Osovina / arhitektura vešanja: MacPherson podupirač, torziona šipka, višesmerna ...

Како аутомобил ради> Osovina / arhitektura vešanja: MacPherson podupirač, torziona šipka, višesmerna ...

Metode rešavanja progiba vešanja su raznovrsne i raznovrsne, i nije uvek lako upravljati njima ... Dakle, hajde da pokušamo da razjasnimo situaciju što je više moguće nabrajajući različite metode i postojeće tehnologije.

МцПхерсон тип

Ovo je sistem koji se najčešće koristi u vozu. пре него што наших аутомобила, али се може користити и позади. Ovo se smatra vrstom nezavisnog prigušenja, za razliku od krute ili polukrute osovine (svaki točak ima hod koji utiče na ono što je na drugoj strani automobila).

Састоји се од рука, анти ролл бар и jaka noga koji je ovaploćen donji deo amortizera... Može se opisati kao монобрас pošto često postoji samo jedan krak (trougao ili štap). Ali može se sastaviti od dva kraka da bi se formirao trougao. To je proces koji spaja ефикасност et umeren trošakне заборављајући шта узима мало простора.

Овај систем ослобађа много простора, што је предност за возила са укрштеним мотором која заузимају велику ширину.

Kada vešanje pokvari, ugao nagiba postaje negativan, što je prednost pri skretanju. Међутим, овај систем озбиљно ограничава могућност исправљања геометрије. Stoga, to nije nešto što bi se biralo za visoke performanse, čak i ako postoje naprednije verzije ovog sistema (pogledajte dole). Narandžasti zglob označava kuglični zglob između ruke (plavo) i glavčine (sivo).

Razlika između Makfersona i Nika Mekfersona

Разлика је једноставна, Мекферсон користи руку "стандарт„Док псеудо Мекферсон користи своју руку облик троугла... Добро

надимак

MacPherson, koji je najčešći (pa, skoro svuda, čak). Imajte na umu da je Macpherson-u apsolutno potreban stabilizator (ovde je povezan sa polugom vešanja, a ne sa raketom na podupiraču) za upravljanje prednjom osovinom uzdužno i bočno. Када имамо два независна воза на истој осовини, потребна нам је заштитна шипка која обезбеђује везу између ова два последња.

Ovde je pseudo-MacPherson, jer je ruka u trouglu. Da se sastoji od jedne šipke, to bi uopšte bio Makferson.

Средња "шипа" је карданско вратило (преноси погонску силу на точкове). Гума је поклопац кардана који садржи уље. Овде је стабилизатор спојен са полугом вешања.

Nekoliko vrsta pseudo-MacPherson žica?

Pivot sistem?

Постоје мање-више напредни предњи дизајни који користе МацПхерсон технику. Za najsnažnije šipke koristimo nezavisni sistem upravljanja, koji se sastoji od poboljšanja sistema upravljanja točkovima (kuglasti zglob na ručici/trouglu koji omogućava skretanje levo ili desno). Ovo ograničava efekat obrtnog momenta, tj. upravljanje povlači u jednu stranu tokom snažnog ubrzanja. U kombinaciji sa diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem, ovo omogućava nekim potezima da se približe elektranama u smislu efikasnosti. Tako im omogućava da stave više snage ispod haube. Jer kada prednja osovina mora da kontroliše pravac, težinu motora i vuču, to treba poboljšati.

Tip ruke?

Ovo je MacPherson podupirač BMV serije 3 E90. Трудио сам се да ускладим плаве пруге са рукама, јер су његове последње прилично закривљене. Pored toga, ugao fotografije nije bio optimalan za isticanje sistema. Imajte na umu da je prednja osovina olakšana jer nema pogonskog vratila u slučaju elektrane.

Полукрута осовина са торзионом шипком

(Samo pozadi na automobilima srednjih godina: 90-te)

Dok je ovaj sistem postojao na prednjoj osovini u prošlosti, od 80-ih / 90-ih godina bio je ograničen na servisiranje zadnje osovine. Ово је независно огибљење ако постоје две торзионе шипке (или можда само једна), за разлику од полукруте или сто посто круте осовине. To je ekonomičan sistem, ali su njegova poboljšanja stoga ograničena i mogu se naći na mnogim ekonomičnim vozilima kao što su 100, 90 itd. od 106.

