Активна и полуактивна суспензија: рад

Sve više i više na vrhunskim modelima (a sve manje i manje na Citroënima...) aktivna i poluaktivna vešanja nastoje da povećaju udobnost (posebno za aktivne) i promene kalibraciju vešanja na zahtev. Hajde da pogledamo glavne postojeće tehnologije.

Такође погледајте: рад "класичне" суспензије.

Мали подсетници

Гас се може компримовати, али се не може компримовати течност (осим екстремног притиска, јер је све компримовано ... Чак и дијамант. Неутронска звезда), па се не можемо надати да ћемо добити суспензију само на основу течности.

Вешање се састоји од амортизера (клипа) и опруге, која се у случају ваздушног вешања може заменити ваздушним јастуком. Opruga (ili jastuk) brine o vešanju automobila u vazduhu, dok amortizer (klip) kontroliše skretanje brzine (dakle sprečava oprugu da odskače kada je to potrebno, ali takođe omogućava kontrolu vešanja. kalibracija da ima krutost ili fleksibilnost). Zbog toga smanjuje brzinu kretanja tokom kompresije i odbijanja, pa otuda i naziv amortizera.

Разлика између активне и полуактивне суспензије

U slučaju suspenzije активанKrutost vešanja se može menjati, ali možemo podesiti i visinu vožnje. Тако огибљење може спречити котрљање у завоју, али такође може подићи ниво ако преоптеретите аутомобил (избегавајући прениски задњи крај, што побољшава равнотежу, а самим тим и безбедност). Укратко, оријентација (по електроници) је савршена!

U slučaju suspenzije полуактиван, može se promeniti samo podešavanje klapne.

U oba slučaja, suspenziju kontroliše elektronski računar koji će kontrolisati otvaranje ili sečenje određenih delova sistema, ili čak uticati na nivo hidrauličke tečnosti. Računaru su potrebne informacije od različitih senzora da bi funkcionisao (oni su slični njegovim očima), kao što su ugao volana, brzina vozila, hod vešanja, itd. Ukratko, sve fizičke varijable korisne za promenu podešavanja vešanja. ... Ako jedan od senzora više ne radi, računar više nema informaciju da vešanje radi ispravno (ne može da radi na slepo).

Хидропнеуматска суспензија (активна суспензија)

Овај систем укључује хидраулични круг, али пригушивање се врши гасом: азотом. Upravo je Citroen izmislio ovaj proces na legendarnom DS-u. Од тада се систем побољшао, али је принцип остао исти.

Имајте на уму да изглед може бити други, ovo je rezime ilustracija. Sfere možda nisu jedno sa hidrauličnim prigušenjem, znajući da su druge postavljene u lanac da bi se mogla podesiti krutost vešanja (sportski režim).

1 : to je fleksibilna membrana koja odvaja tečnost od vazduha (tačnije, od azota).

2 : Ovo je vrh sfere gde je azot pod pritiskom. Он замјењује опругу конвенционалног амортизера.

3 : donji deo je skoro klasičan klip amortizera, njegova uloga je da ograniči brzinu vožnje i samim tim da odbije automobil na neravninama.

Detalji operacije

Kada utovarimo automobil, vešanje je zgnječeno (u našem slučaju komprimovani vazduh). Hidraulična pumpa tada može usmeriti tečnost da podigne oblogu (visinu vožnje) vozila tako da zadnji deo nije previše spušten.

Pored toga, da bi postojali komforni i sportski režim, potrebne su dodatne sfere povezane na lanac (što je jedna po točku plus ostale povezane na lanac). Кад желимо више оштрине, осуђујемо одређена подручја. У ствари, што је више сфера повезано са петљом, више гаса је доступно за пригушивање и самим тим флексибилност. У најновијој верзији Хидрацтиве ИИИ, има их само 7.

За и против

+ Изузетан комфор захваљујући гасном огибљењу и изнад свега електронској контроли положаја (возило увек остаје хоризонтално). Ксантиа Ацтива је била прилично револуционарна јер је постала равна у угловима (запамтите оглас за ово друго са Царлом Левисом).

+ Удобност чак иу спортском режиму, крутост вешања се јавља само када је то потребно (ова промена се може извршити неколико пута у секунди ...). Jednom rečju, novac za puter i ulje!

+ Mogućnost podešavanja visine vožnje (što znači da ostaje konstantna, uprkos težini na brodu)

+ Неколико начина вожње (удобност и спорт)

+ Повећано понашање смањењем висине нагиба (у неким случајевима постоји динамичка шипка против превртања, електронски контролисана)

+ Добра отпорност на време, јер се азот не истроши у поређењу са изворима

– Скуп и гломазан систем

– Скупо када је у питању одржавање (јер се мембрана и сфере временом „добро“ покваре (према некима 150 до 000 км)

– На старом Хидрацтиве-у систем је повезан са серво управљачем и кочницама. На крају, кад је невоља, све се поквари! Европски стандарди су од тада забранили овај процес.

Primer: Citroën Hydractive.

Imajte na umu da dok C5 ima hidropneumatsko ogibljenje, C4 Picasso 1 ima vazdušno vešanje (pogledajte tehnologiju ispod).

Vazdušno vešanje (aktivno vešanje)

Овај систем је веома сличан хидропнеуматском, али је задовољан само ваздухом.

Takođe pročitajte: detaljno kako funkcioniše vazdušno ogibljenje.

Ovde se u primeru ponovo koristi raspored zadnjeg vešanja C4 Picasso, amortizer se nalazi pored vazdušnih jastuka (oni su integrisani u karoseriju Mercedes Airmatic, ali se princip ne menja). To nije isto na prednjoj osovini gde je malo prostora.

