Алфа Ромео Гиулиетта 1.4 ТБ - оригинална, брза, економична

Италијански ЦД се издваја из гомиле. Има занимљив ентеријер и добро подешено вешање које омогућава динамично скретање у кривине. Шлаг на торти је 170ТБ 1.4 ПС МултиАир мотор, који пружа добре перформансе уз умерену потрошњу горива.

Гиулиетта је 2010. заменила дотрајали Алфа Ромео 147. Напуштање нумеричке ознаке у корист женског имена и солидна маркетиншка подршка уродила је плодом. Јулија се појавила у главама потенцијалних купаца. Италијански ЦД-РОМ је добро прихваћен на тржишту - у Европи је већ продато више од 200 примерака.

Гиулиетта је прошле године подвргнута фејслифтингу. Решетка је мало редизајнирана, магленке су окружене хромираним прстеновима, а уведени су и точкови са новим положајем рамена. Компактни Алфа Ромео је толико атрактиван да нису биле потребне велике промене екстеријера. Дизајнери Гиулиетта вешто су комбиновали модерне форме са типичним брендираним решењима - решетком хладњака (скудето), хромираним квакама на предњим вратима, ручкама другог пара врата скривеним у стубовима и светлима која се урезују у поклопац пртљажника.

Многи сматрају да је масивни и закривљени предњи појас најмање успешан део Гиулиетте. Није тако танак као предњи крај код Алфа Ромеа 147. Ипак, дизајн елемената није случајан. Дизајнери аутомобила све више обраћају пажњу на то како да заштите пешаке у случају незгоде. Гиулиетту је тестирао ЕуроНЦАП 2010. Постигао је 63% на тесту спуштања пешака, стављајући га на чело модела тестираних у то време.

Ефекти прошлогодишње модернизације највише су уочљиви у кабини. Екран мултимедијалног система више се не налази на врху контролне табле - постављен је у центар кабине. Простор после претходно коришћеног паравана заузимао је мали претинац. Ово ће добро доћи, јер у централном тунелу нема скровишта.

Унутрашњост компактног Алфа Ромеа изгледа беспрекорно. Кабина је дефинисана светлим линијама, док снажно обликовани волан и индикаторске цеви подсећају на спортске тежње бренда. Елементи украса добро се уклапају и добро су затегнути - ништа не шкрипи чак ни при вожњи по земљаним путевима. Штета што је мека пластика кратка. Преовлађују тврди материјали. Њихове пажљиво одабране боје и разноврсне текстуре привлаче пажњу.

Након детаљнијег прегледа, унутрашњост Алфа Ромеа губи неколико поена. Ако бренд тврди да је у премијум сегменту, зашто се онда нису побринули за мекше материјале, контролна табла за вентилацију је идентична оној која се користи у Фијату 500 Л, а рачунар на возилу има монохроматски екран? Предњи наслон за руке није подесив ни по висини ни по дужини. У режиму спортске вожње, екран рачунара у возилу може да прикаже притисак појачања. У режиму јаког времена имамо дигитални индикатор брзине. С друге стране, у нормалном режиму постоји... празно поље. Штета - дигитални брзиномер би олакшао контролу темпа ваше вожње. Навигациони систем, иако поскупљује аутомобил за 6500 злота, нема пољске ознаке. Због тога је уношење имена неких улица и градова отежано.

Аутомобили спортске душе нису навикли да мазе простор за путнике и пртљаг. Гиулиетта нуди веома пристојну количину простора за возача и сувозача. У другом реду није све тако ружичасто. Простор за колена и главу су неимпресивни. Пртљажник има 350 литара - ово није рекордан резултат, али би требало да задовољи огромну већину потенцијалних купаца. Седишта, обложена перфорираном кожом и прошивена на разне начине, изгледају сјајно. Чак и на дужим рутама пружају довољан комфор. Штета што се седишта понашају просечно током динамичне вожње – бочна подршка је ограничена. Подижућа линија прозора смањује видљивост позади. У граду сметају и величина и нагиб А-стубова – они сужавају видно поље у страну.