Можда ће то некога изненадити, али са овим уређајем огибљење је поверено правој металној шипки, на пример и ... И да, не опругом, већ шипком (често два сета) која помаже да аутомобил остане у ваздуху. (Zbog toga suspendovati) i stoga zamenjuje oprugu. Међутим, потребан му је амортизер да контролише вожњу и избегне одскок. Zbog toga ćete, gledajući ispod 106, verovatno videti samo (u obliku klipa) amortizer bez opruge.

Предност овог система је у томе што је и економичан, није гломазан (оставља више простора за настањивање и пртљажник) и прилично је згодан, упркос „педигреу“, много мање исплатив него мулти-линк (али тежак!).

Ово је плава трака која служи као извор. Заиста, он је чврсто причвршћен за тачке 1 и 2. 1 је полуга (зелена „растегнута полуга“) која држи точак, а 2 је шасија аутомобила. Погрешна дужина (мало као брисање влажном крпом) и стога замењује опругу.

Постоје две торзионе шипке (наранџасте). Један се бави десном, а други левом руком. Сваки од њих је погрешне дужине. Имајте на уму да постоји неколико начина да се дизајнира овај систем, тако да може бити различит (углавном торзионе шипке) од аутомобила до аутомобила. Овај уређај такође може проузроковати различито међуосовинско растојање између леве и десне стране.

А ево шта ради у стварном животу (Пеугеот 106): Торзиона шипка суспендује аутомобил у ваздуху, а амортизер ограничава брзину кретања како би се избегао ефекат опруге / одскока који би био кобан за понашање аутомобила.

Polukruta H-osa sa spiralnom oprugom

(najpopularniji sistem poprečnog motora)

То је врста Х-осе која флексибилно повезује леви и десни зупчаник (попут два издужена крака повезана један с другим ради координације). Dakle, izgleda kao kruta osovina, ali je šipka koja spaja dve osovine fleksibilna tako da progib točkova koji se nalaze na obe strane ne utiče previše jedan na drugog (dakle nije ni zavisan ni nezavisan, već poluosa). -tvrde ili polunezavisne).

Dakle, ovde nam je potrebna opruga, jer ovde više ne koristimo torzionu šipku za kačenje automobila u vazduhu, kao što je to slučaj sa torzionom koju smo ranije videli. To je najčešći uređaj u Francuskoj (jer se prvenstveno koristi za potisak) i zamenjuje stari sistem torzionih šipki.

Na nekim automobilima, početni nivo se nudi sa polukrutom zadnjom osovinom, dok je luksuznija oprema opremljena vešanjem sa više karika.

Овде (Голф 4), поред торзионе шипке, постоји спирална опруга. Дакле, торзионе шипке нису једине које "узимају" тежину (то је случај на многим компактним аутомобилима).

kako rade zadnje vešanje, osovina, opruga, amortizer i savijeni točak)

Овде на врху је основна задња осовина Голфа са торзијском шипком (велики црни попречни носач који укључује торзиону полугу) + опруге за огибљење и на крају пригушни клип за пригушивање Дакле ... -веза до моћнијег verzije

Dvostruka triangulacija

(Напред или позади, ово је најплеменитији систем који постоји ... Нема ништа боље!)

Evo dvostruke vrpce Jaguara F-Pace.

Ovaj sistem je malo sličan MacPhersonovom, ali ovaj put koristi dva trougla. Obično se nudi na vozilima veoma visokih performansi. Amortizer sada nije pričvršćen za glavčinu točka, već za donji trougao (donji). Ovo je najefikasniji sistem jer se koristi u konkurenciji. Prednost je u mogućnosti nekoliko prilagođavanja načina rada konstrukcije, što je veoma korisno, dakle u konkurenciji, jer se potrebe razlikuju od jednog kola do drugog. Ali imajte na umu da ovaj sistem nije samo za trke, i da se na nekim automobilima koristi za sve. Možemo govoriti o polirugama, pošto postoji više trouglova (jedno rame = trougao), ali treba znati da se u jeziku, međutim, razlikuju polikrakovi dvostruke triangulacije. Nedostatak je što zauzima više prostora od nekih drugih sistema, što obično smanjuje prostor u prtljažniku i ometa upravljanje prednjim točkovima (motor zauzima dosta prostora).

Imajte na umu da postoji i klipnjača (koja sprečava paralelno pomeranje točkova) i stabilizator koji je manje-više fleksibilan prema željenim podešavanjima.

