Амерички аутомобили који никада нису продати у САД

Амерички аутомобили су одувек били пожељни у другим деловима света. На пример, лудило за мишићним аутомобилима из 1960-их и 1970-их захватило је планету. Док су многи амерички аутомобили једноставно испоручени и продавани у другим земљама, други нису испуњавали критеријуме купаца аутомобила ван Сједињених Држава.

Из тог разлога, амерички произвођачи аутомобила одлучили су да развију аутомобиле који би били ексклузивни за друга тржишта. Волели бисмо да су неки од ових аутомобила доступни у Сједињеним Државама, док је друге свакако тешко заобићи.

Форд Цапри

Фордов водећи пони аутомобил, Форд Мустанг, брзо је постао светска сензација. Док је Мустанг привлачио купце у Америци и Европи, Форд је желео да створи мањи пони аутомобил који би боље одговарао европском тржишту. Тако је рођен Форд Цапри из 1969. године.

Европски еквивалент Форд Мустанга је своју платформу и доступне опције мотора делио са Цортином, иако је његов стил био много агресивнији. Аутомобил је био огроман успех: током 16 година производње продато је милион јединица.

Бразилски Додге Цхаргер Р/Т

Можда ћете бити изненађени када сазнате да је аутомобил на горњој фотографији Додге Цхаргер. На крају крајева, култни дизајн пуњача се разликује од онога што видите на фотографијама. Додге је направио бразилску верзију Цхаргер Р/Т која никада није стигла на америчко тржиште, отуда и козметичке разлике.

Бразилски Додге Цхаргер Р/Т је заправо био заснован на Додге Дарт-у са двоја врата. Пуњач је дошао са Цхрислеровим 5.2-литарским В318 мотором од 8 кубних инча испод хаубе, који је произвео максималну снагу од 215 коњских снага. Пикадо се производио до 1982. године.

Још нисмо завршили са пуњачима! Да ли сте икада чули за Цхрислер Цхаргер? Наставите да читате да бисте сазнали више.

Цхрислер Валиант Цхаргер

Додге је објавио специјално издање пуњача јединственог за аустралијско тржиште. Пошто Додге у ​​то време није био препознатљив произвођач аутомобила Довн Ундер, аутомобил је уместо тога продат као Крајслер. Снажни аутомобил мишића базиран је на Цхрислер Валианту, а не Цхаргер-у какав познајемо.

Аустралијски Цхрислер Цхаргер је био доступан са неколико В8 агрегата малих блокова, док је основни модел био опремљен са 140Л погонском јединицом од 3.5 коњских снага. Његова најмоћнија варијанта, Валиант Цхаргер 770 СЕ, имала је 275 коњских снага.

Европски Форд Гранада

Као и код Додге Цхаргер-а, многи ентузијасти аутомобила ће препознати Форд Гранаду. Овај надимак је коришћен на седанима које је Форд продавао између 1970-их и 1980-их у Сједињеним Државама. Међутим, Форд је развио и европску верзију Гранаде, која никада није стигла у САД.

Европску Гранаду производио је Форд у Немачкој између 1972. и 1994. године. Аутомобил је дебитовао као јефтинија алтернатива луксузним аутомобилима које су производили немачки и британски произвођачи аутомобила у то време. Гранада се показала успешном и могла се видети у полицијским аутомобилима или као таксији у градовима широм Европе.

Цхевролет Фиренза Цан Ам

Фиренза Цан Ам је редак аутомобил мишића из 1970-их који се производио само за тржиште Јужне Африке. Побољшана верзија Фирензе је направљена да задовољи правила хомологације у мотоспорту, тако да је Цхевролет произвео само 100 јединица овог моћног аутомобила мишића.

Испод хаубе Фиренза Цан Ам налазио се 5.0-литарски Цхевролет В8 мотор из прве генерације Цхеви Цамаро З28 високих перформанси. Излазна снага је била скоро 400 коњских снага, што му је омогућило да убрза до 5.4 мпх за 60 секунди!

