Амерички институт: Додге камиони кроз године

Додге камиони су прешли дуг пут од својих скромних почетака почетком 20. века. У 2019. години, више од 630,000 нових РАМ камиона продато је само у САД, међутим, бренд је био у опасности од постепеног укидања више пута у прошлости.

Научите историју неких од најпознатијих америчких пикапа икада направљених и Цхрислерове паметне начине да останете релевантни и сачувате бренд од банкрота. Шта чини Додге камионе тако трајним делом историје аутомобила? Наставите да читате да бисте сазнали.

Прво, научите о историји компаније, која датира из раног 19. века.

Тхе Додге Бротхерс - Тхе Бегиннинг

Репутација Хенрија Форда је опала након бројних банкрота почетком 1900-их. Очајнички је тражио добављача за Форд Мотор Цомпани, а браћа Доџ су му пружила руку помоћи.

Пошто је Форд Мотор Цомпани била на ивици банкрота, браћа Доџ су била свесна великих ризика. Тражили су да поседују 10 одсто Форд Мотор Цомпани, као и сва права на њу у случају могућег банкрота. Браћа су такође захтевала аванс од 10,000 долара. Форд је пристао на њихове услове и браћа Доџ су убрзо почела да дизајнирају аутомобиле за Форд.

Партнерство се показало лошијим од очекиваног

Додге се повукао из свих својих других подухвата како би се у потпуности фокусирао на Форд. У првој години, браћа су за Хенрија Форда направила 650 аутомобила, а до 1914. године преко 5,000 запослених произвело је 250,000 делова за аутомобиле. Обим производње је био велики, али ни браћа Доџ ни Хенри Форд нису били задовољни.

Зависност од једног добављача била је ризична за Форд Мотор Цомпани, а браћа Доџ су убрзо открила да Форд тражи алтернативе. Доџова забринутост је постала још већа када су видели да је Форд изградио прву покретну монтажну линију на свету 1913. године.

Како је Форд заправо финансирао браћу Доџ

Године 1913. Доџ је одлучио да раскине уговор са Фордом. Браћа су наставила да развијају Фордове аутомобиле још годину дана. Међутим, проблеми између Форда и Додгеа нису ту завршили.

Форд Мотор Цомпани је престао да плаћа акције Додге-а 1915. Наравно, браћа Доџ су тужила Форда и његову компанију. Суд је пресудио у корист браће и наложио Форду да откупи њихове акције за 25 милиона долара. Ова велика количина била је идеална за браћу Доџ да створе сопствену независну компанију.

Први Додге

Први аутомобил Додге направљен је крајем 1914. Репутација браће је остала висока, па је и пре прве продаје њихов аутомобил опслуживало више од 21,000 дилера. У 1915, првој години производње Додге Бротхерс-а, компанија је продала преко 45,000 возила.

Браћа Доџ су постала изузетно популарна у Америци. До 1920. године, Детроит је имао преко 20,000 радника који су могли да саставе хиљаду аутомобила сваког дана. Додге је постао амерички бренд број два само пет година након што је први пут продат.

Додге Бротхерс никада нису направили пикап

Оба брата су умрла почетком 1920-их, продавши стотине хиљада аутомобила. Поред путничких аутомобила, Додге Бротхерс је произвео само један камион. Био је то комерцијални комби, а не камионет. Комерцијални комби Додге Бротхерс представљен је током Првог светског рата, али никада није ухватио популарност аутомобила.

Браћа никада нису направила камионет, а данас продати камиони Додге и Рам рођени су из потпуно друге компаније.

Наставите да читате да бисте сазнали како је Додге почео да продаје камионе.

Браћа Грахам

Реј, Роберт и Џозеф Грејем поседовали су веома успешну фабрику стакла у Индијани. Касније је продат и постао познат као Либи Овенс Форд, који је правио стакло за аутомобилску индустрију. Године 1919. три брата су произвела своју прву каросерију камиона, названу Труцк-Буилдер.

Труцк-Буилдер је продат као основна платформа која се састоји од оквира, кабине, каросерије и унутрашњег зупчаника, које су купци могли да прилагоде својим индивидуалним потребама. Купци су камионе често опремили моторима и мењачима из конвенционалних путничких аутомобила. Како је Труцк-Буилдер растао у популарности, браћа Грахам су одлучила да је време да развију сопствени комплетан камион.