Imajte na umu da dijagram ne prikazuje steznu šipku (ili upravljač ako je ispred) ili stabilizator. Konačno, kao i kod svih ilustracija na ovoj stranici, lokacija (i oblik) krakova i kugličnih zglobova može se razlikovati od vozila do vozila.

Evo Ferari 360 Modena sa duplim prečkama. Barem je sistem razumljiv u poređenju sa nekim složenijim vozovima (nekoliko poluga različitih oblika).

Evo ilustracije koju je malo lakše razumeti. Ovde primećujemo da je ovo prednja osovina jer vidimo upravljačku polugu.

Multibras

(Предња или задња, али генерално говоримо о вишеканалном огибљењу да бисмо говорили о задњој осовини. Вишечлана предња осовина се обично назива виртуелни / померени двоструки троугао).

Систем је веома сличан двострукој полузи, која омогућава боље перформансе (у поређењу са торзијском осовином) захваљујући прецизнијој и интелигентнијој контроли шасије. Generalno, ovo uključuje povezivanje točka sa više krakova (4 ili 5), a ne sa dva trougla da bi se optimizovala veličina sistema (dva cela trougla zauzimaju mnogo prostora!). Imajte na umu da njihov izgled više ne mora da ima precizan oblik, za neke verzije izgledaju kao „bez glave“ verzija svojih vrhova, dok druge više ne izgledaju kao trouglovi. Разноликост дизајна је веома велика и треба запамтити да се принцип заснива на употреби бројних полуга (које се такође могу назвати и клипњаче или, укратко, „металне шипке“) које су генерално идеално постављене. четири ou пет (обично 5 за задњу осовину и 4 за предњу осовину). Већина њих је попречна, а друга (могућа пета) је уздужна, у истом правцу као и аутомобил, односно паралелна. Тада се посматра као ispružena ruka.

Imajte na umu da postoji i klipnjača (koja sprečava paralelno pomeranje točkova) i stabilizator koji je manje-više fleksibilan prema željenim podešavanjima.

Један недостатак је што је ову врсту система тешко дизајнирати чак и за искусног инжењера. Kao rezultat toga, neka vozila sa upravljanjem sa više karika mogu razočarati pilote koji očekuju više. Uprkos svemu, kompjuterizovana pomoć umnogome olakšava posao inženjerima, koji potom mogu da provere svoje rezultate na ekranu, a da ne moraju da vrše testove na stazi.

"Ekstra" peta ruka (ovo je "produžena ruka") obično je prisutna na zadnjoj osovini, ali se ne pojavljuje na prednjoj. Ово спречава прекомерно подизање задњег дела возила при веома јаком кочењу. Опет, локација, облик полуга и положај кугластих зглобова варирају од возила до возила (тачније од једног инжењера до другог). Ово је поједностављени дијаграм који резимира како то функционише.

Овде, на предњем крају, не постоји типична пета задња рука вишечлане задње осовине. Imajte na umu da ovo dvostruka triangulacija који се састоји од више руку. Горњи троугао чине две пруге, а доњи блок, црне стрелице означавају ове елементе. Видимо ову врсту конструкције на А4 и Пеугеоту 407, што показује да је лавица била веома технички вешта!

Drugi pogled za bolje razumevanje suštine

Kruta osovina / kruta osovina

Рустикални систем који ограничава удобност и држање пута вероватно неће имати аутомобил са овом врстом осовине.

Овај други повезује леви и десни точак чврстом гредом (само задња осовина). Stoga, kada levi točak udari u neravninu, to utiče i na desni točak. Obično su povezani! Ovaj aranžman se koristi na nekim velikim vozilima XNUMXxXNUMX, uključujući pikape. Дакле, то није независни систем суспензије.

Postoje dva tipa: obična kruta osovina i nepokretna kruta osovina (nema ugrađeni prenos za pogon zadnjih točkova).

Parallel Watt

Nije baš uobičajeno, ovaj sistem zadnje osovine je pomalo kao mešavina krute osovine i poluge. Најбоље је ако сами видите слике у доњем видеу.

Opel Astra 2009: tajne njegovog voza ... na pozive-auto

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

Fab's (Датум: 2021, 01:25:06)

Zdravo, želeo bih da znam da li postoje kompatibilni zadnji toyota vozovi za zamenu određenih vozova na peugeotu 206 ... hvala

Ил Ј. 8 реакције на овај коментар:

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Напишите коментар

Koji je GLAVNI razlog zašto biste kupili električni automobil?