Имајте на уму да у неким случајевима јастуци могу радити са контролисаним ударцима. Овде су то једноставни амортизери чија се калибрација не мења.

Јастуци јастука ударају и суспендују аутомобил, док амортизер (клип) ограничава ефекат одбијања, помажући у одржавању пута (контролише брзину). Имајте на уму да овај задњи распоред постоји и за конвенционалне суспензије, па опруга замењује ваздушни јастук (обично смо навикли да их видимо у целини, опруга која окружује клип). Takođe uzmite u obzir da postoje i drugi uređaji osim dijagrama iznad, kao što se vidi na donjem Mercedesu.

Овде се поново користи ваздух који апсорбује ударце, али за разлику од хидропнеуматике, ваздух се убризгава или уклања уместо течности. Тако можемо променити и подешавање (крутост) вешања, као и њихову висину (клиренс од тла).

Kvalitet i nedostaci su otprilike isti kao kod hidropneumatike.

Пример: Мерцедес Аирматиц.

Магиц Боди Цонтрол (Мерцедес) са ваздушним ослањањем Аирматиц

Имајте на уму да је Мерцедес представио "порок" (у С-класи) тако да се пут може анализирати камерама. Када рачунар детектује неравнине, омекшава суспензију у делићу секунде ... Зове се Магиц Боди Цонтрол.

Суспенсион брацкет под активно (контролисано пригушивање)

Za povećanje prigušenja dovoljno je mehanički podesiti protok ventila u klipu. Ovaj tip ventila se zatim elektronski kontroliše, nakon čega se može izvršiti nekoliko podešavanja prigušenja prema položaju ovih ventila. Što brže prolaze tečnost iz jednog odeljka u drugi, to je suspenzija mekša (i obrnuto). Tada možemo dobiti udoban ili sportski režim. Imajte na umu da je ovo najekonomičniji način za dobijanje poluaktivnog ogibljenja i da se ovaj princip koristi samo u Golfu 7 DCC.

Radi se o kontroli samo amortizera, a ne opruga vešanja kao kod vazdušnog ogibljenja. Осим тога, активно ваздушно ослањање такође може имати контролисано пригушивање. Ово је случај са Аирматиц -ом: ваздушни јастуци брину се о огибљењу, а подесиви амортизери о пригушивању (тако да се могу променити у погледу величине, јер су подесиви).

Teorijski dijagram

Računar drugačije kontroliše solenoide da bi uticao na kalibraciju. Што лакше пропуштају уље, пригушивање је флексибилније и обрнуто ... Постоји неколико начина за то, посебно уз помоћ магнетизма (Ауди Магнетиц Риде). Pored toga, lokacija prikazana na dijagramu može biti potpuno drugačija u praksi.

1: Мале плаве пруге су вентили који омогућавају да течност тече горе-доле (када тече каша). На класичним привесцима увек раде на исти начин. Овде их контролише електроника, која вам омогућава да промените могући проток, стварајући мање или више флексибилну суспензију. Имајте на уму да овде уопште није гас (ваздушно вешање) оно што брине о вешању, већ опруга, све је класичније.

+ Неколико начина вожње (удобност и спорт)

+ Povećano ponašanje smanjenjem visine tona

+ Јефтиније и теже од активних суспензија

- Није активно

- Нема могућности подешавања висине вожње

– Мања удобност него на гуми (опруга ће увек бити гора од ваздушног јастука). Ставови се не могу тако добро поправити.

Primer: Audi Magnetic Ride

Elektromagnetna suspenzija (aktivna suspenzija)

Ево електромагнета који контролише суспензију на исти начин као у аудио звучнику. Подсећам да је електромагнет магнет који се напаја струјом, па јачину магнета можемо променити подешавањем јачине струје. Знајући да се магнети могу међусобно одбијати, само користите ову поставку да бисте је користили као привезак. Босе га је измислио, а његова употреба је и даље веома ретка.

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

katarate33 (Датум: 2019, 06:15:14)

Још увек не разумем како, захваљујући свим овим великим открићима, ксантија актива (хидратација ИИ) из 1999. године и даље држи рекорд проласка лоса, читајући вашу упоредну анализу. Рећи ћу вам само да схватите да тренутно не постоји боља технологија пригушења од Цитроеновог изума из 1950. године, тог рекорда брзине из 1999. који је и данас важећи. , што је најважније, ефикасност држања путева.

Ил Ј. 4 реакције на овај коментар:

• Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2019-06-16 15:31:28): „Prolaz impulsa“, da tako kažem? Говорите о маневару избегавања?

  Којом брзином се у овом случају постиже?

  Još uvek sumnjam da ona još uvek ima dosije.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Ово је импулсни тест добро познат откад је први Мерцедес А-класе био на леђима. Ксантиа и даље држи рекорд, победивши порсцхе гт3 и друге. Вулгарна лимузина са гумама првенствено дизајнирана да има мало горива ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Pa da, gospodine administratore, poslednji koji su pokušali da obore ovaj rekord su Audi R8 v10 i Mclaren 675 lt 2017. godine. Дакле, 20 година касније нема фотографије. Rekord se i dalje drži, a u specijalizovanoj štampi o tome nije bilo ni reči, to je pitanje. Хидропнеуматика је управо остављена да умре од опште равнодушности. Još uvek plačem za svojim Dsuperom 5 i upravo sam kupio jedan od najnovijih ekskluzivnih C5 iz decembra 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Uzgred, Xantia putuje brzina od 85 km/h u odnosu na 83 km/h za Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 i MLaren 675 LT, 82 km/h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Напишите коментар

Koristeći električnu formulu E, naći ćete da: