Хидропланинг – када природа покаже своју снагу

Иако је ово тек почетак године, а снежна зима још није дозволила да потпуно заборавимо на себе, са првим отопљењем време је да се осврнемо на феномен који је веома важан са становишта наше безбедности. на путу. Пре тога, међутим, ударне рупе на коловозу, које се сада праве као печурке после кише, биће до врха затрпане снегом који се топи. Пре него што реке настале пролећним кишама теку дуж колотечина познатих као пољски путеви, вреди одвојити време да схватите шта је аквапланинг.

Поборницима чистоте нашег језика свакако ће се допасти реч аквапланинг или јастук вода. С друге стране, они који уживају у лингвистичким путовањима чуће и реч „аквапланинг“. Сви ови термини се користе наизменично. Често се, према различитим мишљењима стручњака, полицајаца и путара, ова тема појављује у контексту потенцијалних или стварних проблема са приањањем возила на путу. Шта је то заправо и како се носити са овом непожељном и веома опасном појавом? Када се ово дешава? Или смо можда ми сами кривци? Хајде да погледамо.

Прво, почнимо са дефиницијом. Једноставније речено, хидропланинг у аутомобилској индустрији је феномен губитка вучне силе у вожњи услед стварања слоја воде између асфалта и гуме. Када гума (из различитих разлога) није у стању да уклони довољно воде која се накупља испред ње у облику таласа, настаје такозвани водени клин. Уз сву силу физике, биће стиснут између гуме и пута, радикално смањујући управљивост аутомобила и способност ефикасног кочења! Са возачеве стране, осећај хидропланинга је сличан вожњи по леду. Ово није претеривање! Могу ли га срести и у свакодневној вожњи? Ох да! И то чешће него што сви мислимо. Радећи у Ауто-школи Субару, врло често сам приметио изненађење полазника који су кренули са обуком 1. степена када је теоријски део, праћен видео-снимком, дао пример како се аутомобил понаша у посебно припремљеном олуку. је представљен. Иначе, док Немци или Аустријанци имају модул за обуку изграђен у образовне сврхе, Пољска има свакодневне рутине. Шта је било на њему? Па, улетео сам у вештачки створену, дугу и релативно дубоку локвицу (само 80 цм!). Брзина 100 км/х, аутомобил без електронских система за помоћ возачу. Снимак почиње широким кадром, где се види како аутомобил умире у огромним перјаницама воде избаченим испод точкова. Почиње права сцена. Приказан је сат аутомобила, који јасно показује како, упркос додатом гасу, брзина остаје суштински иста, при чему се број обртаја значајно повећава сваки пут када се притисне десна педала. Овај осећај је скоро КСНУМКС% у складу са нашим квачило је престало да ради. Ово је први сусрет са хидропланингом. Шта је тако опасно у овоме? Да гледамо филм даље. Замислите горе поменуто изненађење учесника који су посматрали овај симулирани догађај „изнутра“. Највеће изненађење је увек када, за потребе обуке, инструктор почне да окреће волан док вози право. Да би појачао поруку, то чини до крајњих положаја волана, с десна на лево и назад. Шта се онда дешава са аутом? Ништа, апсолутно никаква реакција из аута! Точкови се окрећу изнова и изнова, али аутомобил клизи праволинијски без сметњи. Возећи наредних неколико метара, неки возачи могу претпоставити да је ово само прилика да се забаве плашењем путника. Нажалост, физичари не знају да се шале. Окретање волана у овој ситуацији може имати озбиљне последице. Инструктор намерно завршава вожњу (оставља локвицу) на уврнутим точковима. Ефекат? За трен ока, он се нађе у супротној траци, а мокре гуме, неспособне да обезбеде пуну вучу, изазивају проклизавање задње осовине! Није потребан коментар.

Да ли је могуће борити се против хидропланинга? Да, али не буквално. Наш задатак као возача је превенција минимизирањем ризика од његовог настанка. Ризик од настанка расте са брзином којом се крећемо, дебљином филма воде на асфалту или, коначно, лошијим стањем наших гума (мања дубина газећег слоја или контаминација). Стога, у складу са тим повећавамо нашу безбедност, задржавајући умереност у прилагођавању брзине условима на путу и ​​потреби да што пре стигнемо кући. Приликом вожње по киши избегавамо места где се вода акумулира и отиче. На исти начин, у случају сувог коловоза, када видимо локве, покушавамо да их избегнемо, а ако то није могуће, онда смањујемо брзину и покушавамо да их савладамо правим точковима, избегавајући нагле маневре са оба педале и волан. Зашто? Прво, елиминишемо ризик од ове појаве споријим кретањем. Друго, ако возите право кроз њега, чак и ако се то догоди, проклизавање ће бити у правцу кретања (мање опасно). Треће, вожња у кривини, као што смо много пута споменули на веб страници Сафе Дривинг, резултира бочним силама које делују на гуме. Почињу да раде, склупчани испод траке за главу. Што је већи профил наше гуме и што је већа сила (већа брзина у кривинама или затегнутији точкови), гума се више деформише. Шта ово значи за нас? добро, врло је вероватно да ће се неки од жлебова дизајнираних да одводе воду испод точкова „затворити“ скоро потпуно. У овом случају, покушај савладавања локве у заокрету завршиће се спектакуларним проклизавањем предње осовине (подуправљања), а самим тим и веома опасном ситуацијом на путу. Враћамо се на често покретану тему правилног осматрања пута, довољно далеко да имамо времена да се припремимо за маневар. Дајмо себи и другим учесницима у саобраћају шансу да будемо безбедни на путу.