Форд Фалцон Цобра

Форд Фалцон Цобра је мишићни аутомобил који је Форд развио за аустралијско тржиште. Крајем 70-их, амерички произвођач аутомобила се спремао да напусти КСЦ Фалцон и замени га новим КСД. Пошто КСД Фалцон из 1979. није био доступан као купе са 2 врата, произвођач није имао никакве везе са неколико стотина преосталих КСЦ Фалцон каросерија. Уместо да их раскинете, рођено је ограничено издање Форд Фалцон Цобра.

Снажни аутомобил мишића произведен је у краткој серији од само 400 јединица, а све су произведене 1978. године. Првих 200 јединица добило је снажан В5.8 мотор од 351Л од 8 кубних инча, док је преосталих 200 било опремљено мотором 4.9Л 302. кубни инч В8.

Форд Сиерра РС Цосвортх

Форд Сиерра РС Цосвортх је познати британски спортски аутомобил који је развио Форд. Упркос томе што ју је произвео амерички произвођач аутомобила, напредна Сиерра Цосвортх никада није стигла на америчко тржиште. Верзија Сиерра оријентисана на перформансе продата је до 1992. године.

Данас је Сиерра РС Цосвортх позната по свом успеху у мотоспорту и невероватним перформансама. Осамдесетих година прошлог века, спринт од 1980 секунди до 6.5 миља на сат није био ништа друго него невероватан. РС Цосвортх је произвео 60 коњске снаге на задње точкове, иако је погон на све точкове постао доступан 224. године.

Форд РСКСНУМКС

Легендарна рели класа Групе Б произвела је неке од најтврдокорнијих спортских аутомобила касног 20. века. Сјајни аутомобили као што су Ауди Куаттро С1, Ланциа 037 или Форд РС200 вероватно никада не би постојали да није било захтева ФИА за хомологацију за Групу Б. Произвођачи су морали да направе неколико стотина друмских јединица својих тркачких аутомобила. да се квалификују за сезону.

Форд РС200 је познати рели аутомобил који је имао огроман успех у мотоспорту 1980-их. Лагани аутомобил са 2 врата био је опремљен средње постављеним мотором од 2.1 литара који производи 250 коњских снага. Тркачка верзија је подешена да производи чак 500 коњских снага!

Цадиллац БЛС

Никада нисте чули за Цадиллац БЛС? Ово је вероватно због чињенице да ова америчка лимузина са 4 врата никада није стигла на америчко тржиште. Средином 2000-их, Цадиллац није имао лимузину која би била прикладна за европско тржиште, пошто је постојећи ЦЛС био једноставно превелик. На крају, БЛС је пропао и прекинут је само пет година након свог дебија.

БЛС је био понуђен у два облика каросерије: лимузина и караван. Доступни погонски агрегати су се кретали од Фиатовог 1.9-литарског равног четворка за основни модел до 250-литарског В2.8 од 6 коњских снага који је и даље био недовољан. БЛС мењач са погоном на предње точкове такође није био привлачан.

Цхевролет Цалибер

Крајем 1980-их, у Европи је била растућа помама за лаганим, јефтиним спортским аутомобилима. Опел, подружница ГМ-а, представила је приступачан спортски аутомобил Опел/Ваукхалл Цалибра са 2 врата 1989. године. Након успеха аутомобила, ГМ је одлучио да представи Цалибру на јужноамеричком тржишту. Аутомобил је преименован у Цхевролет Цалибра.

Цхевролет Цалибра је скоро идентична европској Опел Цалибри или аустралијској Холден Цалибри. Лагани спортски аутомобил је био у понуди са различитим погонским агрегатима, од 115-литарског равног 2.0 од 205 коњских снага до XNUMX коњских снага са турбо пуњачем.

Цхевролет СС

Јужноафрички Цхевролет СС заправо датира из Аустралије. Још 1970-их, Холден Монаро ГТС је преименован у Цхевролет СС и продат у Јужној Африци под именом произвођача аутомобила високих перформанси како би се повећала продаја. Иако се предњи крај аутомобила разликује од Монара, то је у суштини исти аутомобил са Цхевролет ознакама.

