Колибри батерије - шта су и да ли су боље од литијум-јонских батерија? [ОДГОВОР]

На једном од Јутјуб канала појавио се видео у којем се спомињу батерије Колибри (такође: Цолибри) да су испред времена. Одлучили смо да проверимо шта су и по чему се разликују од савремених литијум-јонских батерија.

Уместо увода: резиме

Преглед садржаја

• • Уместо увода: резиме
• Цолибри батерије против литијум-јонских батерија – шта је боље?
  • Проверавамо реалност, тј. провера чињеница
    • Вишеструки прорачуни
  • Чињенице о недостатку батерије Колибри (читајте: нису биле иновативне)
    • Капацитет батерије се смањује, маса се повећава - то јест, регресија током проучавања Декра.
    • Поређење Колибри и класичних Ли-ион батерија
    • 2010: Производња акумулатора у Немачкој не постоји
    • Батерије у црним кутијама, ћелије никада нису приказане
    • Тест покривености: зашто ноћу и без доказа?
  • закључак

По нашем мишљењу, креатор батерије је преварант (нажалост...) и јутјубер Балд ТВ је више сензација него провера чињеница. Ово важи и за одељак о батеријама Колибри, њиховог творца Марка Ханемана и његове компаније ДБМ Енерги. Чини нам се да су Колибри батерије обичне кинеске, јапанске или корејске ћелије упаковане у црно кућиште ДБМ Енерги. Покушаћемо да то докажемо у наставку.

> Биће нових периодичних тестова возила. Строжији захтеви, тестови емисије (ДПФ), бука и цурење

За сензационалне и теорије завере, погледајте. Ако више волите доказане чињенице и значајне информације, немојте бежати.

СВА ИСТИНА О АУТОМОБИЛАМА И АКУМУЛАТОРИМА. ЦЕО ПЛ ДОКУМЕНТ (БалдТВ)

Као што је описано у видео снимку, Цолибри батерија (ДБМ) је „литијум полимерна батерија са сувим чврстим електролитом која је била спремна за масовну производњу 2008. године“. Његов творац је возио Ауди А2 колону са Босцх погоном и батеријом од 98 кВх 605 километара са једним пуњењем. У 2010. години

Осим тога, Дека је прегледао, наставља наратор, на динамометру још један Ауди А2 опремљен пакетом Колибри. Аутомобил је тежио мање од 1,5 тоне и имао је капацитет батерије од 63 кВх. Овај је достигао домет од 455 километара.

> Ли-С батерије - револуција у авионима, мотоциклима и аутомобилима

Остатак филма представља произвођача батерија Колибрија као човека којег су медији уништили и бившег члана одбора Даимлер Бенз АГ „зато што није желео да открије своју технологију инвеститору“. У интервјуу из 2018. творац технологије је признао да је батерија изазвала „огромно интересовање у Саудијској Арабији, Катару, Оману и Бангкоку“.

Ова количина информација нам је довољна да проверимо да ли смо заиста имали искорак.

Проверавамо реалност, тј. провера чињеница

Почнимо од краја: Бивши члан одбора Даимлер Бенз жели да остане у послу након што напусти компанију, па инвестира твој новац у обећавајућу технологију - ћелије колибрића, које је развио Мирко Ханеман. Јер каода аутомобилски концерни вредно раде на електричним возилима.

Као и сваки сувласник има право на Захтевајте разумевање унутрашњих процеса компаније, посебно када је у то уложио много новца. Као и сваки инвеститор, он захтева конкретне резултате. У међувремену, оснивач Колибри батерије Мирко Ханеман се поноси тиме што „не открива своју технологију инвеститору“. Предузеће је отишло у стечај јер није имало шта да прода, а инвеститор је одлучио да му више неће додавати новац. За Ханемана је ово разлог за славу, иако кривце тражи на другом месту:

Али претпоставимо да се ова епизода није догодила. Вратимо се експерименту са конвертованим Аудијем А2 представљеним у првом пасусу. Па, Ауди А2 није изабран случајно, он је један од најлакших аутомобила у индустрији! - морао да пређе 605 километара са једним пуњењем са капацитетом батерије од 98 кВх. А сада неке чињенице:

• пуни Ауди А2 тежи око тоне (извор); без мотора и мењача, вероватно око 0,8 тона - док је аутомобил са Колибри батеријама тежак најмање 1,5 тона (информације из видеа о моделу који је тестирала Декра; креатори кажу нешто друго - о томе више у наставку),
• аутомобил је имао батерију од 115 кВх, а не 98 кВх, каже Балд ТВ (извор).
• једине званичне најаве напретка експеримента са бројевима долазе од креатора аутомобила, ДБМ Енерги, чији је оснивач Мирко Ханеман,
• креатор је планирао путовање брзином од 130 км / х, али ...
• ... пут је трајао 8 сати и 50 минута, што значи просечна брзина од 68,5 км/х (извор).

Вишеструки прорачуни

Батерија од 115 кВх која се користи на удаљености од 605 км обезбеђује просечну потрошњу енергије од 19 кВх / 100 км при просечној брзини од 68,5 км / х. Ово је више од тренутног БМВ и3, који достиже 18 кВх / 100 км током нормалне вожње:

> Најекономичнија електрична возила према ЕПА: 1) Хиундаи Ионик Елецтриц, 2) Тесла Модел 3, 3) Цхевролет Болт.

Имајте на уму, међутим, да је редизајнирани Ауди А2 на који се позива ДБМ Енерги требало да понуди „адекватну количину простора у кабини и пртљажнику“ (извор). Ту се јавља прва сумња: зашто производити други аутомобил посебно за Декру, ако је први урадио одличан посао?

Погледајмо услове тестирања (= вожња целе ноћи) и капацитет батерије „другог“ Аудија А2 (= 63 кВх). Хајде сада да упоредимо ове вредности са новинарским временом вожње Опел Ампера-е (батерија од 60 кВх), обарајући рекорд домета:

> Електрични Опел Ампера-е / Цхевролет Болт / прешао 755 километара са једним пуњењем [УПДАТЕ]

Први закључак (погодите): Оба Аудија А2 описана пре ДБМ Енерги-а су заправо исто возило. или су параметри првог аутомобила били преувеличани. Програмер је скоро удвостручио снагу (115 кВх наспрам 63 кВх) да би лагао медије о густини енергије ускладиштене у Колибри батеријама.

Децра је израчунао 455 км за Ауди А2 од 63 кВх - чему онда разлика између 605 км и 455 км за 115 и 63 кВх? Једноставно је: произвођач батерија Колибрија је возио својим путем (ноћу; на камиону за вучу?) и Децра је применио НЕДЦ процедуру. 455 км према Декриним мерењима је 305 км стварног домета. 305 километара је идеално за батерију капацитета 63 кВх. Све је тачно.

С друге стране, Декрина мерења немају никакве везе са подацима о првом аутомобилу које је дао ДБМ Енерги.

Чињенице о недостатку батерије Колибри (читајте: нису биле иновативне)

Капацитет батерије се смањује, маса се повећава - то јест, регресија током проучавања Декра.

Колибри батерије у „другом“ Аудију А2 биле су тешке око 650 килограма (погледајте декларацију о тежини и тежини возила Ауди А2 са батеријама) и наводно су садржавале 63 кВх енергије. У међувремену, исте батерије у првом аутомобилу требало је да буду тешке само 300 кг. Ове декларације дају потпуно другачији резултати у погледу густине енергије: 0,38 кВх/кг у првој машини наспрам 0,097 кВх/кг у другој машини... Други аутомобил Декра је вагао за тестирање, за први можемо се ослонити само на изјаву Мирка Ханемана / ДБМ Енерги.

Зашто је проналазач прво направио бољи аутомобил, са много гушћим батеријама, а затим ставио најгори аутомобил на званична испитивања? Уопште се не слаже (види и цео претходни пасус).

