Električno vozilo na baterije

U električnom vozilu, baterija, odnosno baterija, igra odlučujuću ulogu. Ova komponenta određuje, između ostalog, domet, vreme punjenja, težinu i cenu električnog vozila. U ovom članku ćemo vas provesti kroz sve što trebate znati o baterijama.

Почнимо са чињеницом да електрична возила користе литијум-јонске батерије. Батерије овог типа могу се наћи и у мобилним телефонима и лаптоповима. Постоје различите врсте литијум-јонских батерија које прерађују различите сировине као што су кобалт, манган или никл. Предност литијум-јонских батерија је у томе што имају високу густину енергије и дуг радни век. Недостатак је што није могуће искористити пуну снагу. Потпуно пражњење батерије је штетно. Овим питањима ће се посветити више пажње у наредним параграфима.

Za razliku od telefona ili laptopa, električna vozila imaju punjivu bateriju koja se sastoji od skupa ćelija. Ove ćelije formiraju klaster koji se može povezati serijski ili paralelno. Baterija zauzima puno prostora i ima veliku težinu. Da bi se težina što više rasporedila po vozilu, baterija se obično ugrađuje u donju ploču.

Капацитет

Капацитет батерије је важан фактор у перформансама електричног возила. Капацитет је наведен у киловат-сатима (кВх). На пример, Тесла Модел 3 Лонг Ранге има батерију од 75 кВх, док Волксваген е-Уп има батерију од 36,8 кВх. Шта тачно значи овај број?

Ват - а самим тим и киловат - значи снагу коју батерија може да произведе. Ако батерија испоручује 1 киловат снаге на сат, то је 1 киловат.сат енергије. Капацитет је количина енергије коју батерија може да ускладишти. Ват-сати се израчунавају множењем броја ампер-часова (електрично пуњење) бројем волти (напона).

У пракси, никада нећете имати пун капацитет батерије на располагању. Потпуно испражњена батерија – и стога коришћење 100% свог капацитета – штети њеном животном веку. Ако је напон пренизак, елементи се могу оштетити. Да би се ово спречило, електроника увек оставља бафер. Потпуно пуњење такође не доприноси батерији. Најбоље је напунити батерију од 20% до 80% или негде између. Када говоримо о батерији од 75 кВх, то је пун капацитет. Стога, у пракси, увек морате да имате посла са мање употребљивим капацитетом.

температура

Температура је важан фактор који утиче на капацитет батерије. Хладна батерија доводи до значајног смањења капацитета. То је зато што хемија у батерији не функционише добро на ниским температурама. Као резултат тога, зими морате да се носите са мањим опсегом. Високе температуре такође негативно утичу на перформансе, али у мањој мери. Топлота има велики негативан утицај на трајање батерије. Дакле, хладноћа има краткорочно дејство, док топлота има дуготрајан ефекат.

Mnoga električna vozila imaju sistem za upravljanje baterijom (BMS) koji, između ostalog, prati temperaturu. Sistem često takođe aktivno interveniše kroz grejanje, hlađenje i/ili ventilaciju.

животни век

Mnogi ljudi se pitaju koliko traje baterija električnog vozila. Pošto su električna vozila još relativno mlada, još nema definitivnog odgovora, posebno kada su u pitanju najnovije baterije. Naravno, ovo zavisi i od automobila.

Vek trajanja je delimično određen brojem ciklusa punjenja. Drugim rečima: koliko često se baterija puni od prazne do pune. Dakle, ciklus punjenja se može podeliti na nekoliko punjenja. Kao što je ranije rečeno, najbolje je puniti između 20% i 80% svaki put da biste produžili vek trajanja baterije.

Претерано брзо пуњење такође не доприноси продужењу трајања батерије. То је због чињенице да током брзог пуњења температура увелико расте. Као што је већ поменуто, високе температуре негативно утичу на трајање батерије. У принципу, возила са активним системом хлађења могу да одоле томе. Генерално, препоручује се наизменично брзо пуњење и нормално пуњење. Није да је брзо пуњење лоше.

Električna vozila su na tržištu već duže vreme. Dakle, kod ovih automobila možete videti koliko je smanjen kapacitet baterije. Produktivnost se obično smanjuje za oko 2,3% godišnje. Međutim, razvoj tehnologije baterija ne miruje, pa se stepen degradacije samo smanjuje.

Sa električnim vozilima koja su prešla mnogo kilometara, pad snage i nije tako loš. Teslas, koji je prešao preko 250.000 90 km, ponekad je imao više od KSNUMKS% kapaciteta baterije. S druge strane, tu je i Tesla gde je cela baterija zamenjena sa manjom kilometražom.

производња

Proizvodnja baterija za električna vozila takođe postavlja pitanja: koliko je ekološki prihvatljiva proizvodnja takvih baterija? Da li se neželjene stvari dešavaju tokom procesa proizvodnje? Ova pitanja su povezana sa sastavom baterije. Pošto električna vozila rade na litijum-jonskim baterijama, litijum je ionako važna sirovina. Međutim, koristi se i nekoliko drugih sirovina. Kobalt, nikl, mangan i/ili gvožđe fosfat se takođe koriste u zavisnosti od tipa baterije.