Мотор В308 од 8 кубних инча је био стандардан у СС-у, са 300 кубних инча агрегата који производи 350 коњских снага који је доступан као опциони додатак. СС-ов спринт до 60 мпх трајао је само 7.5 секунди, а највећа брзина је била 130 мпх.

Форд Есцорт

Форд Есцорт је био један од Фордових најпродаванијих серијских аутомобила свих времена. Аутомобил је први пут дебитовао на британском тржишту касних 1960-их и преко ноћи постао хит међу купцима. Упркос популарности, Форд никада није продао Есцорт у Сједињеним Државама.

Есцорт је био у понуди са различитим погонским агрегатима. Купци који траже економичног свакодневног возача могли су да се одлуче за почетну варијанту од 1.1Л, док је РС 2000 био идеална алтернатива за ентузијасте аутомобила који траже аутомобил са перформансама.

Форд Фалцон ГТ НО 351

Фалцон ГТ ХО 351 је можда најбољи мишићни аутомобил за који никада нисте чули. То је зато што ова друга генерација Фалцон варијанте никада није стигла на америчко тржиште и продавала се само у Аустралији. Аутомобил је био одлична комбинација исправних перформанси мишићавог аутомобила са практичношћу велике лимузине са 4 врата.

Испод хаубе мишића аутомобила налазио се Форд В351 мотор од 8 кубних инча који је производио преко 300 коњских снага. Спринт од шест секунди до 60 мпх и унапређено вешање и кочнице чине ову варијанту Фалцон-а одличним ауссие аутомобилом из 70-их.

Да ли сте знали да се у Јужној Америци продавала још једна соп-уп верзија Фалцона? Лудња за мишићним аутомобилима захватила је свет још 70-их!

Форд Фалцон Спринт

Форд Фалцон се није продавао само у Аустралији. Иако је Форд први пут представио Фалцон у Аргентини још 1962. године, он је у почетку био понуђен само као економичан компактни аутомобил. Међутим, једанаест година касније, амерички произвођач аутомобила представио је Фалцон Спринт. Побољшана спортска верзија Фалцон-а била је Фордов одговор на растућу потражњу за мишићним аутомобилима у Јужној Америци, посебно у Аргентини.

Форд Фалцон Спринт, као и многи други аутомобили на овој листи, требало је да буде приступачнији од правог америчког аутомобила мишића. Лимузина са четворо врата добија козметичке измене како би се разликовала од основног Фалцона, као и 3.6-литарски мотор са шесторо мотора који производи 166 коњских снага.

Шевроле Опала СС

Потражња за мишићним аутомобилима била је луда током 1960-их и 1970-их. Није изненађење да су купци аутомобила изван Сједињених Држава желели да се укључе у акцију. Цхевролет је препознао потражњу за мишићним аутомобилима у Бразилу и развио Опала СС, који је дебитовао за модел 1969. године.

Упркос свом СС надику, Цхеви Опала СС био је далеко од Цхевролетовог најмоћнијег аутомобила. У ствари, његов шестокреветни ред је производио само 169 коњских снага. У сваком случају, Опала СС је изгледала као прави аутомобил мишића и био је хит међу ентузијастима аутомобила који су тражили јефтину алтернативу америчким аутомобилима.

Цхрислер 300 СРТ

Цхрислер 300 СРТ са компресором био је један од најфантастичнијих седана са 4 врата оријентисаних на перформансе продатих у Сједињеним Државама. Са преко потребним освежењем за 300 у 2011, СРТ је постао највиша доступна опрема.

У 2015, Цхрислер 300 је поново ажуриран. Овај пут, међутим, произвођач аутомобила је одлучио да уклони варијанту СРТ са компресором из америчке понуде. Међутим, моћна лимузина је и даље доступна на другим тржиштима.

