Пробна вожња Алфа Ромео Гиулиа, 75 и 156: Право у срце

Класична Јулија упознаје своје наследнике у средњој класи Алфа Ромео

Гиулиа се сматра школским примером класичне спортске лимузине - харизматичне, моћне и компактне. За Алфистс, она је лице бренда. Сада је срећемо са Алфа Ромеом 75 и Алфа Ромеом 156, који ће покушати да се докажу са њом.

Наравно, звезда тројке је Гиулиа Супер 1.6 у реткој боји Фађо (црвена буква). Али погледи оних који су били сведоци фотографисања више нису приковани само за њену прелепу одећу од лима. Ребрасти Алфа Ромео 75, објављен 1989. године, чини се да полако постаје омиљен код публике, изазивајући емоционалне реакције углавном младих ентузијаста аутомобила. „Пре десет година скоро су ми се смејали када сам се појавио са овим аутомобилом на Сајму ветерана“, рекао је власник Петер Пхилипп Сцхмидт из Луденшајда. Данас би, међутим, црвена 75 која је скоро у новом аутомобилу била добродошла свуда.

Да би постигао овај статус, црна Алфа 156 Тима Стенгела из Веиербусцх-а мораће дуго да чека. Како је свет понекад незахвалан! Крајем 90-их, то је био огроман успех за Алфа Ромео - елегантан колико само Италијани могу бити, и поздрављен као лек за досаду у аутомобилу. Чак су јој опростили и предњи погон и попречни мотор. И данас? Данас некадашњи бестселер носи невољену јефтину половну ствар. 600 евра на путу - било Твин Спарк, В6 или Спортвагон. Било је потребно безброј телефонских позива да се пронађе 156 људи у области Бона за ову сесију. Чак ни локална заједница љубитеља и власника иначе веома добро опремљеног и повезаног класика Алфе (још увек) није заинтересована за овај модел.

Заводљиво лепа Јулија

Први диск припадао је заводљивој Гиулии, верзији с краја 1973. године, у власништву класичног дилера Алфа Ромеа Хартмута Сцхопела из Бонна. Необновљени аутомобил за истинске зналце, атрактивнији него икад јер се пред нама појављује у свом шармантном оригиналном облику. Подразумевано, Јулиа носи удубљење на поклопцу пртљажника, дуго канонизовано алфама. Следећи модел, Гиулиа Нова, уклања ову карактеристику.

Улазак у аутомобил доноси велику радост. Поглед одмах привлаче трокраки дрвени волан и два велика округла инструмента за мерење брзине и брзине, као и мањи бројчаник. Друга два индикатора, притисак уља и температура воде, налазе се на централној конзоли у нивоу колена, испод њих је ручица мењача и три изузетна прекидача: класична функционална елеганција, савршена.

Кључ за паљење је на левој страни, један окрет је довољан за напајање 1,6-литарског погона. То није само машина, већ исти мотор са два брегаста са ланчаним погоном који не само љубитељи Алфе називају „четвороцилиндричним мотором века“ – снажан при великим брзинама, у потпуности направљен од лаких легура и направљен до подизача чаша . вентили са генима из деценија моторних трка.

Универзални мотор

Ова машина није ограничена на један поклон - не, то је много страственији свестрани таленат. У твин-царб верзији вуче као звер са заустављања, а већ следећег тренутка сија од жеље за високим обртајима и глатком вожњом. Са њим можете стартовати у четвртој брзини и лако убрзати до максималне брзине. Без шокова. Међутим, ово нико не ради. Чак и само зато што је мењање брзина са тим добро организованим петостепеним мењачем заиста лепо.

Сложен и скуп дизајн шасије готово је једнак бриљантном мотору. Ђулија и данас може да импресионира управљивошћу, иако се при великим брзинама ни мало не окреће. Упркос својој спортској природи, увек остаје оно што је одувек био - породична лимузина са удобним окружењем.

Прелазимо на црвену 75. „Главна ствар је бити другачији“ је вероватан захтев за дизајнере. Закривљена линија се стрмо уздиже у првој трећини аутомобила, пролази скоро хоризонтално испод прозора, и поново се уздиже позади. Ниско напред и високо позади - то јест, аутомобил који и даље изгледа прилично динамично на месту. Међутим, можда ниједна друга Алфа није била тако осетљива на бочни ветар као овај модел.

Није битно. Пред нама је најновија Алфа са дугогодишњим погоном на задње точкове. Представљен 1985. године поводом 75. годишњице миланског бренда (отуда и назив 75), у унутрашњости је препун пластике, као типична идеја 80-их. Округли инструменти у правоугаоном заједничком кућишту - брзиномер, тахометар, притисак уља, температура мотора и резервоар за гориво - су вам пред очима, као и већина прекидача. Само отварање дугмади на прозорима отежаваће рад почетнику – налазе се на конзоли на плафону изнад ретровизора. Огромна правоугаона ручка ручне кочнице у облику слова У такође може бити изненађење.

Комадић дивног света Алфа

Окретањем кључа за паљење, међутим, враћа се део класичног Алфа света. 1,8-литарски четвороцилиндрични мотор са 122 КС није нимало лош. у празном ходу и даље личи на глас свог чувеног претходника са двоструком камером. Почевши од 3000 обртаја у минути, звук постаје оштрији, уз дивну спортску тутњаву која долази из ауспуха. Без гунђања, уређај повећава брзину све до предворја црвене зоне, који почиње на 6200 о/мин – али само ако ненавикли возач добро мења брзину. Као и код претходника Гиулиетта и Алфетта, ради боље расподеле тежине, мењач је смештен позади у блоку са задњом осовином (дијаграм преноса). Међутим, ово захтева дугачке шипке мењача и није глатко.

Само неколико метара је довољно да осетите да овај аутомобил воли завоје. Аутомобил мирно прати пут, а брзи окрети све више и више подстичу апетит возача. Чак и уски углови решавају се на 75 са невероватном лакоћом захваљујући прецизном серво управљачу. Потребно је много енергичније вожње да бисте започели непријатан отпор са предње осовине. Напреднији ће то исправити снажним гасом, који прави заокрет и враћа Алфу у жељени курс. Или једноставно узимају бензин.

Јефтин аутомобил за забаву

Дошли смо до 156. Сећамо се како је заједница пријатеља бренда била узбуђена 1997. године: коначно је постојала Алпха - у том погледу, купци и штампа су се сложили - која је бренду вратила изгубљени сјај. Са тако оригиналним и савршеним дизајном да је пре 19 година публика на сајму аутомобила у Франкфурту само прогутала језик. Са класичном Алфа решетком (названом Сцудетто – штит), лево од које је био постављен број, са погледом на купе – јер су кваке задњих врата биле сакривене у кровном стубу. „Алфа” је поново била на језику свих – готово су веровали да је Јулија васкрсла. Али све је испало другачије; данас нико не воли овај модел.

Истовремено, овај сусрет после вишегодишњег уздржавања од комуникације са 156 заиста представља задовољство. На пример, елегантном округлом техником пуњеном сладоледом, наравно, са белим бројчаницима, што је било веома модерно 90-их. А без њих, међутим, одмах почињете да се осећате добро и удобно за традиционалним трокраким воланом. Добро обликована седишта одишу додатном дозом осећаја спортског аутомобила.

Чак ће вас и мотор изненадити - тешко да бисте могли очекивати такав темперамент од мотора од 1600 кубика. ЦМ и 120 КС, најнижи у опсегу 156. Али он, типичан за Алфу, захтева високе обртаје, само на 5500 обртаја у минути. ./мин пребацујете из друге у трећу брзину (мјењач омогућава много прецизније пребацивање у односу на претходнике опремљене мјењачем), а четвороцилиндрични мотор звучи као грабљивица која звижди. Па, бар донекле.

Захваљујући својој компактној шасији и управљању који реагује, Алфа 156 је тренутно извор забаве – ионако много више него што сте мислили. И што је најбоље од свега, данас не можете пронаћи јефтинији начин да доживите такву врсту задовољства у вожњи – најбоље са 2,5-литарским В6 са 190 КС.

Закључак

Уредник Мицхаел Сцхроедер: Ауто као што је Гиулиа се вероватно прави само једном. Мотор, конструкција и шасија - овај комплетан пакет је једноставно непобедив. Међутим, Алфа 75 постепено формира имиџ класика. Лако је препознати типичне алфа гене, од којих се 156 може рећи са само неколико резерви. Али чак и најмлађи од три аутомобила је забаван за вожњу.

Текст: Мицхаел Сцхроедер

Фото: Харди Муцхлер

технички детаљи

Алфа Ромео 156 1.6 16В Твин Спарк	Алфа Ромео 75 1.8 ИЕ	Алфа Ромео Јулиа Супер 1.6
Радна запремина	1589 цц	1779 цц	1570 цц
Снага	120 к.с. (88кВ) при 6300 о / мин	122 к.с. (90 кВ) при 5500 о / мин	102 к.с. (75 кВ) при 5500 о / мин
Максимум обртни момент	144 Нм при 4500 о / мин	160 Нм при 4000 о / мин	142 Нм при 2900 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	нема података	нема података	нема података
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Основна цена	нема података	нема података	18 € (у Немачкој, комп. 000)