амортизери. Изградња, верификација и цена

Амортизер је кључни елемент у дизајну вешања скоро сваког аутомобила. Његов посао је да пригуши вибрације, стабилизује стазу и држи опруге на месту. Захваљујући њему точак одржава сталан контакт са површином. Па хајде да проверимо како је изграђен и шта да радимо када се развије?

амортизери. Принцип рада

Амортизер распоређује тежину опружене масе на точкове нашег возила одговарајућим пригушењем штанцањем и штанцањем. Амортизери и опруге опружују каросерију аутомобила у свим условима како би се постигло најбоље приањање на подлози уз одржавање удобности током вожње. Да би решили овај проблем, инжењери су пре много година развили две врсте амортизера: меке и тврде (спортске).

Мекани, преносе мање вибрација са неопружених маса на опружене и пружају бољу удобност у вожњи, што се, нажалост, претвара у лошију управљивост аутомобила у кривинама. Због тога, да би се побољшала вуча точкова у неким аутомобилима, као што су спортски аутомобили, користе се крути амортизери, који гарантују мањи нагиб каросерије, али, нажалост, са смањеним пригушењем неравнина.

амортизери. Уљни амортизер

Ово је први тип елемента који се описује, тј. врста цилиндра чврсто напуњеног хидрауличним уљем. Унутра је постављен клип који дели простор на две одвојене коморе и вентиле, захваљујући којима између њих може да протиче уље, а они одређују брзину клипа. Правилно одабран вентил осигурава да се сила пригушења разликује у компресији и напетости. Несумњива предност уљних амортизера је њихова релативно лака регенерација и меке перформансе. Недостаци укључују велику масу и прилично спор одзив при вожњи кроз неравнине.

амортизери. Уљно-гасни амортизер

Његова структура подсећа на уљни амортизер, али садржи гас, азот, тачније, и хидраулично уље. У овој конфигурацији, уље се компресује само када је тело значајно нагнуто. Када савладамо неравнине ради само гас који обезбеђује бољу вучу. Уљни/гасни амортизер је лакши и нуди могућност прогресивног деловања. Нажалост, његова регенерација је немогућа. Поред тога, такав амортизер је склон оштећењима, а још горе, нови део није јефтин. 

амортизери. Знаци хабања и провера

Амортизери имају тежак живот на нашим путевима. Најчешћи знаци хабања гума су повећано котрљање каросерије, карактеристично „понирање“ аутомобила при кочењу, цурење хидрауличног уља, неравномерно хабање гума, прекомерно преношење вибрација, куцање или шкрипање при вожњи по неравној површини.

Најбоље је започети проверу провером да ли амортизер цури или корозија клипа. Ако видите уље, то је знак да се може посумњати на оштећење. Међутим, најбоље је контактирати радионицу или дијагностичку станицу, где ће специјалиста утврдити степен истрошености и евентуално квалификовати део за замену. Провера ефикасности амортизера може се извршити на посебној машини, која, нажалост, понекад даје нетачне резултате. По уласку у станицу, точкови су направљени да вибрирају, након чега следи мерење. Резултат се добија у процентима, тачније, то је сила адхезије са покретном подлогом. Проценти неће у потпуности одредити ефикасност амортизера, јер резултат зависи од многих компоненти, као што су оптерећење возила или расподела масе.

У овом случају, много зависи од степена истрошености других елемената суспензије, тј. опруге или метално-гумени елементи, висина профила гума и притисак. Пренизак притисак у гумама ће повећати перформансе, док ће гуме које су превисоке смањити перформансе. Дакле, ефективни пригушивач може достићи 40% као и 70%. За високу ефикасност узета је вредност већа од 60%. Укратко, дијагностичка станица проверава не толико ефикасност амортизера колико разлику између точкова дате осовине.  

Радни век и уљаних и гасно-уљних амортизера процењује се на километражу од 60-100 хиљада километара. км. Међутим, истина је да трајност зависи од начина на који се возило користи, квалитета пута и стила вожње возача.

амортизери. Системи помоћи возачу

Вреди знати да амортизери такође имају велики утицај на исправан рад електронских система помоћи у вожњи као што су АБС или ЕСП.

Такође погледајте: Која возила се могу возити са возачком дозволом Б категорије?

Када је амортизер оштећен и точак се не подиже правилно са пута, то може проузроковати погрешне улазне сигнале контролеру. Што ће у случају нужде довести до повећања пута кочења и немогућности пружања адекватне помоћи у случају проклизавања.

амортизери. Размена

Прво и уједно веома важно правило је да се амортизери замењују у пару (у датој оси), што значи да ако је оштећен, на пример, леви предњи амортизер, мора се заменити и десни. То је због специфичности њиховог функционисања. Нови елемент има другачије перформансе од старог дела, што резултира другачијом вожњом и одговором на ударце. Вреди изабрати потпуно нове амортизере. Уградња половних компоненти повезана је са значајним ризиком, јер су вешање и кочиони систем компоненте од којих директно зависи безбедност саобраћаја. Поред тога, препоручује се замена свих врста јастука, лежајева и навлака заједно са амортизерима. Пре куповине треба прочитати мишљења корисника и радионица о изабраном делу. Треба избегавати најјефтиније замене, које врло често имају много краћи век трајања.

амортизери. Трошкови

Приближни трошак замене два предња амортизера (у популарном аутомобилу) је око 200 ПЛН, а задњи амортизери - од 100 до 200 ПЛН. Испод су примери цена за сет амортизера предње осовине.

• Волксваген Пассат Б5 1.9 ТДИ: 320 ПЛН
• Ауди А4 Б7 1.8Т: 440 ПЛН
• Опел Астра Г караван 1.6: 320 ПЛН
• Волксваген Голф ВИ 2.0 ТДИ: 430 ПЛН
• БМВ 3 (е46) 320и: 490 ПЛН
• Ренаулт Лагуна ИИ 1.9 дЦи: 420 ПЛН

амортизери. Резиме

Амортизер је елемент који је подложан природном хабању. Удобност и сигурност путовања директно зависе од тога, и то не треба заборавити. Не треба занемарити прве знаке његовог развоја, јер последице занемаривања могу бити жалосне. Не постоји недостатак резервних делова, вреди изабрати доказани производ, иако мало скупљи.

Погледајте такође: Овако изгледа шеста генерација Опел Цорсе.