Цхрислер Валиант Цхаргер Р/Т

Крајслер је направио само аустралијски мишићни аутомобил, слично као Форд Фалцон Цобра или ГТ ХО 351. Побољшана верзија Цхрислер Валиант-а представљена је 1971. године. Спортски Валиант Цхаргер је изгубио двоја врата у поређењу са регуларним Валиантом, који је био доступан само као лимузина са 4 врата.

Цхрислер је понудио Р/Т трим са 240-литарским шестоцилиндричним мотором од 4.3 коњских снага. За максималне перформансе, купци су могли да изаберу 770 СЕ Е55, покретан В340 мотором од 8 кубних инча који производи 285 коњских снага и упарен са 3-брзинским аутоматским мењачем.

Додге Дакота Р/Т 318

Још касних 1990-их, Додге је представио другу генерацију средњег пикапа Додге Дакота. Најмоћнија верзија камиона, Дакота Р/Т, била је опремљена Додгеовим В360 мотором од 8 кубних инча, који је производио максималну снагу од 250 коњских снага. Међутим, амерички произвођач је такође објавио Дакота Р/Т са 5.2-литарским В318 мотором запремине 8 кубних инча.

Друга генерација Дакота Р/Т са мотором 318 била је доступна само за бразилско тржиште. Камион је био приступачнији од 5.9ЛР/Т доступног у САД, али је имао исто унапређено вешање, седишта, издувни систем и низ козметичких промена јединствених за напредни Р/Т.

Амерички произвођачи смањили су величину великих пикапа за тржиште Јужне Америке. Погледајте следећи камион, који је развио Форд касних 70-их.

Форд Ф-КСНУМКС

Године 1972. Форд је представио пету генерацију камиона Форд Ф-серије бразилском тржишту. Да би одржао корак са камионима које је Цхевролет производио искључиво за бразилско тржиште, Форд је издао Ф-1000 у 1979. години. Пикап са четворо врата није баш најлепше Фордово возило, иако је у то време био прилично напредан.

Ф-1000 је увек био замишљен као радни коњ, тако да његов стил није био посебно атрактиван. Камион је био доступан само са поузданим шестоцилиндричним дизел моторима. Продавао се до 1990-их.

РАМ 700

У прошлости су амерички произвођачи произвели неколико легендарних пикапа заснованих на путничким аутомобилима. Цхевролет Ел Цамино је био можда најуспешнији од њих пре него што је потражња за пикаповима базираним на аутомобилима опала до 1980-их. РАМ 700, приказан на горњој фотографији, духовни је наследник Додге Ел Цамино алтернативе, Додге Рампаге.

РАМ 700 покреће мали четвороцилиндрични мотор. Сигурно је штедљивији и мањи по величини од РАМ камиона из САД. Овај компактни камионет доступан је у разним земљама Јужне Америке.

Цхеви Монтана

Цхевролет Монтана је још један амерички камионет који никада није стигао на тржиште Северне Америке. Као и претходно поменути РАМ 700, Цхевролет Монтана је камионет заснован на путничком аутомобилу. Монтана је заправо заснована на Опел Цорси. Његова приступачна цена и штедљив мотор чине камион идеалним избором као радним коњем.

Монтана се нуди са малим 1.4-литарским четвороцилиндричним мотором упарен са мењачем на предњим точковима. Продаје се на тржиштима Јужне Америке, укључујући Аргентину, Мексико, Бразил, као и Јужну Африку.

Додге Неон

Крајслеров почетни аутомобил, Додге Неон, био је доступан у Сједињеним Државама још почетком 2000-их. Неон је од тада замењен новим Додге Дартом у Северној Америци, који можда није тако добар као његов претходник. С друге стране, Неон се вратио 2015. Једноставно није стигао на америчко тржиште.

Нови Неон, који је у суштини преименовани Фиат Типо са мало измењеним изгледом, доступан је само у Мексику. Почетни Додге наводно иде у Сједињене Државе, иако су планови можда одбачени због лоших продајних података за нови Дарт.