Камион браће Грахам

Камион браће Грахам је одмах постигао успех на тржишту. Браћи је пришао Фредерицк Ј. Хаинес, који је тада био председник Додге Бротхерс-а. Хаинес је видео добру прилику да уђе на тржиште тешких камиона без прекида производње возила Додге.

Године 1921. браћа Грахам су се сложила да развију камионе опремљене Доџ компонентама, укључујући 4-цилиндрични Доџ мотор и мењач. Камиони од 1.5 тоне продавани су преко продајних места Додге и били су веома популарни код купаца.

Додге Бротхерс је купио Грахам Бротхерс

Додге Бротхерс је купио 51% контролних акција у Грахам Бротхерс 1925. године. Купили су преосталих 49% за само годину дана, купили целу компанију и добили нове фабрике у Евансвилу и Калифорнији.

Спајање две компаније је била добра вест за тројицу браће Грахам, пошто су остали део компаније и добили су руководеће позиције. Реј је постао генерални директор, Џозеф је постао потпредседник операција, а Роберт је постао менаџер продаје за Додге Бротхерс. Браћа су постала део веће и развијеније компаније. Међутим, само две године касније, сва тројица су одлучила да напусте браћу Доџ.

Након што су Додге Бротхерс купили Грахама, компанију је купио аутомобилски магнат.

Цхрислер је купио Додге Бротхерс

Године 1928. Цхрислер Цорпоратион је купила Додге Бротхерс, добијајући аутомобиле Додге као и камионе које је направио Грахам. Између 1928. и 1930. године тешки камиони су се и даље звали Грахам камиони, док су се лакши камиони звали камиони Додге Бротхерс. До 1930. сви камиони браће Грахам су били Додге камиони.

Као што је раније поменуто, три брата Грахам напустила су Додге 1928. године, након што су купили компанију Паиге Мотор Цомпани само годину дана пре него што су отишли. Са 77,000 продали су 1929 аутомобила, иако је компанија банкротирала 1931. након пада берзе у октобру 1929. године.

Последњи камион браће Доџ

Додге је представио камионет тежак пола тоне 1929. године, само годину дана након што је Цхрислер купио компанију. Био је то последњи камион који су у потпуности дизајнирали браћа Доџ (компанија, а не сама браћа).

Камион је био доступан са три различите опције мотора: два шестоцилиндрична Додге мотора са 2 и 63 коњске снаге, респективно, и мањи четвороцилиндрични Маквелл мотор са само 78 коњских снага. Био је то један од првих камиона који је опремљен хидрауличним кочницама на сва четири точка, што је значајно побољшало безбедност возила.

Цхрислер Додге камиони

Од 1933. године, камионе Додге покретали су Цхрислер мотори, за разлику од ранијих Додге мотора. Шестоцилиндрични мотори су били модификована, робуснија верзија електране која се користила у аутомобилима Плимоутх.

Током 1930-их, Додге је представио нови камион за тешке услове у својој постојећој линији. Током 30-их, мања ажурирања су направљена на камионима, углавном ради побољшања безбедносних перформанси. Године 1938. отворена је фабрика за склапање камиона Ворен у близини Детроита, у држави Мичиген, где се доџ камиони и данас склапају.

Додге Б серија

Замена за оригинални послератни Додге Труцк објављена је 1948. Названа је Б серија и постала је револуционарни корак за компанију. Камиони су у то време били веома елегантни и елегантни. Б-серија је била далеко испред конкуренције јер је имала већу кабину, виша седишта и веће стаклене површине, које су због одличне видљивости и недостатка мртвих углова добиле надимак „пилотхоусес“.

Б-серија је била промишљенија не само у погледу стила, камиони су такође имали побољшано руковање, удобнију вожњу и већу носивост.

Само неколико година касније, Б серија је замењена потпуно новим камионом.

Серија Ц је дошла само неколико година касније

Нови камиони серије Ц изашли су 1954. године, нешто више од пет година након дебија серије Б. Увођење Ц-серије није било само маркетиншки трик; Камион је потпуно редизајниран из темеља.

Доџ је одлучио да задржи кабину „колачића” за серију Ц. Цела кабина је била ниже до земље, а произвођач је увео велико, закривљено ветробранско стакло. Још једном, удобност и управљање су побољшани. Серија Ц је била први камион Додге који је имао нову опцију мотора, ХЕМИ В8 мотор (тада се звао „дупло клацкалица“), који је био много снажнији од конкуренције.

1957 - Година промене

Додгеу је постало очигледно да је стил главна ствар за потенцијалне купце. Стога је произвођач аутомобила одлучио да ажурира серију Ц 1957. године. Камиони пуштени у продају 1957. имали су фарове са хаубом, стилски дизајн позајмљен од Цхрислер возила. Године 1957. Додге је увео двобојну боју на своје камионе.

Камиони су добили назив "Повер Гиантс", што је оправдано новом В8 ХЕМИ електраном, која је имала максималну снагу од 204 коњске снаге. Највећа шестоцилиндрична варијанта добила је повећање снаге до 120 КС.

Лагани електрични комби

Легендарни Повер Вагон представљен је 1946. године, а прва лака цивилна верзија објављена је 1957. заједно са камионима В100 и В200. Потрошачи су желели Додге поузданост својих комерцијалних камиона у комбинацији са погоном на све точкове и великом носивошћу војних возила Додге. Повер Вагон је био савршена средина.

Лаки Повер Вагон је имао конвенционалну кабину и систем погона на сва четири точка који је раније користила војска. Осим XNUMXВД система, камиони нису имали много заједничког са оригиналним Повер Вагоном.

Деби у серији Д

Наследник Ц-серије, камион Доџ серије Д, представљен је јавности 1961. године. Нова Д серија је имала дуже међуосовинско растојање, јачи оквир и јаче осовине. Генерално, Додгеови камиони Д-серије били су јачи и већи. Занимљиво је да је повећана снага камиона погоршала његово управљање у поређењу са претходником.

Д-серија је представила две нове опције мотора са шестокреветним косим мотором које су достигле 101 или 140 коњских снага, у зависности од величине мотора. Поред тога, Цхрислер је уградио најновију компоненту високе технологије у Д-серију - алтернатор. Део је омогућио да се батерија пуни у празном ходу.

Додге Цустом Спортс Специал

Додге је променио тржиште камиона са перформансама 1964. године када је дебитовао Цустом Спортс Специал, редак опциони пакет за Д100 и Д200 пикапе.

Прилагођени спортски специјални пакет укључивао је надоградњу мотора на моћни 426 Ведге В8 од 365 коњских снага! Камион је такође био опремљен додатним карактеристикама као што су серво управљач и кочнице, тахометар, двоструки издувни систем и тростепени аутоматски мењач. Цустом Спортс Специал је постао веома редак колекционарски драгуљ и један од најтраженијих Додге камиона икада.

Након објављивања Цустом Спортс Специал, Додге је представио потпуно нови камион високих перформанси 70-их година.

Додге играчке за одрасле

Крајем 1970-их, Додге је морао да уведе додатак својој тренутној линији камиона и комбија како би спречио пад продаје из године у годину. То је разлог зашто је покренута кампања Додге Тоис фор Адултс.

Неоспорни врхунац кампање било је лансирање Лил' Ред Екпресс камиона 1978. године. Камион је покретала модификована верзија В8 мотора малог блока који се налази у полицијским пресретачима. У време пуштања у продају, Лил' Ред Екпресс Труцк је имао најбржи спринт од 0-100 мпх од било ког америчког возила.

Додге Д50

Године 1972. и Форд и Цхевролет су представили нови додатак сегменту компактних пикапа. Форд Цоуриер је био заснован на камиону Мазда, док је Цхевролет ЛУВ био заснован на Исузу пикапу. Додге је издао Д50 1979. године као одговор на своје конкуренте.

Додге Д50 је био компактан камион заснован на Митсубисхи Тритону. Као што надимак сугерише, Д50 је био мањи од већих Додге пикапа. Цхрислер Цорпоратион је одлучила да прода Д50 под брендом Плимоутх Арров заједно са Додгеом. Плимоутх је био доступан до 1982. када је Митсубисхи почео да продаје Тритон директно у САД. Међутим, Д50 је остао до средине 90-их.

Додге РАМ

Додге Рам је представљен 1981. У почетку, Рам је био ажурирана Додге Д серија са новим брендом. Амерички произвођач је задржао постојеће ознаке модела, Додге Рам (Д) и Повер Рам (В, на слици изнад) што указује на то да је камион опремљен са 2ВД или 4ВД респективно. Додге Рам је био понуђен у три конфигурације кабине (обична, продужена "клуб" кабина и кабина за посаду) и две дужине каросерије.