Шта ако се бара чини бескрајном, попут колотрага? Ако морамо да се носимо са њима, наравно, ако је могуће, ходамо по „врховима асфалта”, трудећи се да точковима не додирујемо олуке напуњене водом. Ако смо већ ушли у колотечину, одржавамо константну брзину и, контролишући растојање до возила испред, ни у ком случају не покушавамо да изађемо из ње. Ако нас ситуација примора да то урадимо, маневар изводимо глатким покретом возача (мали угао), чекајући да гума добије мало приањања. На овај начин ћемо избећи ризик од опасне дестабилизације аутомобила (као што сам описао у видео снимку) као резултат изненадне промене вучне силе на точковима који су превише затегнути. То би могло да изазове оштар, агресиван трзај целог аутомобила и, као резултат, изненадно проклизавање, пад са пута и, у екстремним случајевима, чак и превртање.

Током ове игре физике, стално понављамо изјаве о гумама. Они су, наравно, пресудни. Добре гуме реномираних произвођача могу значајно побољшати нашу безбедност. Међутим, нећемо гарантовати да ће нас потпуно заштитити од хидропланинга. Без обзира коју гуму одаберемо, увек ће се појавити, разлика ће бити у којој брзини се појављује. Водећи произвођачи улажу огромне суме ресурсе за истраживање и развој, нудећи све ефикаснија решења у овој области. Међутим, неки обрасци се не мењају. Прво, постоји веза између ширине гуме и склоности ка хидроплану. Што су гуме шире, то ћемо пре (при нижим брзинама) изгубити тракцију. Типично, уже гуме су мање подложне овом феномену због потребе да се одводи мање воде. Сећам се изненађења, чак и беса, двојице учесника тренинга који сам једном водио у Тор Киелцеу. Обојица су стигли у аутомобилима вредним више од 300.000 ПЛН, опремљеним безбројним системима за помоћ возачу, одличним гумама УХП (Ултра Хигх Перформанце) и убеђујући своје власнике у супериорност на путу. Међутим, реалност је сурова. Физику није брига колико смо потрошили на ауто. Током практичне обуке о наглом кочењу, како су касније признали, доживели су прави шок. Обука је подразумевала заустављање аутомобила што је брже могуће на путу прекривеном водом. Испоставило се да су се аутомобили ове веома симпатичне господе зауставили брзином од 80 км/х на удаљености од око 20 метара већој од оне филигранског студента из исте групе који је возио обичан аутомобил. Разлика у тежини аутомобила била је безначајна, али у ширини гума је била огромна! Вреди знати о овој зависности. Пре него што се одлучите за претицање, јер ово „заостајање“ немилосрдно заостаје има аутомобил много слабији од мене.

Добро, већ имамо добре гуме. Знамо шта је хидропланинг и како настаје. Прилагођавање свакодневној вожњи брзину према условима на путу, научили смо да пазимо на пут и мудро бирамо руту, минимизирајући ризик од ове појаве. Да ли је ово све што треба да знамо да бисмо путовали безбедно без икаквих непријатних изненађења? Да бисмо то урадили, потребно је поменути још једно веома важно питање. О нечему што потцењује велика већина возача. Хајде да одговоримо на питање да ли припадамо овој групи. Говорим о систематској бризи о исправном притиску у гумама. Па, "гост" је био паметан! Уосталом, када мењам гуме за пролеће и јесен, вулканизери нам напумпају точкове. И уопште, ништа слично неће се десити ако дође до несугласица. Нажалост, ова изјава остаје у главама возача. Има много аспеката, а данас ћу можда моћи да убедим оне који сумњају кроз призму ризика од хидропланинга. Да не бих био оптужен за пристрасну причу, искористићу резултате независне студије коју је спровео немачки АДАЦ, институција са непобитном позицијом у области безбедности на путевима. Визуелизација поред њега савршено показује како губитак притиска драматично повећава ризик од хидропланинга. Видимо да под истим условима, при истој брзини, коришћењем истог возила и гуме, пад притиска са 2 на 1,5 бара доводи до смањења површине пријањања гуме на асфалту за чак 50%! Као инструктор, волим да посматрам шта се дешава око мене. Гледам ко вози, какве гуме имају и у каквом стању, како држе волан - то је таква професионална пристрасност. Када гледам точкове, најчешће видим неприродно деформисане, недовољно надуване гуме. Препоручујем да проверите притисак! Компресори су сада доступни бесплатно на скоро свакој већој станици. Питање је само да ли јавно доступан манометар ради исправно. Ако сам успео да убедим неке од вас да ово вреди урадити, онда препоручујем куповину малог електронског манометра који ће увек стати у аутомобил и који ће нам дати поверење у мерење. Још један гаџет за момка? Можда је то истина, или је то само једно једноставно средство на свету које утиче на нашу безбедност. Питање је само да ли ћемо наћи времена и жеље да то искористимо када нам се жури? Добар начин.