ИКА Турин 380В

Средином 1950-их, сада нефункционална компанија Каисер производила је аутомобиле у Аргентини под ознаком Ика. Десет година касније, Ајку се обратио АМЦ. Амерички произвођач је Ики обезбедио америчку платформу Рамблер и настао је Ика Торино.

База у Торину је дебитовала 1966. године и била је прилично напредна у поређењу са конкурентима доступним у Аргентини у то време. Три године након свог дебија, Ика је представила Торино 380В, који је у то време био максимална конфигурација аутомобила. ИКА Торино 380В покретао је 176-литарски мотор од 3.8 коњских снага испод хаубе. У наредним годинама, ИКА је објавила снажније 380В базиране Торино варијанте.

Буицк Парк Авенуе

Оно што многи ентузијасти аутомобила можда не знају је да се луксузни седан Парк Авенуе вратио већ неколико година. Веровали или не, Буицк аутомобили су невероватно популарни у Кини. Из тог разлога је амерички произвођач аутомобила одлучио да се фокусира на кинеско тржиште. Најновија Парк Авенуе дебитовала је у Азији, лимузина није доступна у САД.

Авенија Америцан Парк је укинута још 2005. године. Најновија Парк Авенуе дели своју платформу са Холден Цаприце. Лимузина се нуди са разним В6 погонским агрегатима који штеде гориво.

Буицк ГЛ8

Буицк-ов водећи миниван, ГЛ8, прати стопе претходно поменуте Буицк Парк Авенуе. Како је потражња за миниванима у Сједињеним Државама опала, најмудрија одлука за Буицк била је да прода ГЛ8 у Кини.

ГЛ8 је први пут представљен у Кини давне 1999. године и још увек је у производњи. Двадесет једну годину након свог дебија, ГЛ8 је и даље изграђен на истој платформи. Најновија трећа генерација ГЛ8 дебитовала је у моделској години 2017.

Форд Мондео караван

Пре неколико деценија, Форд је продао Мондео лимузину у Сједињеним Државама као Форд Цонтоур или Мерцури Мистикуе. Временом је Мондео постао веома сличан Фусиону. Међутим, једна од кључних разлика је конфигурација каравана. Ова каросерија се никада није појавила на тржишту Северне Америке!

Произвођачи аутомобила у Сједињеним Државама оклевају да продају караван варијанте јер су цифре продаје увек биле ниже од продаје лимузина. Недостатак потражње приморао је Форд да не донесе Мондео караван у САД.

Форд Мустанг Схелби Европа

Још седамдесетих година прошлог века, белгијски трговац Шелбијем и возач тркачких аутомобила Клод Дубоа пришао је Керолу Шелбију. Дилер је тражио од Шелбија да произведе ограничену линију европских Мустанга модификованих од стране Шелбија пошто је америчка производња престала 1970. године. Током године рођен је Форд Мустанг Схелби Еуропа 1970/1971.

Данас је Форд Мустанг спецификација Схелби Еуропа веома тражен од стране колекционара. На крају, само 14 јединица је произведено током две године производње аутомобила. Већина јединица је била опремљена В351 мотором од 8 кубних инча, а неке су добиле моћни 429 Цобра Јет В8 мотор.

Форд ОСИ 20М ТС

Форд ОСИ 20М ТС је можда најлепши старински спортски аутомобил за који никада нисте чули. ОСИ је био италијански произвођач који се, као и безброј других компанија широм Италије у то време, фокусирао на производњу елегантних кућишта за постојеће платформе. Иако је ОСИ првенствено производио аутомобиле засноване на Фијату, једна од њихових најбољих креација је ОСИ 20М ТС, заснована на Форду Таунусу.

Овај елегантни купе био је опремљен 2.3-литарским В6 мотором од 110 коњских снага. Иако је ОСИ 20М ТС био далеко од чудовишта високих перформанси, био је несумњиво аутомобил одличног изгледа.

