Пробна вожња Алфа Ромео Гиулиа: Мисија (немогућа)
Мит о Алфа Ромеу живи у Италији од оснивања АЛФА -е у Милану (24. јуна 1910, анонимни Ломбарада Фабрица Аутомобили). Али последњих година, Алфа је у великој мери живела на митовима о успешном спортском бренду из прошлости, са изузетком продаје свог мита. Откад је миланска Алфа прогутала торински Фиат, упркос свим обећањима, чинило се вероватнијим да ће кренути низбрдо. Затим је 1997. дошао 156, који смо чак изабрали за Европски аутомобил године следеће године. Сајам. Али Милан и Торино нису знали како да од њега направе успешног наследника. Чак и од када је Сергион Марцхионне преузео управљање Фиатом, јавност је могла само да одржи обећања. Обећао је и Хулију.
Они су створили нови водећи тим за Алфу, предвођен Немцем Харалдом Вестером, а на Јулијиној презентацији говорио је и Пхилип Криефф. Француз је прво прешао из Мицхелина у Фиат, а затим је до јануара 2014. био на челу одељења за развој аутомобила у Феррарију. Дакле, прави човек је тај што се побринуо за техничку страну нове Гиулије. Вероватно највредније за Јулију да "немогућу мисију" замени за могућу!
Али о најважнијем делу, изгледу, побринуло се одељење дизајна Афе, које је још увек смештено у Милану. Дизајн нове Гиулије је био велики успех. Такође наслеђује неке породичне назнаке од претходно поменутог 156. Заобљени облици каросерије успешно одишу динамиком, што је само један од темеља за овакав аутомобил, дуго међуосовинско растојање омогућава погодан бочни поглед, Алфин троугласти штит је, наравно, основа свега. До сада је изглед био у складу са оним што се зна о Јулији откако је њена униформа први пут откривена прошлог лета. Лист са подацима је, међутим, био оно што је био куриозитет на првој презентацији вожње. Постављен је на нову платформу засновану на одличној шасији. Предње и задње индивидуално вешање (само алуминијумски делови). Постоје двоструке троугласте шине на предњој страни и вишесмерна осовина позади, тако да је то довољно спортски дизајн који даје Гиулији прикладан карактер. Делови каросерије су комбинација класичног и модерног: веома јак челични лим, алуминијум и карбонска влакна. Тако мотори неће бити превише оптерећени приликом вожње аутомобила до једне и по тоне. У случају најмоћнијег, означеног Куадрифоглио (четворолистне детелине), наравно, додаје се још неколико компоненти од лаких материјала, а густина снаге је 2,9 килограма по „коњу“. Погонско вратило од угљеничних влакана и спортска алуминијумска задња осовина су компоненте свих Гиулиа варијанти.
Што се тиче агрегата, за сада можемо говорити о два мотора која су већ доступна, али ће и са њима неке додатне верзије тек временом бити доступне купцима. Сви мотори су реконструисани и имају користи од огромног искуства стеченог у Феррари и Масерати-јевом ризници знања. За сада су се фокусирали на неке од основа које ће Гиулио учинити атрактивним при лансирању. То значи да је турбодизел тренутно ту само са 180 коњских снага, али ће касније понуда бити проширена на један са 150 коњских снага (ускоро) и још два са 136 коњских снага. „коња“ или чак са 220 „коња“ (ови други, вероватно следеће године). За почетак је доступан Куадрифоглио са 510 „коња“ и ручним мењачем, а ускоро и аутоматска верзија. Верзије XNUMX-литарског турбо бензинског мотора такође ће бити доступне током лета (за тржишта где су дизел мање важни). С обзиром на актуелне проблеме произвођача аутомобила са обезбеђивањем издувних гасова, готово је извесно да ће Алфа морати (такође) да води рачуна о даљем развоју селективног каталитичког третмана (уз додатак урее).
За пробну вожњу биле су доступне две верзије, обе са осмостепеним аутоматским мењачем. Возили смо се на турбодизел са 180 "коња" путевима северног Пијемонта (у области Биела), који су на први утисак сасвим погодни, али оптерећење на њима не дозвољава нам да тестирамо све могућности. Искуство је готово одлично, о чему се брине целокупни дизајн аутомобила, мотор (који чујемо само у празном ходу) и осмостепени аутоматски мењач (две фиксне ручице испод волана). ... Огибљење се одлично носи са разним површинама пута. ДНК дугме (са нивоима динамичке, природне и напредне ефикасности) пружа одлично расположење возача, где бирамо програм за опуштенију или спортскију електронску подршку за нашу вожњу. Положај за вожњу је убедљив, великим делом захваљујући заиста добро прилагођеном систему управљања са ефикасним (врло директним) управљањем.
Добар утисак појачава вожња Куадрифоглиа (на ФЦА тест стази у Балоку). Као додатни корак у ДНК, ту је Раце, где је све спремно за „природније“ искуство вожње – са мање електронске подршке за укроћење преко пет стотина „јахача“. Брутална снага овог мотора намењена је пре свега употреби на тркачкој стази, када желимо да провозамо „детелину” обичним путевима, постоји чак и економични програм који с времена на време искључи чак и једну врсту клизалишта.
Јулиа је критична за нову ФЦА групу јер се фокусира на премијум и вредније моделе и брендове. О томе сведоче и улагања у његов развој, за шта је издвојено милијарду евра. Наравно, они ће такође моћи да користе резултате за друге Алфине моделе који су већ у развоју. Од сада ће марка Алфа Ромео бити доступна на свим већим светским тржиштима. У Европи, Гиулио ће се постепено продавати. Највећа продаја почиње управо сада (у Италији, дан отворених врата прошлог викенда у мају). У Немачкој, Француској, Шпанији и Холандији у јуну. Алфа ће крајем године поново изаћи на америчко тржиште, а од следеће године нова Гиулиа ће одушевити и Кинезе. Биће доступан од септембра. Цене још нису постављене, али ако израчунате како се пласирају на европска тржишта, требало би да буду негде између одговарајућих Ауди А4 и БМВ 3. У Немачкој је цена за основни модел Гиулиа са 180 "коња" (иначе то ће бити само још један пакет са богатијом Супер опремом) 34.100 150 евра, у Италији за пакет са 35.500 "коња" КСНУМКС КСНУМКС евра.
Ђулија је изненађење на добар начин, и доказ да Италијани и даље знају да праве сјајне аутомобиле.
tekst Tomaž Porekar foto fabrika
