Опрема за теренску вожњу
Искусни теренци ретко купују возило у продавници аутомобила, а ако и купе, одмах га подвргну бројним модификацијама и побољшањима. Опрема за унутрашњост је припремљена за кориснике који очекују да ће аутомобил изгледати боље.
Искусни теренци ретко купују возило у продавници аутомобила, а ако и купе, одмах га подвргну бројним модификацијама и побољшањима. Опрема за унутрашњост је припремљена за кориснике који очекују да ће аутомобил изгледати боље. 
Компаније су припремиле комплетан сет додатне опреме како би нагласиле теренске способности возила. Тако можемо бирати између ојачаних прагова са преклопима, предње, бочне и задње ивице, као и поклопца мотора. Сама цев задњег угла кошта више од 2 ПЛН. злоти. Исти износ ћемо платити и за поклопац мотора.
Сваки велики СУВ треба да има резервну гуму постављену позади. Потребан је одговарајући поклопац. Његов трошак, у зависности од бренда, може премашити 5 зл. злоти. Приликом накнадне опреме аутомобила, не заборавите на куку која вам омогућава да вучете приколицу. Овоме се додају кровни носач и фелне. Компаније често нуде додатну опрему у пакетима, што омогућава значајне уштеде.
Међутим, техничка опрема је важнија од додатне опреме. Док СУВ возила као што су Ланд Цриусер, Пајеро и Цхерокее стандардно долазе са ставкама као што су мењач или блокада диференцијала, већина СУВ-ова нема. Приликом куповине вреди знати да ли возило које вас занима има стални погон на сва четири точка или је повезано електронски.
Најчешће решење које се користи код теренских возила је избор возача између класичне предње осовине, фиксног погона на сва четири точка и аутоматског погона, при чему одлуку о преносу погона на дати точак доноси рачунар који стално прати вучу. . Ово је оптимално решење, а истовремено и економичније.
Власници СУВ-а који воле забаву ван пута могу купити додатке који се не налазе у салонима. Најпопуларнија "професионална" техника су, наравно, теренске гуме са газећим слојем одговарајућег облика. Вожња њима по асфалту је гломазна углавном због буке коју праве, али на терену се могу показати неопходним. Поред тога, ту су и додатне батерије које гарантују енергију, укључујући за витло или осветљење, фелге, компресоре и кровне носаче. Може бити од користи и посебан лифт, на пример, пнеуматски, надуван из издувне цеви, носивости од неколико тона, који вам омогућава да подигнете аутомобил из мочварног подручја. Савремени СУВ не би требало да заборави на сателитску навигацију са ажурираним мапама, јер може да га спасе у најтежим ситуацијама.
Блокада као последње средство Диференцијална блокада је механизам који се углавном користи у теренским возилима, камионима, пољопривредним тракторима и теренским возилима. Његов посао је да изједначи брзину точкова, због чега се возило понаша као да има круту осовину када су блокирани. Користи се, на пример, у случају непотребног проклизавања точкова у мочварним и мочварним пределима. Морате имати на уму да су блокаде последње средство и да вожња са закључаним диференцијалима током дужег временског периода, посебно на тврдој подлози, може да их оштети.
сув бумпи У срцу "пуноправног" СУВ-а треба да буде оквирна структура - чвршћа, чвршћа и издржљива у тешким условима на путу.
Диференцијална блокада и мењач су такође неопходни за олакшавање путовања по земљи. У већини случајева, СУВ-овима недостају ови елементи. Самоносећа суспензија је лакша, али мање отпорна на могуће ударце.
Клиренс од терена се такође разликује од СУВ-а у погледу размака точкова, иако неки брендови надокнађују разлику ваздушним ослањањем, што омогућава кориснику да прилагоди висину вожње како би одговарао путу.