Рам је одао почаст Доџ аутомобилима из 30-их до 50-их година јер су имали јединствен украс на хауби. Исти украс се може наћи на неким првим генерацијама Додге Рам камиона, углавном XNUMXкXNUMX.

Рампаге је одговор на Додге Цхеви Ел Цамино

Пикап камиони засновани на аутомобилима нису били ништа ново 1980-их. Најпопуларнији модел био је Цхевролет Ел Цамино. Наравно, Додге је желео да се укључи у глуму и издао је Рампаге 1982. За разлику од већине других камиона у сегменту, Рампаге је био заснован на Додге Омни са погоном на предње точкове.

Додге Рампаге је покретао 2.2-литарски четворокреветни мотор који је достигао максимум од мање од 100 коњских снага - сигурно није био брз. Није био ни превише тежак, јер је носивост камиона била нешто више од 1,100 фунти. Додавање варијанте Плимоутх-а са новом ознаком 1983. није побољшало ниску продају, а производња је прекинута 1984. године, само две године након првобитног издања. Произведено је мање од 40,000 јединица.

Рампаге можда није био велики хит, али Додге је представио још један мањи камион од Рам-а. Наставите да читате да бисте сазнали све о томе.

Додге Дакота

Додге је направио сензацију са потпуно новим камионом средње величине Дакота 1986. године. Потпуно нови камион је био нешто већи од Цхевролет С-10 и Форд Рангер и првобитно га је покретао или боксер четвороцилиндрични или В6 мотор. Додге Дакота је заправо створио сегмент камиона средње величине који и данас постоји.

Године 1988, две године након дебија камиона, уведен је опциони Спорт пакет за 2ВД и 4×4 мењаче. Поред додатних комфорних функција као што је ФМ радио са касетофоном, мотор Магнум В5.2 од 318 Л од 8 кубних инча представљен је као опциони додатак за Спорт опрему.

Дакота и Схелби кабриолет

За моделску годину 1989, Додге је објавио две јединствене варијанте Додге Дакоте: кабриолет и Схелби. Дакота кабриолет је био први кабриолет камион од Форд модела А (издан касних 1920-их). Осим његовог јединственог изгледа, идеја о кабриолету је била контроверзна, а камион се никада није ухватио. Његова производња је прекинута 1991. године, са само неколико хиљада продатих јединица.

Године 1989., Царролл Схелби је објавио Схелби Дакота високих перформанси. Шелби је напустио 3.9-литарски В6 мотор, ограничени камион је дошао само са 5.2-литарским В8 који се налази у опционом спортском пакету. У време пуштања у продају, то је био други најпродуктивнији камион икада направљен, само га је надмашио Лил' Ред Екпресс.

Цумминс Диесел

Док је Дакота била потпуно нов камион 80-их, Рам је застарео. Тело је припадало Д-серији раних 70-их са благим ажурирањем 1981. Додге је морао да спасе свој водећи камион на самрти, а Цумминс дизел мотор је био савршено решење.

Цумминс је био масивни дизел мотор са равном шесторком турбо пуњача који је први пут представљен у Додге Раму 1989. године. Мотор је био снажан, високотехнолошки за то време и лак за одржавање. Цумминс је поново учинио Додге тешке пикапе конкурентним.

Додге Рам друге генерације

Године 1993., мање од 10% продаје нових пикапа долазило је од Додге камиона. Цумминс чини скоро половину Рамове продаје. Цхрислер је морао да ажурира Рам да би остао релевантан на тржишту.

Годину дана касније, друга генерација Рам-а је дебитовала. Камион је редизајниран тако да изгледа као „велика опрема“ и био је светлосним годинама испред својих конкурената. Кабина је постала пространија, мотори су постали моћнији, а њихова носивост се повећала. Рам је прошао кроз велико ажурирање изнутра и споља.

Након што је Додге ажурирао Рам, време је да његов млађи брат добије сличан третман.

Нова Дакота

Након што је Рам добио освежење 1993. године, дошло је време да Дакота средње величине добије сличан третман. Нова друга генерација Додге Дакота представљена је 1996. године. Спољашњост је одражавала Рам, тако да је камион средње величине убрзо добио надимак "Баби Рам".

Друга генерација Додге Дакота била је мања и спортскија од Рам-а, са три опције кабине и моторима у распону од 2.5-литарског инлине-5.9 до моћног 8-литарског В1998. Године 5.9. Додге је представио ограничено издање Р/Т пакета за Спорт опрему. Р/Т је покретао 360-литарски Магнум В8 мотор од 250 кубних инча који је достигао XNUMX коњских снага. Доступан само са погоном на задње точкове, Р/Т је био прави спортски камион високих перформанси.

трећа генерација додге рам

Трећа генерација Рам имала је свој први јавни деби на сајму аутомобила у Чикагу 2001. године, а у продају је кренула годину дана касније. Камион је добио велико ажурирање у погледу екстеријера, ентеријера и стила. Такође је имао боље укупне перформансе и издржљивост.

Ажурирани Додге Рам је брзо повећао број продаје. Преко 2001 јединица је продато између 2002. и 400,000. и преко 450,000 јединица је продато између 2002. и 2003. године. Међутим, продаја је и даље била далеко испод продаје ГМ и Форд камиона.

Додге Рам СРТ 10 - пикап са срцем змија

Додге је представио луду варијанту Рам-а високих перформанси 2002. године, иако друга генерација СРТ-а заснованог на Раму датира из 1996. године и објављена је у јавности 2004. године. Камион је 2004. године поставио светски рекорд као најбржи производни камион. Производња је завршена 2006. са нешто више од 10,000 произведених јединица.

Рам СРТ-10 је држао рекорд углавном због свог погона. Додге инжењери су испод хаубе ставили масивни 8.3-литарски В10, исти мотор као и Додге Випер. У основи, Рам СРТ-10 је био у стању да постигне 60 мпх за мање од 5 секунди и достиже максималну брзину од нешто испод 150 мпх.

Разочаравајућа трећа генерација Дакоте

Додге је ажурирао Дакоту средње величине по трећи пут 2005. Деби треће генерације Дакоте био је прилично разочаравајући јер камион није био доступан чак ни у стандардној (2-седишта, 2-врата) конфигурацији кабине. Дакота је, упркос негодовању јавности, била један од најмоћнијих камиона у својој класи.

Легендарна опрема Р/Т (друм и стаза) која је била опциона на другој генерацији Дакоте вратила се 2006. Испоставило се да је прилично разочаравајуће јер је имао само мање стилске промене које су га издвајале од основног модела. Р/Т перформансе су остале исте као код основног В8.

Повратак вагона снаге

Додге Повер Вагон се вратио 2005. године након што је деценијама био ван тржишта. Камион је био базиран на Раму 2500 и имао је побољшане теренске перформансе.

Нови Додге Рам Повер Вагон је опремљен 5.7-литарским ХЕМИ В8 мотором. Поврх тога, специјална офф-роад верзија Додге 2500 Рам била је опремљена електронски контролисаним блокадом диференцијала и напред и позади, масивним гумама и фабричким подизањем каросерије. Повер Вагон је издржао тест времена и још увек је доступан за продају.

2006 Рам фацелифт

Додге Рам је добио ажурирање 2006. Волан камиона је промењен у онај код Додге Дакота, инфотаинмент систем је дошао са Блуетоотх подршком, а додат је ДВД систем за забаву за задња седишта заједно са бежичним слушалицама. Рам је опремљен новим предњим браником и ажурираним фаровима.

2006. је означила крај серијске производње СРТ-10, само две године након његовог дебија. Исте године, Додге је представио нову варијанту "мега-кабине" доступну за Рам која је обезбедила додатних 22 инча простора у кабини.

Овна четврте генерације

Рам следећа генерација је први пут представљена 2008. године, а четврта генерација је у продаји годину дана касније. Рам је додатно унапређен изнутра и споља како би држао корак са својим конкурентима.

Неке од нових карактеристика четврте генерације Рам укључују нови систем вешања, опциону кабину са четири врата и нову опцију Хеми В8 мотора. У почетку је пуштен само Додге Рам 1500, али су модели 2500, 3500, 4500 и 5500 додани у линију мање од годину дана касније.

Рођење РАМ камиона

У 2010. Цхрислер је одлучио да створи РАМ, или Рам Труцк Дивисион, како би одвојио Рам камионе од путничких аутомобила Додге. И Додге и Рам користе исти лого.

