АСГ, тј. два у један
Поред типичних мануелних и аутоматских мењача који се налазе у данашњим возилима, возачи такође могу изабрати мењаче који комбинују карактеристике оба. Један од њих је АСГ (Аутоматед Схифт Геарбок), који се користи и у малим и средњим аутомобилима и у доставним колима.
Ручно као и аутоматско
АСГ мењач је још један корак напред у развоју традиционалних мануелних мењача. Возач може да ужива у свим предностима ручног мењача током вожње. Поред тога, омогућава вам да "пребаците" у аутоматски режим, контролисан преко рачунара на возилу. У последњем случају, промене степена преноса се увек дешавају у најоптималнијим тренуцима који одговарају горњим праговима појединачних брзина. Још једна предност АСГ мењача је што је јефтинија за производњу од конвенционалних аутоматских (планетарних) мењача. Укратко, АСГ мењач се састоји од ручице мењача, контролног модула са хидрауличном пумпом за погон квачила, погона мењача и такозваног самоподешавајућег квачила.
Како то функционише?
Сви они који су имали прилику да возе аутомобиле са типичним аутоматским мењачем не би требало да имају много потешкоћа у савладавању рада АСГ мењача. У овом случају, мотор се покреће са ручицом мењача у "неутралном" положају уз притискање педале кочнице. Возач такође има избор између три друга степена преноса: „назад”, „аутоматски” и „ручни”. Након одабира последње брзине, можете се пребацивати независно (у тзв. секвенцијалном режиму). Занимљиво је да у случају АСГ мењача не постоји режим „паркирања“. Зашто? Одговор је једноставан - непотребно је. Пошто је ручни мењач (са квачилом), њиме управљају одговарајући актуатори. То значи да је квачило "затворено" када је паљење искључено. Стога нема бојазни да ће се аутомобил откотрљати низ падину. Сама ручица мењача није механички повезана са мењачем. Служи само за одабир одговарајућег режима рада, а срце мењача је електронски модул који контролише рад самог мењача и квачила. Овај други прима сигнале од централне контролне јединице мотора (као и, на пример, АБС или ЕСП контролера) преко ЦАН магистрале. Такође су усмерени на дисплеј на инструмент табли, захваљујући чему возач може да види који је режим тренутно изабран.
Под будним надзором
АСГ трансмисије имају посебан ИСМ (Интеллигент Сафети Мониторинг Систем) систем за надзор безбедности. На чему се заснива његов рад? У ствари, систем укључује још један контролер, који, с једне стране, обавља помоћну функцију у односу на главни контролер АСГ мењача, а са друге, континуирано прати његов исправан рад. Током вожње, ИСМ проверава, између осталог, исправан рад меморије и софтвера, а прати и рад управљачког модула АСГ мењача, у зависности од тренутне ситуације. Када се открије квар, помоћни контролер може реаговати на два начина. Најчешће се ресетује главни контролер, чиме се враћају све функције возила (обично ова операција траје неколико или неколико секунди). Много ређе, ИСМ систем уопште неће дозволити да се возило креће. Ово се дешава, на пример, као резултат квара у модулу одговорном за мењање степена преноса, иу вези са тим, опасност која може настати за возача током вожње.
Модул и софтвер
Аирсофт опрема је прилично издржљива. У случају квара врши се замена целог модула (укључује: контролер мењача, електромотор и команде механичког квачила) и уграђује се одговарајући софтвер прилагођен конкретном моделу возила. Последњи корак је да обезбедите да су остали контролери синхронизовани са АСГ контролером преноса, што ће обезбедити његов исправан рад.