Животна средина

Eksploatacija ovih sirovina je štetna po životnu sredinu i šteti pejzažu. Pored toga, zelena energija se često ne koristi u proizvodnji. Tako električna vozila utiču i na životnu sredinu. Istina je da se sirovine za baterije veoma mogu reciklirati. Odbačene baterije iz električnih vozila mogu se koristiti i u druge svrhe. Pročitajte više o ovoj temi u članku o tome koliko su električna vozila ekološki prihvatljiva.

Радни услови

Са становишта услова рада, кобалт је најпроблематичнија сировина. Постоји забринутост због људских права током рударења у Конгу. Они говоре о експлоатацији и дечијем раду. Иначе, ово се не односи само на електрична возила. Овај проблем такође утиче на батерије телефона и лаптопа.

Трошкови

Батерије садрже скупе сировине. На пример, потражња за кобалтом, а са њим и цена, је нагло порасла. Никл је такође скупа сировина. То значи да су трошкови производње батерија прилично високи. Ово је један од главних разлога зашто су електрична возила скупља у поређењу са њиховим бензинским или дизелским еквивалентима. То такође значи да варијанта модела електричног аутомобила са већом батеријом често одмах поскупи. Добра вест је да су батерије структурно јефтиније.

Преузимање

Аццуперцентаге

Električni automobil uvek pokazuje koliki je procenat napunjenosti baterije. Takođe se zove Stanje punjenja позвани. Алтернативни метод мерења је Dubina pražnjenja... Ovo pokazuje koliko je baterija ispražnjena, a ne koliko je puna. Kao i kod mnogih vozila na benzin ili dizel, ovo se često pretvara u procenu preostale kilometraže.

Automobil nikada ne može tačno reći koliki je procenat napunjenosti baterije, pa je preporučljivo ne iskušavati sudbinu. Kada se baterija skoro isprazni, nepotrebni luksuzni predmeti kao što su grejanje i klimatizacija će se isključiti. Ako situacija postane zaista teška, auto može samo polako. 0% ne znači potpuno ispražnjenu bateriju zbog prethodno pomenutog bafera.

Капацитет дизања

Vreme punjenja zavisi i od vozila i od načina punjenja. U samom vozilu odlučujući je kapacitet baterije i kapacitet punjenja. O kapacitetu baterije je već bilo reči ranije. Kada je snaga izražena u kilovat satima (kWh), kapacitet punjenja se izražava u kilovatima (kW). Izračunava se množenjem napona (u amperima) sa strujom (volti). Što je kapacitet punjenja veći, vozilo će se puniti brže.

Konvencionalne javne stanice za punjenje se pune sa 11 kW ili 22 kW AC. Međutim, nisu sva električna vozila pogodna za punjenje od 22 kW. Punjači za brzo punjenje se pune konstantnom strujom. Ovo je moguće sa mnogo većim kapacitetom podizanja. Tesla superpunjači pune 120kW i Fastned brzi punjači 50kW 175kW. Nisu sva električna vozila pogodna za brzo punjenje velike snage od 120 ili 175 kW.

Javne stanice za punjenje

Важно је знати да је пуњење нелинеаран процес. Пуњење на последњих 20% је много спорије. То је разлог зашто се време пуњења често назива пуњењем до 80%.

Време учитавања зависи од неколико фактора. Један фактор је да ли користите једнофазно или трофазно пуњење. Трофазно пуњење је најбрже, али нису сва електрична возила погодна за ово. Поред тога, неке куће користе само једнофазни прикључак уместо трофазног.

Redovne javne stanice za punjenje su trofazne i dostupne su na 16 i 32 ampera. Punjenje (0% do 80%) električnog vozila sa baterijom od 50 kWh traje približno 16 sati na stanicama za punjenje od 11 A ili 3,6 kW. Biće potrebno 32 sata sa stanicama za punjenje od 22 amp (1,8 kW stubovi).

Međutim, to može da se uradi još brže: sa brzim punjačem od 50 kW biće potrebno nešto manje od 50 minuta. Danas postoje i brzi punjači od 175 kW, sa kojima se baterija od 50 kWh može napuniti čak i do 80% za KSNUMKS minuta. Za više informacija o javnim stanicama za punjenje, pogledajte naš članak o stanicama za punjenje u Holandiji.

Punjenje kod kuće

Могуће је и пуњење код куће. Нешто старије куће често немају трофазни прикључак. Време пуњења, наравно, зависи од јачине струје. При струји од 16 ампера, електрични аутомобил са батеријом од 50 кВх напуни се 10,8% за 80 сати. При струји од 25 ампера ово је 6,9 сати, а при 35 ампера 5 сати. У чланку о набавци сопствене станице за пуњење детаљније се говори о пуњењу код куће. Такође можете питати: колико кошта пуна батерија? На ово питање биће одговорено у чланку о трошковима електричне вожње.

Резиме

Батерија је најважнији део електричног возила. Многи недостаци електричног возила повезани су са овом компонентом. Батерије су и даље скупе, тешке, осетљиве на температуру и нису еколошки прихватљиве. С друге стране, деградација током времена није тако лоша. Штавише, батерије су већ много јефтиније, лакше и ефикасније него што су биле. Произвођачи вредно раде на даљем развоју батерија, па ће ситуација бити само боља.