Поређење Колибри и класичних Ли-ион батерија

Друго – по нашем мишљењу: тачно, јер је Декра потписала – резултат у овој области није ништа посебно.Ниссан Леаф из 2010. имао је батерије од 218 кг са капацитетом од 24 кВх, што значи 0,11 кВх/кг. Колибри са густином од 0,097 кВх / кг имао је горе параметре од батерије Ниссан Леаф..

Количина енергије која је у њима била би импресивна само да су ћелије заиста садржавале 115 кВх и биле тешке 300 кг како је првобитно навео Мирко Ханеман - овај податак никада није потврђен, али је постојао само на папиру, односно у изјавама за штампу Дбм. Енергија.

> Како се густина батерија променила током година и да ли заиста нисмо напредовали у овој области? [МИ ЋЕМО ОДГОВОРИ]

2010: Производња акумулатора у Немачкој не постоји

То није све. Године 2010. индустрија батеријских ћелија у Немачкој била је у повоју. Све комерцијалне примене електричних ћелија (читај: батерија) користе производе са Далеког истока: кинеске, корејске или јапанске. Па, тако је и данас! Развој ћелија није се сматрао стратешким правцем јер се немачка економија заснивала на сагоревању горива и аутомобилској индустрији.

Тако да је тешко студент у немачкој гаражи изненада је измислио диван метод прављења ћелија чврстих електролитакада моћна индустрија на Далеком истоку – да не говоримо о Европи – није могла ово да уради.

Батерије у црним кутијама, ћелије никада нису приказане

Ово такође није све. „Генијални креатор“ батерије колибрића никада није показао своје чудесне елементе. (тј. елементи који чине батерију). Увек су били упаковани у кућишта са логом ДБМ Енерги. „Генијални креатор” је био поносан што их није показао ни инвеститору-сувласнику компаније.

Тест покривености: зашто ноћу и без доказа?

Филм Ћелава ТВ говори о министарској помоћи када је аутомобил оборио рекорд, али у стварности, када је аутомобил каснио на одредиште, новинари су били збуњени (извор). То значи да ауто је вероватно возио сам... У ноћи. Без икаквог надзора.

> Тренутне истакнуте цене електричних возила на тржишту резервних делова: Отомото + ОЛКС [Нов 2018.]

2010. године појавили су се камкордери и паметни телефони. И поред тога вожња није потврђена ниједном ГПКС стазом, видео снимком, чак ни филмом... Сви подаци су наводно сакупљени у црну кутију, која је „прослеђена министарству”. Питање је: зашто звати толико новинара, а не дати им прави доказ свог успеха?

Као да то није довољно: ДБМ Енерги је добила државна средства за тестирање батерије Колибри у износу од 225 хиљада евра, што је данас еквивалентно више од 970 хиљада злота. Никада није разматрала овај грант осим на папиру., није приказао ниједан производ. Изгорео је прототип аутомобила са акумулатором Колибри, ватра је запаљена, а кривци нису пронађени.

закључак

Наш закључак: Ханеман је преварант који је спаковао класичне далекоисточне (попут кинеске) литијум полимерне ћелије у своје кутије и продао их као потпуно нове ћелије са чврстим електролитом. Теорија завере о батерији колибрија, описана у сензационалном тону, је бајка. Произвођач батерија је желео да искористи тренутак када Тесла изађе на тржиште и чврсте ћелије електролита ће му дати предност у односу на њега. Тако је лагао о густини енергије јер није имао шта да понуди.

Али чак и да су његове тврдње делимично тачне, према Декриним мерењима, Колибри батерије су радиле лошије од Ниссан Леафа батерија, које су дебитовале у исто време, направљене од АЕСЦ ћелија.

Овај чланак је написан на захтев читалаца заинтересованих за технологију садржану у Цолибри / Колибри батеријама.

Ово би могло да вас занима: