Алпина Б4 С 2018 рецензија

Ако тражите елегантан купе са двоја врата са сјајном шасијом, погоном на задње точкове и харизматичним редни шесторком са турбо пуњењем, БМВ има око осам опција за вас. Онда тако треба да буде. Али чекај. Има још нешто. 

Од 1965. године, Алпина – назив васкрсле компаније за писаће машине – блиско сарађује са БМВ-ом на производњи сјајних аутомобила високих перформанси под брендом Алпина. Заправо је почело са незваничном модификацијом БМВ-а 1500 са двоструким Вебер карбуратором 1962. године и еволуирао је током година у тркачку операцију која је освајала шампионате и трке попут Спа 24 сата.

Алпина се вратила на обале Аустралије 2017. године након дуже паузе са новом линијом која укључује БМВ серије 4 Б4. Убрзо након тога, БМВ је ажурирао 4 у ономе што назива ЛЦИ (моментум животног циклуса), тако да је Алпина следила његов пример снижавањем цена, новом опремом и назвала га Б4 С.

БМВ Алпина Б4 2018: Битурбо
Сафети Ратинг	-
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	7.6 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$109,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Ако сте мислили да се БМВ није петљао са ценама својих аутомобила, боље да се вежите. Б440С базиран на 4и кошта 149,900 долара. То је 48,000 долара више од $440и и знатно више од 4 долара Пуре. Али постоји много опреме у понуди и неколико оригиналних, прилагођених Алпина додатака.

Легуре марке Алпина су стандардне.

Стандардна опрема укључује препознатљиве Алпине алуминијумске фелне од 20 инча, Хармон Кардон стерео са 16 звучника и ДАБ, супер меку Мерино кожу свуда, двозонску контролу климе, камере за сурроунд поглед, камеру за вожњу уназад, сателитску навигацију, улазак и покретање без кључа, предња седишта . и задњи паркинг сензори, активни темпомат, грејање и електрични предња седишта, хеад-уп дисплеј, аутоматски фарови и активни ЛЕД фарови, ЛЕД задња светла и електрични шибер.

Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су приметно одсутни.

Стерео систем и сателитску навигацију контролише БМВ-ов иДриве. То је системски крекер и скоро да ради без Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а. Недостатак тако једноставних задовољстава по овој цени је мало јадан, али ево нас.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Алпина је одувек имала посебну естетику која би се могла немилосрдно описати као западнонемачка средина 80-их - све са правим угловима и графиком каросерије. Замислите слику Берлинског зида Давида Хаселхофа. Компанија никада није одступила од додавања кутијастих делова каросерије разним БМВ-има које је преименовала у складу са својим дугорочним уговором.

Алпина наставља западнонемачку естетику средине 80-их са Б4С.

За Б4С, Алпина додаје препознатљиве алуминијумске фелне са милијарду кракова (само мало претеривање), нови предњи сплитер са ознаком Алпине, спојлер на поклопцу пртљажника чудних пропорција и – без шале – пруге. Као што рекох, Западна Немачка средином 80-их. Можда ћете још увек препознати елегантан купе Серије 4, али можда је најгора ствар у вези са њим џиновска, климава АЛПИНА Б4С на пртљажнику.

Танке траке је тешко наћи на данашњем тржишту.

Унутрашњост је прилично суздржана, осим погрешно постављеног знака Алпина испод контроле климе. Опет, све је то Серија 4, са обиљем фине Мерино коже по целој кабини. Мање је лепо дрво на квакама и конзоли, али картице на вратима имају необично атрактивну ткану кожу која лепо изгледа и изгледа.

Нажалост, ни стандардни волан серије 4 не боли. Нема ништа лоше у томе – иако логотип Алпине изгледа неприкладно – али да сам планер производа, тражио бих лепши М точак.

Мерино кожа се широко користи у кабини.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Ако сте напред, имате среће - то је удобно седиште са пуно простора за ноге и главу. Задње дно није страшно, упркос кровној линији купеа. Два удобна седишта пружају максималну удобност и одвојена су необичним пластичним лежиштем. Склопиви наслон за руке има два држача за чаше.

Иза није страшно.

Путници на предњим седиштима попуњавају неколико држача за чаше (укупно доведите до четири за аутомобил), а дуга врата стану по боцу у сваки.

Пртљажник има разумних 445 литара, што уопште није лоше.