Форд Цортина КСР6 Интерцептор

Трећа генерација Форд Цортина постала је хит међу потрошачима широм света. Иако је аутомобил био практичан и економичан, Форд није имао опцију оријентисану на перформансе која би се допала купцима аутомобила који су желели брз и јефтин аутомобил. Одговор је био Форд Цортина КСР6 Интерцептор, представљен за моделску годину 1982. у Јужној Африци.

Форд Цортина КСР6 произвео је 140 коњских снага из свог 3.0-литарског В6 мотора постављеног на задње точкове. Иако ово можда не изгледа претерано моћно, тело је било лагано, што је допринело одличном руковању. Произведено је само 250 примерака.

Цхевролет Цаприце

Цаприце је омиљена лимузина Америке која датира још из 1960-их. Цхевролет је на крају избацио седан Цаприце из своје северноамеричке понуде 1966. године у корист стално растуће потражње за великим СУВ-овима. Само неколико година касније, 1999. године, Цаприце је поново оживео на Блиском истоку.

Цаприце је ушао на тржиште Блиског истока као модернија алтернатива Додге Цхаргеру. Цаприце је у суштини био Холден са новом ознаком са ЛС погоном. Занимљиво је да се Цаприце накратко вратио у САД 2011. године када је аутомобил продат полицијским снагама широм земље. Међутим, никада се није вратио на јавно тржиште.

Форд Ландау

Ландау је пуштен у Бразил почетком 1970-их. Луксузна лимузина са 4 врата служила је као најлуксузније и најпрестижније Фордово возило доступно у Јужној Америци, упркос томе што је у суштини био редизајниран Форд Галакие из 1960-их. Ипак, Ландау је био изузетно популаран међу богатим власницима аутомобила у Бразилу.

Форд Ландау је испод хаубе ставио В302 мотор од 8 кубних инча који је производио 198 коњских снага. Током бразилске нафтне кризе касних 1970-их, Форд је чак развио Ландау варијанту која је могла да ради на етанолу, а не на обичном гориву! Продаја је достигла врхунац 1980. године, када је те године продато 1581 Ландау возила на етанол.

Следећи аутомобил, такође произведен у Форду, производио се од 1930-их до 1990-их, али никада није стигао на америчко тржиште.

Форд Таунус

Таунус је био аутомобил средње величине који је деценијама производио и продавао Форд у Немачкој, почевши од 1939. године. Пошто је аутомобил произведен и продат у Европи, Таунус никада није стигао на америчко тржиште. Током своје дуге производње, Таунус је произвео више од 7 различитих генерација аутомобила. Поред Немачке, Таунус се производио и у Аргентини и Турској.

Обожаваоци Џејмса Бонда могу препознати углађене линије Форд Таунуса. Таунус из 1976. је представљен у потери аутомобилима у Шпијуну који ме је волео.

Цхевролет Орландо

Цхевролет Орландо је мали миниван који је ГМ представио за модел 2011. Овај практичан аутомобил се продавао на разним тржиштима широм света, попут Јужне Кореје, Русије, Вијетнама или Узбекистана. Међутим, хировити Орландо никада није стигао у Сједињене Државе.

ГМ је претпоставио да се Цхеви Орландо неће добро продавати у Сједињеним Државама. На крају крајева, то није посебно узбудљив аутомобил и није тако практичан као неки од већих моноволумена који се ових дана продају. Широк избор малих мотора мале снаге сигурно не би био добар продајни циљ у САД.

Форд Рацинг Пума

Форд Пума је дебитовао касних 1990-их. На тржишту је била спортска, мало више оријентисана на перформансе варијанта економичне Форд Фиесте. Иако је стандардна Пума можда изгледала као спортски аутомобил, перформансе се нису могле мерити са њеним екстравагантним стилом. Основни модел Пума је убрзао до стотине за скоро 0 секунди.