Стварање Рам Труцк дивизије утицало је на имена камиона у саставу. Додге Рам 1500 се сада једноставно звао Рам 1500. Промена је утицала на млађег брата Ома, Додге Дакота, који се сада звао Рам Дакота.

Крај Дакоте

Последњи Рам Дакота сишао је са производне траке у Мичигену 23. августа 2011. Производња Дакоте трајала је 25 година и три различите генерације. Почетком 2010-их, интересовање за компактне камионе је спласнуло и Дакота више није била потребна. Није помогла ни сумњива репутација треће генерације.

Још једно питање које је довело до постепеног укидања Дакоте била је њена цена. Камион средње величине коштао је исто као и његов већи пандан Рам 1500. Наравно, већина купаца је преферирала већу, снажнију алтернативу.

Надоградње РАМ-а у 2013

Рам је добио мање ажурирање 2013. Унутрашња Доџ значка је промењена у РАМ због Цхрислер-ове одлуке да одвоји Рам камионе од Додге возила 2010. године. Предњи део камиона је такође ажуриран.

Почевши од 2013. године, РАМ камиони су опремљени опционим ваздушним ослањањем и новим инфотаинмент системом. Опција 3.7Л В6 мотора је укинута и основни мотор камиона је постао 4.7Л В8. Представљен је потпуно нови 3.6Л В6 мотор, који је обезбедио бољу економичност горива од застарелог 3.7Л. Било је и нових нивоа опреме за избор, Ларамие и Ларамие Лонгхорн.

Рам Ребел

РАМ Ребел је дебитовао 2016. године и био је дискретнија алтернатива Повер Вагону. Ребелова затамњена решетка, велике гуме и подизање каросерије од 1 инча су олакшали разликовање камиона од осталих украса.

Ребел је покретао или 3.6-литарски В6 мотор (нова варијанта мотора представљена 2013. године) или масивни 5.7-литарски ХЕМИ В8 мотор са 395 коњских снага. Погон на сва четири точка био је доступан са било којом опцијом мотора, али систем погона на задње точкове био је доступан само са В8.

Пета генерација

Најновија, пета генерација РАМ меморије представљена је у Детроиту почетком 2018. године. Ажурирани Рам има ажурирани, аеродинамичнији изглед и додатна пуна ЛЕД фара. Врата пртљажника и волан добили су ажурирани амблем са овновском главом.

Постоји седам различитих нивоа опреме за пету генерацију Рам Труцк-а, за разлику од 11 нивоа опреме за четврту генерацију. Рам 1500 је доступан само у конфигурацији кабине са четири врата, док његов пандан Хеави-Дути долази у обичној кабини са двоја врата, двострукој кабини са четири врата или мега кабини са четворо врата.

Дакота Ресургенце

Након његовог одсуства од 2011, очекује се да ће ФЦА вратити Дакоту. Произвођач је потврдио повратак пикапа средње величине.

Тренутно нема потврђених спецификација, али ће камион вероватно бити сличан постојећем пикапу Јееп Гладиатор. 3.6Л В6 погон, који се широко користи у ФЦА возилима, сигурно ће бити опција и за надолазећу Дакоту. Можда ће, као и предстојећи Хуммер пицкуп, оживљени Рам Дакота бити електрични камион?

Следеће: Фарго камиони

Фарго камиони

Током периода од 1910-их до 1920-их, Фарго је производио камионе сопственог бренда. Међутим, 1920-их, Цхрислер је купио Фарго Труцкс и спојио компанију са Додге Бротхерс и Грахам Труцкс у наредних неколико година. Од тада, Фарго камиони су у суштини преименовани у камионе Додге Бротхерс. Крајслер је укинуо бренд Фарго у САД 30-их, али је компанија наставила да постоји.

Крајслер је наставио да продаје Додге камионе са ознаком Фарго ван САД до касних 70-их, када је произвођач аутомобила престао да производи тешке камионе, а Цхрислер Еуропе је купио ПСА Пеугеот Цитроен. Марка Фарго тада није нестала, јер је део камиона производила турска компанија Аскам, потомак Крајслера, основана у Истанбулу 60-их година. Након банкрота Аскама 2015. године, бренд Фарго је заувек нестао.