Сви Гиулиетта мотори су са турбо пуњењем и имају Старт&Стоп систем. Тест је укључивао аутомобил са МултиАир јединицом од 1.4 ТБ. МултиАир, који су развили Фиат инжењери, је електро-хидраулички систем за контролу подизања усисног вентила. Тешко решење је повећати снагу, смањити потрошњу горива и побољшати флексибилност мотора. Звучи одлично, и... ево како то функционише. МултиАир јединица од 1.4 ТБ оживљава при 1500 обртаја у минути и не посустаје до црвене линије. Мотор се најбоље осећа у опсегу средњих брзина, где пружа добру динамику уз умерену потрошњу горива и низак ниво буке. Његова максимална снага је 170 КС. доступно при 5500 о/мин и 230 Нм при 2250 о/мин. Са активираним динамичким режимом, можете очекивати 250 Нм при 2500 о/мин.

Снажан мотор је убачен у релативно лаган аутомобил - Гиулиетта је тешка 1290 килограма. Мања тежина, наравно, значи боље руковање, спонтанији одговор на гас и бољу економичност горива. Произвођач тврди да би убрзање до „стотине“ требало да траје 7,8 секунди. Декларисана потрошња у комбинованом циклусу је 5,7 л/100 км. Они који желе да уживају у вожњи треба да се припреме за 7-8 л/100км. Изван насељеног места, мотор захтева 6-7 л/100км, у граду - 9-10л/100км.

Начин рада ДНК система има велики утицај на темперамент аутомобила У положају А (Алл Веатхер), Алфа је тром - добро ради када возите споро или возите по клизавим путевима. Н (Нормални) режим пружа бољу динамику. Прави дух италијанског бренда буди само Д (Динамиц) функција. Снага серво управљача је смањена, мотор много оштрије реагује на гас, активира се функција К2, ЕСП и контрола проклизавања касније исправљају грешке возача, а повећан притисак у кочионом систему гарантује ефикасније кочење након што не притиснете превише на средњу педалу .

Управљање је директно - од екстремних положаја волан се помера само 2,2 окрета. Не можете се жалити на тачност аутомобила или одговор на улазе управљача. Штета што Алфа Ромео није тежио додатној комуникацији у режиму Динамиц, у којем управљање има неприродно висок отпор. На дуге стазе, динамичка функција може бити... досадна. У густом саобраћају највише узнемирују врло спонтане реакције на покрете педале гаса. У нормалној, чак и заузетој вожњи, функција Нормал ради одлично.

Предње точкове покрећу МацПхерсон подупирачи, а задње точкове мулти-линк. Узимајући у обзир тежину аутомобила и масу без амортизера, инжењери Алфа Ромеа су наручили неке од компоненти вешања од легуре алуминијума. Како се Јулија понаша на путу? Карактеристике перформанси његовог огибљења неће се свидети возачима који верују да шасија треба да „изглади” сваки неравни асфалт. Гиулиетта сигнализира површину испод точкова. Ипак, он то ради у добром стилу - ударци нису оштри, а вешање није навикло да обара чак ни на озбиљнијим паузама асфалта.

Оптимално приањање у брзим кривинама обезбеђује К2 систем - електронска блокада диференцијала која успорава проклизавање унутрашњег точка. Спољни точак прима више погонских сила, што доводи до затезања колосека. Аутомобил остаје неутралан дуго времена. Подешавања вешања и контроле стабилности су дизајнирана да омогуће возачу да балансира између подуправљања и преуправљања уз одговарајуће покрете волана и педале гаса.

Ценовник Гиулиетте отвара се верзијом Импрессион од 105 литара са капацитетом од 1.4 ТБ за 69 злота. МултиАир 300 ТБ од 170 КС много боље одговара карактеру модела. Морате припремити 1.4 ПЛН за препознатљиву сорту. Цена тестиране Екцлусиве варијанте почиње од 88 злота. У скупљој верзији добијамо, између осталог, алу фелне од 600 инча, паркинг сензоре, полукожне пресвлаке и седишта са подесивим лумбалним ослонцем.

Оба стандардно долазе са мултимедијалним системом УЦоннецт са 5-инчним екраном, Аук-ом, Блуетоотх-ом и УСБ-ом. За проширену верзију система, која поред екрана од 6,5 инча укључује и навигацију, мораћете да платите 6500 злота. Листа опција се наставља. Осим појединачних додатака, можете бирати и пакете.

Алфа Ромео Гиулиетта није савршен аутомобил. Пртљажник би могао да буде већи, путници у другом реду не би пожалили више простора, а мултимедијални систем и електроника у возилу не могу се сматрати врхунским решењима – конкуренти нуде и могу много више. Гиулиетта се, пак, брани оригиналношћу, одличним мотором и добро подешеном шасијом. Предност модела је и обиман каталог опција и могућност слободног додавања додатне опреме - купац може прилагодити аутомобил индивидуалним преференцијама.