албатросс

Албатрос, тј. беспилотна летелица за пољску морнарицу

Један од задатака оперативног програма „Препознавање слика и сателита“ Плана техничке модернизације Оружаних снага Пољске за 2013-2022. односи се на набавку тактичког беспилотног система вертикалног полетања и слетања, кодног назива „Албатрос“, намењен за операције са палуба пољске морнарице. Тако ће то бити систем који користе морнари и обављају мисије првенствено на мору.

Вероватно прво питање које се намеће када се помиње летећи брод на броду тиче се његовог носача, тј. брод. Његов померај, дизајн, димензије кокпита и хангара (чак и телескопског) одређују тактичко-техничке параметре беспилотне летелице. Лоше стање пољске морнарице и хронична несташица модерних бродова могу изазвати сумњу да куповина ваздушних беспилотних летелица у оваквим условима не пође наопако.Иако би теоретски обе фрегате „Оливије“ сада могле да буду носачи.

Хазард Перри, командни брод ОРП Контрадмираł Ксавери Цзерницки и ускоро патролни брод ОРП Слазак. Међутим, децембарске одлуке Министарства одбране и Инспектората за наоружање Министарства одбране, односно повратак на спровођење програма бродоградње обалске одбране Мечник, приморавају да се на дневни ред врате нови површински бродови, који ће бити или корвете или фрегате, а три од њих ће бити додате пољској морнарици након 2025. године, као што је показано на недавном Форуму о поморској безбедности. Дакле, може се претпоставити да ће тактичка „УАВ тактичка класа вертикалног лансирања кратког домета“ бити набављена са Мечниковим (чији је програм такође био у успону када су формулисане спекулације о Албатросу).

Тактички, шта је то?

Пре него што почнемо да разматрамо које параметре и опрему треба да има будући Албатрос, неопходно је утврдити шта ИУ подразумева под појмом „тактичка“ УАВ. Откривени захтеви за домет, трајање лета и носивост су опште природе и сведени су на рекордне могућности, највеће, највеће, највеће. Исто важи и за постигнуте брзине лета. Међутим, наговештај је формулација: Препоручује се да тежина при полетању једне ваздушне платформе не прелази 200 кг (МТОВ - максимална тежина при полетању). Дакле, тражени УАВ се налази између И и ИИ класе УАВ по НАТО класификацији. Класа И укључује уређаје тежине мање од 150 кг, а класа ИИ - од 150 до 600 кг. Тежина и димензије беспилотне летелице се претварају у њен радни радијус, који се, с обзиром на прихваћену ИУ тежину при полетању, може одредити као 100÷150 км. То произилази и из домета радио комуникације. Беспилотна летелица мора да лети унутар подручја покривања (у видном пољу) комуникационих антена (контрола лета и пренос извиђачких података) на броду, овај захтев је укључен у оперативне захтеве, или може самостално да покрије део руте, укључујући и извиђање. , након прелиминарног програмирања, али тада не може да преноси обавештајне податке у реалном времену. Са тежином при полетању до 200 кг, Албатрос неће имати систем сателитских комуникација. Друга могућност би била преношење сигнала, али, прво, не постоји такав захтев, а друго, то би значило повећање броја беспилотних летелица на броду ако би релеј обезбедила друга летећа беспилотна летелица (друга могућност је преношење преко другог авиона, на пример, са посадом, али у пољској стварности то су чисто теоријска разматрања).

Што се тиче осталих просторно-временских показатеља, можемо претпоставити да брзина лета неће прелазити 200 км/х (брзина крстарења ће вероватно бити нешто више од 100 км/х), а трајање лета у року од ~4 ÷ 8 сати. Могуће је прећи висину већу од 1000 м, али висина патролног лета неће бити већа од неколико стотина метара. Поред природе мисије, на ове параметре ће утицати и дизајн одабраног УАВ-а, као и хидрометеоролошки услови.

ВТОЛ

На духовит начин, избор кодног имена за програм указује на то да домет и издржљивост имају предност над вертикалним полетањем и слетањем. На крају крајева, албатроси су познати по томе што прелазе огромне удаљености захваљујући клизању на крилима у распону од око три метра (њихове „техничке карактеристике“ су ближе МК-4Ц Тритону него беспилотној летелици коју Министарство одбране жели да купи). Ова иста крила спречавају ове птице да брзо и лако полете (морају да трче), као и да прецизно слете у тачку. А албатроси су такође добро познати по овој неспретности на земљи.

Али озбиљно, услови вертикалног полетања и слетања са палубе брода сужавају могуће структурне системе у којима се будући Албатрос може изградити. Најједноставније решење би био беспилотни хеликоптер. Такве машине су популарне широм света за апликације сличне Албатросу. Има, наравно, више авангардних или неортодоксних метода полетања и слетања. Развој машина, дефинисан енглеским акронимом ВТОЛ (или В/СТОЛ), део је историје ваздухопловства, што, међутим, није тема овог чланка. Довољно је рећи да су током деценија тестиране различите идеје за прелазак са вертикалног на лет унапред и обрнуто, а само неке од њих су спроведене. Углавном због развоја електронике која омогућава пилотирање авиона. Неке од ових идеја су еволуирале (барем у фази тестирања) у аутомобиле који се сами возе. Истовремено, ако узмемо у обзир експерименталне, цивилне или комерцијалне беспилотне летелице, онда вероватно не постоји погонско-једрилица систем који није тестиран.