Алуминијумски луксуз – Ауди А8 (2002-2009)

Може ли лимузина импресионирати својим лаким руковањем и маневрисањем у кривинама? Довољно је бар једном провозати Ауди А8 да не би било сумње. Потпуно нови примерци били су надохват руке најбогатијих, али десет година стар могао се добити по цени изложбеног аутомобила Ц сегмента.

Карактеристична карактеристика Аудија А8 је његова алуминијумска каросерија. Лаган и отпоран на корозију у исто време. Зашто су оваква тела тако ретка у свету аутомобила? Трошкови производње, као и тешкоћа поправке након несреће, ефективно обесхрабрују произвођаче аутомобила да експериментишу са алуминијумом.

Игра је ипак вредна труда. Ауди А8 друге генерације тежи мање од 1700 кг у основној верзији, што је више од 100 кг мање од конкурентских лимузина. Тежина сорти са најмоћнијим моторима не прелази две тоне, што значи да је у овом случају А8 најмање 100-150 кг лакши од осталих представника сегмента.

Стил екстеријера и ентеријера прати типичну Аудијеву конвенцију - пословно, ергономски и не превише екстравагантно. Прецизност монтаже, квалитет завршних материјала и ниво опреме остају адекватни за класу аутомобила. А8 такође импресионира својом тихом кабином и пртљажником од 500 литара.

Ауди А2005 је 8. године доживео фејслифтинг. Најуочљивија промена било је увођење велике решетке хладњака, такозваног сингле фраме. Године 2008. аутомобил је поново модернизован. Добио је, између осталог, надзор мртвог угла и систем за контролу напуштања траке.

Ауди А8 је био у понуди у основној и проширеној верзији (А8 Л). У првом случају, дужина каросерије је била 5,05 м, а растојање између осовина је било 2,94 м, у другом су вредности биле 5,18 и 3,07 м, респективно користити услуге возача. Они који су желели да се сами возе најчешће су бирали компактнији А8.

Више-линк вешање са ваздушним амортизерима и куаттро мењачем, доступним на већини верзија са Торсен диференцијалима, пружају фантастичну вучу у свим условима. У снажнијим верзијама, обртни момент се преноси аутоматским 6-брзинским ЗФ мењачем. На слабијим бензинским моторима (2.8, 3.0, 3.2) коришћени су мултитроник континуално променљиви мењачи.

Динамика је одлична и у основној верзији, која од 0 до 100 км/х убрзава за 8 секунди и достиже скоро 240 км/х. Говорим о верзији 2.8 ФСИ (210 КС) са В6 цилиндрима. Раздвојене шестице су такође покретане верзијама 3.0 (220 кс) и 3.2 ФСИ (260 кс). У њиховом случају, купци су могли да бирају између погона на предње точкове или погона на све точкове. В8 агрегати - 3.7 (280 КС), 4.2 (335 КС) и 4.2 ФСИ (350 КС) били су упарени искључиво са куаттро погоном.

За најзахтевније купце припремљена је луксузна верзија 6.0 В12 (450 КС) и спортска верзија С8 са 450 КС. 5.2 В10 ФСИ, добро познат љубитељима аутомобила из Ауди Р8 и Ламборгхини Галлардо. Упркос готово идентичним перформансама, верзије С8 и В12 биле су усмерене на потпуно различите групе прималаца. Први је имао појачано вешање, керамичке кочнице, седишта и мотор од 7000 обртаја у минути. Овај други је често био комбинован са дужом каросеријом, имао је већи обртни момент и био је фокусиран на удобност.

Извештаји о потрошњи горива Ауди А8 - проверите колико трошите на пумпама

ТДИ јединице нису могле да недостају испод хаубе Аудија. Чак ни основни 3.0 ТДИ (233 КС) не разочара. У случају осмоцилиндарских мотора 4.0 ТДИ (275 кс) и 4.2 ТДИ (326 кс), излаз је спортски, 450-650 Нм пружају фантастичну флексибилност.

