амерички плен
В 80 у региону Хел, током тестирања са турбинским мотором од стране инжењера Валтера 1942. године. Приметна је камуфлажа и пропорције мале површине.
У међуратном периоду сви ратни бродови су стекли већу развојну максималну брзину, изузев подморница, за које је ограничење остало 17 чворова на површини и 9 чворова под водом – у времену ограниченом капацитетом батерије на око сат и по или мање ако Раније батерије нису биле потпуно напуњене приликом роњења.
Од почетка 30-их немачки инжењер. Хелмут Валтер. Његова идеја је била да створи затворени (без приступа атмосферском ваздуху) топлотни мотор који користи дизел гориво као извор енергије и пару која ротира турбину. Пошто је снабдевање кисеоником неопходно за процес сагоревања, Валтер је предвидео употребу водоник-пероксида (Х2О2) са концентрацијом већом од 80%, названог перхидрол, као његов извор у затвореној комори за сагоревање. Неопходан катализатор за реакцију је морао да буде натријум или калцијум перманганат.
Истраживање се брзо шири
1. јул 1935. - када су два килска бродоградилишта Деутсцхе Верке АГ и Крупп градила 18 јединица прве две серије обалних подморница (типови ИИ А и ИИ Б) за брзо оживљавање У-Боотваффе - Валтер Германиаверфт АГ, која је неколико година градила брзу подморницу са независним ваздушним саобраћајем, организованим од стране Хеема и Хуа Валиер-а за Кију Валиелл. звони једног запосленог. Следеће године основао је нову компанију „Хеллмутх Валтер Коммандитгеселлсцхафт” (ХВК), купио стару гасну фабрику и претворио је у полигон за тестирање, запошљавајући 300 људи. На прелазу 1939/40, фабрика је проширена тако да покрије подручје директно на каналу Кајзер Вилхелм, како се Килски канал (нем. Норд-Остсее-Канал) звао до 1948. године, запосленост је порасла на око 1000 људи, а истраживања су проширена на погоне авиона и копнене снаге.
Исте године Валтер је основао фабрику за производњу торпедних мотора у Аренсбургу код Хамбурга, а следеће 1941. у Еберсвалдеу код Берлина фабрику за млазне моторе за авијацију; Затим је фабрика пребачена у Баворов (бивши Беерберг) у близини Љубана. Године 1944. у Хартмансдорфу је основана фабрика ракетних мотора. 1940. године, ТВА центар за тестирање торпеда (ТорпедоВерссуцхсансталт) премештен је у Хел и делом у Босау на језеру Гросер Пленер (источни Шлезвиг-Холштајн). До краја рата у Валтеровим фабрикама радило је око 5000 људи, укључујући око 300 инжењера. Овај чланак је о пројектима подморница.
Тада је водоник-пероксид ниске концентрације, од неколико процената, коришћен у козметичкој, текстилној, хемијској и медицинској индустрији, а добијање висококонцентрованог (преко 80%), корисног за Валтерова истраживања, представљало је велики проблем за његове произвођаче. . Сам висококонцентровани водоник-пероксид је у то време у Немачкој функционисао под неколико камуфлажних назива: Т-Стофф (Треибсхтофф), Аурол, Аукилин и Инголин, а као безбојна течност је такође био обојен у жуту за камуфлажу.
Принцип рада "хладне" турбине
До распадања перхидрола на кисеоник и водену пару дошло је након контакта са катализатором – натријум или калцијум перманганатом – у комори за разлагање од нерђајућег челика (перхидрол је био опасна, хемијски агресивна течност, изазивао је јаку оксидацију метала и показивао је посебну реактивност). са уљима). У експерименталним подморницама перхидрол је стављен у отворене бункере испод крутог трупа, у вреће од флексибилног миполам материјала налик на гуму. Вреће су биле подвргнуте спољашњем притиску морске воде који је терао перхидрол у пумпу под притиском кроз неповратни вентил. Захваљујући овом решењу није било већих незгода са перхидролом током експеримената. Пумпа на електрични погон доводила је перхидрол кроз контролни вентил у комору за разлагање. Након контакта са катализатором, перхидрол се распада у смешу кисеоника и водене паре, што је праћено повећањем притиска на константну вредност од 30 бара и температуром до 600°Ц. При овом притиску, мешавина водене паре је покренула турбину, а затим је, кондензујући у кондензатору, изашла напоље, стапајући се са морском водом, док је кисеоник изазивао лагано пењење воде. Повећање дубине урањања повећало је отпор изливању паре са бока брода и на тај начин смањило снагу коју развија турбина.
Принцип рада "вруће" турбине
Овај уређај је био технички сложенији, укљ. било је неопходно користити строго регулисану троструку пумпу за истовремено снабдевање перхидрола, дизел горива и воде (уместо конвенционалног дизел горива коришћено је синтетичко уље звано „декалин“). Иза коморе за распадање налази се комора за сагоревање порцелана. „Декалин“ је убризган у мешавину паре и кисеоника, на температури од око 600°Ц, доспевши под сопственим притиском из коморе за разлагање у комору за сагоревање, изазивајући тренутни пораст температуре на 2000-2500°Ц. Загрејана вода је такође убризгана у комору за сагоревање хлађену воденим омотачем, повећавајући количину водене паре и даље снижавајући температуру издувних гасова (85% водене паре и 15% угљен-диоксида) на 600°Ц. Ова мешавина је под притиском од 30 бара покренула турбину, а затим је избачена из крутог тела. Водена пара се комбинује са морском водом, а диоксид се у њој раствори већ на дубини урањања од 40 м. Као иу „хладној“ турбини, повећање дубине урањања довело је до пада снаге турбине. Вијак је покретао мењач са односом преноса од 20:1. Потрошња перхидрола за „врућу” турбину била је три пута мања него за „хладну”.
Године 1936. Валтер је у отвореној хали бродоградилишта Германиа саставио прву стационарну „врућу“ турбину, која је радила независно од атмосферског ваздуха, пројектовану за брзо подводно кретање подморница, снаге 4000 КС. (приближно 2940 кВ).
