степеницу. Додатна крутост значи спортскије руковање, али неравнију вожњу.

Електрични серво управљач је брз и прецизан, кочнице су снажне и стабилне, а Бридгестоне гуме на масивним точковима од 20 инча пружају поуздану вучу када врућина постане врућа.

Има довољно снаге да се задњи крај извија у страну под јаким убрзањем из кривина. Пребрзо скрените у угао и нос ће бити широко размакнут.

У основи, ДБ11 импресионира својим добро избалансираним приањањем, импресивним перформансама и глатком вожњом.

Није савршено – на пример, има превише буке ветра при великој брзини – али ДБ11 је заиста велики ГТ. Посебно за оне који воле да буду погледани.

Десет пута

Замена ДБ9 ће се, као што можете очекивати, звати ДБ10.

Постојао је само један проблем; комбинација је већ прихваћена. Коришћен је за аутомобил који је Астон Мартин направио за Џејмса Бонда у Спецтру.

Укупно је направљено 10 комада. Осам је коришћено за снимање, а два у промотивне сврхе.

Продат је само један од В8 спортских аутомобила. У фебруару је ДБ10 продат на аукцији како би се прикупио новац за Лекаре без граница. Продат је за преко 4 милиона долара, 10 пута више од цене ДБ11.

Да ли ће ДБ11 испунити ваша очекивања? Реците нам шта мислите у коментарима испод.