Арцтиц Патрол
Ово није фото монтажа. У таквим условима у региону Гренланда делују дански арктички патролни бродови, изграђени уз учешће пољских бродоградилишта. На фотографији Ејнар Миккелсен.
Током Хладног рата, Арктик је служио као природни тампон између две супротстављене суперсиле. Његовим крајем и с тим повезаним променама у геополитичком систему, овај један од најнеприступачнијих и најнегостољубивијих региона на свету је заборављен више од једне деценије. Од почетка овог века, међутим, можемо приметити постепену и доследну промену овог тренда. Тренутно, због загревања климе, а самим тим и повлачења леденог покривача и његове дебљине, ово подручје постаје све привлачније, пре свега са економског становишта.
Игра се не ради само о налазиштима фосилних горива, метала или драгог камења сакривених на дну Арктичког океана (опрезне процене Геолошког завода Сједињених Држава из 2006. године указују на то да може бити 13 до 22% светске сирове нафте резервама, до 30% природног гаса, као и метанског клатрата, богатим ресурсима ретких метала и значајним налазиштима других природних налазишта, укључујући и дијаманте), али и много лакши приступ алтернативним путевима транспорта: Северним морским путем и тзв Северозападни пролаз. Трећи, још увек у веома ограниченом обиму и само за пратњу тешких ледоломаца, је трансполарни морски пут који иде тачно преко Северног пола (2010. био је доступан само 10 дана). Коришћење ових рута, које су донедавно биле недоступне или су захтевале помоћ ледоломаца, омогућава значајно смањење пута од Азије до Европе (до 40 одсто) у поређењу са „класичним” прелазом кроз Суецки канал.
Важно и истовремено спорно питање је правни статус Арктика, који никада није био регулисан међународним уговором или конвенцијом. У односу на овај регион, међутим, користе се два решења која у пракси обезбеђују стабилизацију – тзв теорија отвореног мора (према којој на Арктику постоји слобода пловидбе, као и на отвореном мору) и теорија сектора. Потоње решење, које је први пут предложила Канада 1925. године, де фацто је поделило Арктички круг између пет држава Арктичког океана. Врх сваког сектора је Северни пол, а бочне границе су линије дуж меридијана, које се поклапају са копненим границама дате земље. Једина земља у овој области која није укључена у преглед је Исланд. У то време била је у персоналној унији са Краљевином Данском, која је у њено име водила спољну политику. Занимљиво је да ова држава до данас не поставља никакве тврдње у том погледу.
Други, не мање важан, концепт је суштина епиконтиненталног појаса. Према међународном праву, њена спољна граница је такође граница јурисдикције дате државе. Према Конвенцији о континенталном појасу из 1958. године, њен домет мора је од 200 НМ, али не више од 350 НМ (алтернативно до 100 НМ од изобате од 2,5 км). Земље које су ратификовале УНЦЛОС (Конвенцију Уједињених нација о поморском праву, од „арктичке петорке“ само Сједињене Државе то нису учиниле), могу тражити да прошире њен обухват, представљајући резултате истраживања који показују присуство подводних планински ланци, гребени и други облици морског дна у подручју шефа дате земље, који чине њен природни продужетак. Тело створено посебно да процени легитимност таквих захтева је Комисија за границе епиконтиненталног појаса (ЦЛЦС), основана према УНЦЛОС-у. Тренутно најпознатија подводна стенска маса, чије чланство жестоко оспоравају три од четири заинтересоване земље, је гребен Ломоносова, који се простире испод великог дела Арктичког океана (укључујући и пол). Њену припадност њеној територији затражиле су Руска Федерација (2001. и 2015.), Канада (2013.) и Краљевина Данска (2014.). Прве две земље захтевале су површину од чак 1,2 милиона км2, док је Данска том питању приступила „скромније“, тражећи 895 км000. Краљевина Норвешка је једина држава на свету која је добила ЦЛЦС одобрење да повећа своју сферу утицаја за 2 км235. Норвешка је напустила гребен у корист региона ближе континенту, укључујући Баренцово море, западни део Нансеновог басена и део Норвешког мора. Тренутно спроводи програм модернизације Обалске страже (Киствактен) одговорне за безбедност на крајњем северу.
Већина земаља Арктичке петорке припрема своје поморске снаге за деловање у непријатељском арктичком окружењу. Да би надгледали њихове економске и политичке интересе, неопходне су посебне патролне јединице, чији дизајн их приближава класи ледоломаца него типичним чуварима. У даљем делу чланка представљамо програме изградње оваквих бродова који се спроводе у појединим земљама.
Модел Свалбарда и нова три
Киствактен, део Поморских снага Краљевине Норвешке (Сјøфорсварет), тренутно има 15 бродова, укључујући пет изнајмљених, од којих је већина прилагођена за рад у водама Арктичког океана.
Брод који је најбоље припремљен за операције у арктичким водама је његов водећи брод - Свалбард. Ова јединица, изграђена у једном примерку, има карактеристике које га чине веома ефектним спојем ледоломца и патролног брода, па је стога њен концепт – мање више – копирају друге земље „арктичке петорке“, укључујући пре свега Канаду и Русија. Уговор за његову изградњу потписан је 15. децембра 1999. године, а извођач радова је било бродоградилиште Вард Лангстен А/С у Томрефјорду (од 2013. у власништву италијанског концерна Финцантиери), које је завршио Свалбард, док је његов труп, из финансијских разлога , изградило је бродоградилиште Танген Верфт А/С у Крагерøу, у власништву СТКС Норваи А/С. Кобилица је положена 9. августа 2000, поринута 17. фебруара 2001, пуштена у рад од произвођача 15. децембра 2001, а брод је ушао у службу 18. јануара 2002. године.