Пртљажни простор је разумних 445 литара.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Много вашег додатног новца заврши испод хаубе. 440и ових дана има елегантни БМВ Б58 са шест турбо пуњача, а Б4С чини исто. Момци из Буцхлоеа у Баварској (тамо ће сигурно бити и жена, само ми се допала алитерација) додали су неколико Алпина турбина да би генерисали невероватних 324 кВ и, што је још важније, 660 Нм. Алпина каже да је 600 Нм (максимални обртни момент сјајног М4 ЦС) доступно од 2000-5000 о/мин, са пуних 660 Нм од 3000 до 4500 о/мин.

Б58 инлине-шест са Алпина побољшањима испоручује 324кВ/660Нм.

М4 Пуре има 317 кВ и 550 Нм снаге од С55 инлине-XNUMX. Само да знате.

Као и 440и, али за разлику од М4, Б4С користи поуздано сјајни ЗФ осмостепени аутоматски мењач који се налази у целој БМВ-овој линији.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Алпина наводи 7.9 л/100 км у комбинованом циклусу, а ми смо прешли премиум безоловни бензин са 11.7 л/100 км. Свидело ми се, тако да није страшан резултат.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Алпина долази са шест ваздушних јастука, АБС-ом, контролом стабилности и проклизавања, АБС-ом, контролом стабилности и проклизавања, упозорењем на предњи судар, предњим АЕБ-ом, препознавањем саобраћајних знакова и активним темпоматом.

На полеђини се налазе и две ИСОФИКС тачке. Ни Алпина ни серија 4 немају АНЦАП безбедносну оцену.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

2 године / 200,000 км


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Алпина нуди двогодишњу неограничену гаранцију на километражу, што је мало иза времена и није вредно цене. Сервис је друга ствар и наплаћује вам се стандардна накнада за сервис вашег дилера.

Како је возити? 9/10

Једна од кључних разлика између Б4 и М4 је глатка вожња. Док М4 може да се судари преко неравнина и са њим је помало тешко живети, посада у Букхлоеу се одвезла након много луксузније вожње. И у томе су успели, јер је Б4 С одличан крузер. Неравнине се игноришу са охолим презиром, чак ни глупост "Спорт +" не негира у потпуности квалитет вожње.

Управљање је такође веома импресивно. Иако искуство вожње још увек није у рангу са Лотус Елисе (мало аутомобила га поседује), подешавања Алпине повезују ваше дланове са путем јасније него што ћете наћи у 440и или М4. Док М4 посебно додаје превише тежине, 440и је мало опрезнији у овом погледу.

А онда долазимо до мотора. Б58 шест је бољи од Н55 који му је претходио. То је и даље 3.0-литарски редни шесторац, али је део БМВ-ове модуларне породице мотора, који почиње са 1.5-литарским троструким мотором у Мини и 1 серији. Алпина турбине су бучније, ауспух Акраповић је лакши и бучнији. Нема свеобухватан поп и поп као Ауди или Мерц (опростите ми на помисли), али када сте на њему, Б4 значи посао. Са 660 Нм обртног момента, доступног у широком опсегу обртаја, обезбеђеног челичном песницом умотаном у сомотасту рукавицу и мехурастим омотом, брзина расте брзо, али глатко. 

Чини се да је приступ подешавању шасије заснован на возачким талентима обичних смртника на редовним путевима, што је као 440и. Невероватно је задовољство возити напорно, али је веома праштајуће и стрпљиво. Одлична ствар у вези са овим је што нећете двапут размишљати пре него што скочите на велике удаљености у њему, кабина је тако удобна и тиха. М4 ће га оставити да умре на кривудавом путу, али то је сасвим у реду.

Једна од сметњи је замена БМВ-ових додуше јефтиних ручица мењача за необичне тактилне тастере. Нису посебно лаки за употребу и, што је још горе за спортски аутомобил, нису задовољавајући. Чудан детаљ са којим се може изаћи из резервације. Добра вест је да је ЗФ са осам брзина, као и обично, савршено „ја“, тако да не морате превише да бринете о ручном режиму рада или да идете на старински начин и користите мењач.

Пресуда

Скоро да бисте Б4 С могли назвати анти-М4. И даље је брз и практичан, али из сасвим друге перспективе. Много је више гранд тоурер од М4, па чак и са Акраповићевим ауспухом (обично синоним за радосно, антисоцијално рекетирање), софистициран.

За неке, цена неће бити важна, јер Алпина испоручује оно што желе - праволинију попут М4 без театралности или бескомпромисне шасије. А ту је и мало те ексклузивности уврнутог стила коју нећете добити нигде другде.

Да ли је Петар у праву? Да ли је анти-М4? Или само детунед 4 са мало додатног гунђања?