Техничка побољшања мотора и лакша каросерија позитивно утичу на потрошњу горива. Према Аудију, варијанта 2.8 ФСИ је рекордно штедљива, што би требало да буде довољно у комбинованом циклусу са 8,3 л/100 км! Преостале бензинске верзије би теоретски требало да троше у просеку 9,8 л/100 км (3.2 ФСИ) - 14,7 л/100 км (6.0 В12), а дизел верзије 8,4 л/100 км (3.0 ТДИ) - 9,4 л/100 км (4.2). ТДИ). У пракси су резултати већи за 1,5-2 л/100км. И даље одличан за лимузину од пет метара са сталним погоном на сва четири точка.

Вишецилиндрични мотори, електронски подесива огибљења са бројним алуминијумским полугама и опсежан електрични систем са огромним бројем уређаја тешко ће оптеретити ваше новчанике у случају поправке. Типични радни предмети такође стварају значајне трошкове, укљ. снажни кочиони дискови и плочице, као и гуме – Ауди лимузини су потребни комплети у величинама 235/60 Р16 – 275/35 ЗР20. Замену можете очекивати углавном за делове који се могу наћи и код мањих Ауди модела. У случају А8, њихов број је, наравно, ограничен.

У пољским стварностима, најмање издржљиви елементи су елементи система вешања и кочења. У њиховом случају, трошкови поправке се могу смањити заменом – техничке сличности Аудија А8 са мањим А6 и Фолксвагеном Пхаетоном се исплати.

Контролни механизам ручне кочнице није поуздан. Мотори су издржљиви, али први проблеми су са мењачима - запамтите, међутим, да је реч о аутомобилима који често прелазе десетине хиљада километара годишње. У случају половних примерака, „летови“ од 300-400 хиљада километара нису ништа посебно, тако да први симптоми механичког замора такође не би требало да буду изненађење. Висока издржљивост се огледа у извештајима о кваровима ТУВ-а. Дошло је до квалитативног скока између прве и друге генерације Аудија А8. Новији аутомобили имају много веће цене и број откривених кварова се не повећава брзо са старошћу аутомобила.

Мишљења возача - на шта се жале власници Аудија А8

Цене половних Ауди А8 обично нису високе. Међутим, типичан брз губитак вредности за лимузине је оправдан. Група озбиљних купаца је релативно мала - возаче одвраћају потенцијално високи трошкови сервисирања.

Препоручени мотори

Бензин 4.2 ФСИ: Успешан компромис између примерне радне културе, продуктивности и потрошње горива. Мотор 4.2 са индиректним убризгавањем горива не само да је слабији, већ захтева и више бензина. ФСИ технологија је повећала снагу и смањила потрошњу горива. Ово последње у мешовитом циклусу износи прибл. 15 л / 100 км. Агресиван стил вожње или вожња само по граду може повећати резултат на најмање 20 л/100 км. Надограђена верзија 4.2 ФСИ мотора користи се у трећој генерацији А8.

4.2 ТДИ дизел: Свако ко размишља о куповини половних Ауди А8 прихвата високе трошкове пословања. Удобност и задовољство у вожњи су кључни фактори. 326 хп и 650 Нм 4.2 ТДИ са двоструким компресором чине вожњу А8 изузетно пријатном. Лимузина може да убрза од 0 до 100 км/х за 6,1 секунду и достигне 250 км/х. Требало би да платите само за одличне перформансе 10 л / 100 км. Мотор је, након значајног прегоревања, отишао на најновији А8.

предности:

+ Одличне перформансе вожње

+ Висока удобност

+ Релативно ниска потрошња горива

Мане:

– Цене резервних делова

– Цена услуге

– Брзи губитак вредности

Цене појединачних резервних делова - замене:

Полуга (предња): 250-600 ПЛН

Дискови и јастучићи (предњи): 650-1000 ПЛН

Пнеуматски амортизер (ком): 1300-1500 ПЛН.

Приближне цене понуде:

3.7, 2003, 195000 40 км, хиљада злота

6.0 В12, 2004, 204000 50 км, хиљада злота

4.2, 2005, 121000 91 км, злот км

4.2 ТДИ, 2007, 248000 110 км, к злота

Фотографија Карас123, корисник Аудија А8.