Алфа Ромео Алфа 156 2.5 В6 24В К-систем Спортвагон

Сам систем погона каросерије обећава нам име. Посада се згодно налази у средњој класи аутомобила, коњи су пунокрвни и довољно бројни за вучу посаде од нешто мање од 1400 кг. Каросерија више није млада, јер постоји већ четири године, али караван верзија (или Спортвагон, кажу) је још увек свежа са добром годином. Са дизајнерског становишта, то ће вероватно бити занимљиво у блиској будућности, на шта смо ми у Алфи недавно навикли.

Мотор је већ у фази зрелости, али је вешто прилагођен савременим захтевима купаца, возача (чак и захтевнијих) и еколошким прописима. Ова потпуно алуминијумска машина има четворосмерну радилицу, шест цилиндара на 60 степени, 24 вентила, одличан звук, одличан одзив, веома добар обртни момент у целом радном опсегу и конкурентну максималну снагу. У реду, може бити жедан и похлепан за бензином, може бити и просечан, али никако скроман. Или веома, веома тешко. Иначе: Ко год купи Алфу ради уштеде горива, потпуно је промашио поенту.

Да би овај леп комби још боље продао лењим Немцима (и не само њима), Алфа Ромео је покренула пројекат „аутоматског мењача“. Полазишта су била јасна: мењач би требало да буде класични аутоматски, али би у исто време требало да буде и нешто посебно. Тако је рођен К-систем.

Већина мењача је немачке производње, као и већина аутоматских мењача за европске аутомобиле, а ова карактеристика је свакако порасла у Алфином „зељнику“. Наиме, ово је посебан начин пребацивања; Поред стандардних позиција за паркирање, за вожњу уназад, у празном ходу и напред, које се прате једна за другом у правој линији, једна за другом, ручица мењача има додатне положаје. Потпуно су исти као и код ручног мењача, па возач, по жељи, може изабрати степен преноса према шеми у облику слова Н. Прво, друго, треће, четврто. Пето? Не, није тако. Нажалост. Ко зна зашто аутоматски мењач у једној од спортских марки нема пет брзина; можда зато што ће јој бити тешко да нађе место иза кулиса полуге? Па, у сваком случају, класично хидраулично квачило и само четири степена преноса драматично су смањили перформансе овог аутомобила.

Остатак преноса је веома добар. Спортски је брз, што свакако очекујемо од таквог производа, али највећа разлика је велика разлика између економичног („Урбан“) и спортског („Спорт“) програма вожње. Први је написан за опуштену и лежерну вожњу, док је други толико енергичан да често два пута прелази у нижу брзину када се укључи и не прелази у виши степен када се пусти гас. Незгодна је само локација дугмади за активирање програма (укључујући и трећи - „Ице“, дизајниран за зимску вожњу), јер су постављени иза ручице мењача. Ништа ергономско.

Ручно пребацивање је забавно, наравно, углавном због оригиналности, али и то је важно. Перформансе аутомобила остају високе све док се не изгуби у погону, седиште је пријатно бочно, управљач савршено прецизан и раван, а шасија спортска и чврста са снажним нагласком на обе речи. ...

Управљање је и у овој Алфи угодан задатак, поготово јер се Спортвагон враћа са врло добрим положајем на путу. Од свих „сто педесет“, због велике тежине мотора и мењача, овај највише истискује из угла, али ипак недовољно да то нисмо могли поправити додавањем волана.

С друге стране, задње клизање практично не постоји када се уклони гас, јер задњи точкови марљиво прате маркирану путању у сваком тренутку. Задовољство динамичне вожње није угрожено кочницама, које враћају педали пријатан осећај онога што се дешава између точкова и тла током кочења. Једном речју: "спорт".

Унутрашњост такве Алфе је лепа, али већ захтева поправку. Није да је застарео у смислу дизајна, али нема осећај да возач и путници упадају у неке (немачке?) Конкуренте.

На командној табли нема места за савремене комуникационе елементе које представља овај бренд (Цоннецт), предње седиште је премекано (подводни ефекат при кочењу), средишњи наслон за руке је потпуно неефикасан (прениско, само у једном положају, без фиока ), што такође може бити аргумент за циркулацију ваздуха. Сачекајте да обнова започне или се зауставите у кабини прекривеној чврстом кожом. Што, наравно, није јефтино.

И на самом крају: Универзално. Овај не мора бити простран. То је зато што је корисно (многе додатне мреже), модерно је и лепо. За одмор само купите кровни носач.

Винко Кернц

Фото: Винко Керз

Алфа Ромео 156 2.5 В6 24В К-систем Спортвагон

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	140 кВ (190 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	227 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	12,0 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - 4-тактни - 60° - бензин - попречни предњи носач - отвор и ход 88,0 × 68,3 мм - запремина 2492 цм3 - степен компресије 10,3:1 - максимална снага 140 кВ (190 л.с.) при 6300 о/мин - максимални обртни момент 222 Нм при 5000 о/мин - радилица у 4 лежаја - 2 × 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење (Босцх Мотрониц МЕ 2.1) - течно хлађење моторног уља 9,2 л - моторно уље 6,4 л XNUMX л - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 4-степени аутоматски мењач - И степен преноса 3,900; ИИ. 2,228; ИИИ. 1,477 сати; ИВ. 1,062 сата; рикверц 4,271 - диференцијал 2,864 - гуме 205/65 Р 16 В (Мицхелин Пилот СКС)
Капацитет:	максимална брзина 227 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 17,7 / 8,7 / 12,0 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружни подупирачи, дупле троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, опружни подупирачи, дупле попречне шине, уздужне вођице, стабилизатор - кочнице на два точка, предњи диск (присилни хлађење), задње фелне, серво, АБС, ЕБД - зупчаник волан, серво
Масе:	празно возило 1400 кг - дозвољена укупна тежина 1895 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1400 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 50 кг
Спољашње димензије:	дужина 4430 мм - ширина 1745 мм - висина 1420 мм - међуосовинско растојање 2595 мм - предњи траг 1511 мм - задњи 1498 мм - полупречник вожње 11,6 м
Унутрашње димензије:	дужина 1570 мм - ширина 1440/1460 мм - висина 890-930 / 910 мм - уздужно 860-1070 / 880-650 мм - резервоар за гориво 63 л
Кутија:	нормално 360-1180 литара

Наша мерења

Т = 29 ° Ц – п = 1019 мбар – отн. вл. = 76%
Убрзање 0-100 км:	11,4
1000м од града:	33,4 година ( 152 км / х)
Максимална брзина:	222км / х (ИВ.)
Минимална потрошња:	11,1 л / 100 км
потрошња теста:	12,5 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	– задња врата се отварају само повремено на команду са даљинског управљача – брава на левом задњем наслону

оценка

• Ова Алфа Ромео је дизајнирана за немачки модел спортског возача. Довољно је "коња", нема папучице квачила. Само гас и кочница. Недостаје само треће: да би све радило беспрекорно. Али тада Алфа вероватно више неће бити Алфа ако више не мора да се бави тиме посебно и емоцијама. Иначе, то је моћан, користан, релативно простран (пртљажник) и не баш економичан аутомобил. И лепа.

Хвалимо и замерамо

спољашњи изглед

моторички карактер, перформансе

квалитетни материјали

брзина пребацивања, оригиналност система

мреже у пртљажнику

положај на путу, волан

губитак снаге услед вожње

застарелост унутрашњости

4 степена преноса укупно

тастери на даљинском управљачу за избор програма

централни ослонац за лакат