Исте године, Форд је представио напредну Рацинг Пуму. Производни циклус је био строго ограничен на 500 јединица. Снага је повећана са 90 коњских снага основног модела на нешто више од 150 коњских снага. Аутомобил никада није продат у САД.

Додге ГТ В8

Додге ГТКС је једно од многих возила које је Додге производио искључиво за тржиште Јужне Америке. Аутомобил је први пут представљен давне 1970. године и постао је хит међу потрошачима. ГТКС је изгледао као прави аутомобил мишића уз само делић цене увоза из Сједињених Држава.

Основни ГТКС је првобитно био понуђен са равним шест мотором упареним са 4-брзинским аутоматским. Међутим, Додге је касније уградио 318-литарски В5.2 мотор од 8 кубних инча испод хаубе.

Цхевролет Нива

Седамдесетих година прошлог века, Нива руског произвођача аутомобила била је изненађујуће модеран и моћан СУВ. Други произвођачи су убрзо сустигли Ниву, а до 1970-их руски СУВ је већ био застарео. 1990. године представљена је друга генерација СУВ-а Нива. Међутим, овог пута аутомобил је продат као Цхевролет Нива.

Нива друге генерације је остала моћан СУВ у свом приступачном ценовном рангу. Аутомобил је био доступан у разним земљама источне Европе, као и на другим азијским тржиштима. Нива је била опремљена мењачем са погоном на све точкове и економичним четвороцилиндричним мотором од 1.7 литара.

Цхевролет Веранеиро

Овај изузетно јединствен СУВ никада није стигао на тржиште Северне Америке. Веранеио је први пут представљен за моделску годину 1964. и произведен је у Цхевролетовој фабрици у Сао Паулу у Бразилу. Веранеио прве генерације се производио 25 година.

Веранеио је претрпео многе промене током своје дуге производње, укључујући козметичке промене у дизајну аутомобила изнутра и споља. СУВ је био понуђен са два различита В2 мотора и служио је као алтернатива Субурбану.

Кинг'с Форд

Иако је Форд Дел Реи развијен искључиво за бразилско тржиште, аутомобил се продавао и у другим јужноамеричким земљама. Дел Реј је био доступан у Чилеу, Венецуели, Уругвају и Парагвају, поред Бразила. Аутомобил је служио као буџетски и економичан аутомобил америчког произвођача аутомобила. Дел Реи је био понуђен као купе са двоја врата, лимузина са четворо врата и караван са троја врата.

Мали 1.8-литарски мотор са четворком из Волксвагена покретао је Дел Реи. Доступан је био и мањи, 1.6-литарски мотор са четири четири мотора. Аутомобил је био све само не чудовиште високих перформанси.

Форд Фаирмонт ГТ

Фермонт ГТ је представљен у Аустралији и Јужној Африци за 1970. моделску годину, у суштини као локална варијанта Форд Фалцона. Форд Фалцон ГТ је био огроман успех као пожељан аутомобил мишића у Аустралији, а Фаирмонт ГТ је био још једна алтернатива том аутомобилу.

Фермонт ГТ-ови произведени између 1971. и 1973. имали су 300 коњских снага захваљујући В351 погону од 8 кубних инча. У то време, Форд Фаирмонт ГТ је био један од најбржих аутомобила доступних у Јужној Африци.

Додге Рамцхаргер

Додге Рамцхаргер је био водећи СУВ произвођача аутомобила који је први пут дебитовао 1970-их. Рамцхаргер је затим замењен 1998. Додге Дуранго, који је био заснован на пикапу средње величине Дакота, а не на камиону Додге Рам. Мало људи зна да је Рамцхаргер преживео, барем у Мексику.

1998. Рамцхаргер је пуштен на мексичко тржиште. Аутомобил је био СУВ са двоја врата заснован на Раму из исте године. Иако је предњи део био донекле сличан постојећем Дурангу, нудио се само у каросерији са 2 врата. У свом најснажнијем облику, трећа генерација Рамцхаргер-а је имала 5.9Л, 360-кубни инча В8 Магнум мотор који производи 250 коњских снага.