Активна и пасивна безбедност. Како су распоређени аутомобили?
Каишеви, затезачи, јастуци, завесе, електроника у шасији, зоне деформације - све је више чувара нашег здравља и живота у аутомобилу. За дизајнере најсавременијих возила безбедност је од највеће важности.
Пре свега, одмах треба напоменути да дизајн модерног аутомобила омогућава да преживи чак и веома озбиљне сударе. И то се односи не само на велике лимузине, већ и на мале аутомобиле градске класе. Ово је одлична вест за сваког купца аутомобила. Овај напредак дугујемо углавном новим материјалима и технологијама, али генијалност дизајнера и њихова способност да уведу вредне иновације нису од мале важности.
Прва група аутомобилских елемената одговорних за побољшање безбедности је пасивна. Остаје неактиван осим ако не дође до судара или судара. Главну улогу у томе игра структура каросерије, дизајнирана тако да ефикасно штити простор намењен путницима. Добро дизајнирана каросерија модерног аутомобила је одговарајућа крута форма кавеза који штити од последица судара.
Структура предње, задње и бочне стране није тако крута колико је усмерена на апсорпцију енергије. Када би цело возило било што чвршће, кашњења изазвана великим несрећама представљала би претњу за путнике унутра. Крута кабина је пројектована коришћењем лимова високе чврстоће на начин да се енергија могућег удара распореди на највећу могућу површину. Без обзира са које стране долази, и прагови и стубови, заједно са облогом крова, морају да расипају силе притиска на каросерију аутомобила.
Предњи и задњи део модерног аутомобила су направљени према прецизним прорачунима заснованим на компјутерским симулацијама и провереним тестовима судара. Чињеница је да фрагментација треба да се деси по прихваћеном сценарију, који предвиђа апсорпцију што веће енергије судара. Такав сценарио је подељен на фазе, према којима се гради зона дробљења. Прва је зона заштите пешака (не позади). Укључује мекани браник, предњу кецељу одговарајућег облика и предњи поклопац који се лако деформише.
Уредништво препоручује: Нема нових камера за контролу брзине
Друга зона, названа зона поправке, служи за апсорпцију ефеката мањих судара. То се ради уз помоћ специјалне, лако деформабилне греде одмах иза браника и специјалних, малих профила, званих „краш боксове“, савијених у хармонику захваљујући посебним изрезима. Правилно продужење снопа чини фарове добро заштићеним. Чак и ако сноп не издржи притисак, фарови издржавају велика оптерећења захваљујући издржљивој поликарбонатној структури.
Погледајте такође: Волксваген уп! у нашем тесту
Трећа зона, названа зона деформације, укључена је у расипање енергије најтежих удеса. Укључује појачање предњег појаса, бочне елементе, лукове точкова, предњу хаубу и у многим случајевима потконструкцију, као и предње вешање и мотор са додацима. Ваздушни јастуци су такође важна компонента пасивне безбедности. Није битан само њихов број, што више то боље, већ и њихова локација, облик, процес пуњења и тачност контроле.
Предњи ваздушни јастук се у потпуности активира само у тешким несрећама. Када је ризик мањи, јастуци се мање надувавају, смањујући ефекте контакта главе са торбом. Испод командне табле се већ налазе подупирачи за колена, као и подупирачи за путнике на задњим седиштима, који се у случају судара извлаче из централног дела облоге.
Концепт активне безбедности обухвата све елементе који функционишу током вожње и могу стално да подржавају или исправљају радње возача. Главни електронски систем је и даље АБС, који спречава блокирање точкова када аутомобил кочи. Опциона ЕБД функција, односно електронска расподела силе кочења, бира одговарајућу силу кочења за сваки точак. Заузврат, ЕСП систем стабилизације (други називи ВСЦ, ВСА, ДСТЦ, ДСЦ, ВДЦ) спречава проклизавање аутомобила у кривинама или у тешким условима на путу (локве, неравнине) кочењем одговарајућег точка у правом тренутку. БАС, такође познат као "Емергенци Браке Ассист", дизајниран је да максимизира притисак на педалу кочнице током кочења у нужди.
