Адаптивно вешање возила

У чланку је описан принцип рада адаптивне суспензије аутомобила, предности и недостаци, као и уређај. Наведени су главни модели машина у којима се налазе механизам и трошкови поправки. На крају чланка, видео преглед принципа рада адаптивне суспензије У чланку се описује принцип рада адаптивне суспензије аутомобила, предности и недостаци, као и уређај. Наведени су главни модели машина у којима се налазе механизам и трошкови поправки. На крају чланка налази се видео преглед принципа рада адаптивне суспензије.

Суспензија аутомобила се сматра једном од главних компоненти одговорних за удобност и способност кретања. По правилу, ово је комбинација различитих елемената, чворова и елемената, од којих сваки игра важну улогу. Пре тога, већ смо разматрали МацПхерсон подупираче, вишесмерну и торзиону греду, тако да има са чиме да упоредимо и разумемо колико је удобност бољи или лошији, јефтине или скупе поправке, као и колико је прилагодљиво вешање и принцип рада је фиксиран.

Шта је адаптивна суспензија

Из самог имена, да је вешање прилагодљиво, постаје јасно да систем може аутоматски или командама на рачунару да мења одређене карактеристике, параметре и прилагођава се захтевима возача или површине пута. За неке произвођаче, ова верзија механизма се назива и полуактивна.

Основна карактеристика целог механизма је степен пригушења амортизера (брзина пригушења вибрација и минимизирање преноса удараца на тело). Први помен адаптивног механизма познат је од 50-их година 20. века. Произвођачи су тада почели да користе хидропнеуматске подупираче уместо традиционалних амортизера и опруга. Основа су били хидраулични цилиндри и хидраулични акумулатори у облику сфера. Принцип рада је био прилично једноставан, због промене притиска течности, променили су се параметри базе и шасије аутомобила.

Први аутомобил у којем је откривен хидропнеуматски подупирач био је Цитроен, објављен 1954. године.

Касније је исти механизам коришћен за ДС аутомобиле, а почев од 90-их година појавила се Хидрацтиве суспензија, коју инжењери користе и унапређују до данас. Додавањем електронских и аутоматских система управљања, сам механизам се може прилагодити површини пута или стилу вожње возача. Дакле, јасно је да су главни део садашњег адаптивног механизма електроника и хидропнеуматски регали који могу да мењају карактеристике на основу различитих сензора и анализе компјутера на возилу.

Како делује адаптивно вешање аутомобила

У зависности од произвођача, вешање и компоненте се могу мењати, али постоје и елементи који ће бити стандардни за све опције. Обично овај сет укључује:

• електронска контролна јединица;
• активни регали (подесиви сталци за аутомобиле);
• стабилизатори са подесивом функцијом;
• разни сензори (храпавост пута, котрљање каросерије, клиренс и други).

Свака од наведених ставки има значајну одговорност за функционалност адаптивног система аутоматизације. Срце механизма је електронска контролна јединица огибљења аутомобила, он је одговоран за одабир режима и подешавање појединачних механизама. По правилу анализира информације прикупљене од различитих сензора, или прима команду од ручне јединице (селектор који контролише возач). У зависности од врсте примљеног сигнала, подешавање крутости ће бити аутоматско (у случају прикупљања информација од сензора) или принудно (од стране возача).

Суштина електронски подесиве стабилизаторске шипке је иста као код конвенционалног стабилизатора, једина разлика је могућност подешавања степена крутости на основу команде контролне јединице. Често ради у тренутку маневрисања аутомобилом, чиме се смањује превртање каросерије. Контролна јединица је у стању да израчуна сигнале у милисекундама, што вам омогућава да одмах одговорите на неравнине на путу и ​​различите ситуације.

Сензори адаптивне базе возила су обично специјални уређаји чија је намена мерење и прикупљање информација и њихово преношење до централне контролне јединице. На пример, сензор убрзања аутомобила прикупља податке о квалитету скупих аутомобила и у тренутку превртања каросерије ради и преноси информације контролној јединици.

Други сензор је сензор неравнина на путу, он реагује на ударце и преноси информације о вертикалним вибрацијама каросерије аутомобила. Многи га сматрају главним, јер је одговоран за накнадно подешавање регала. Ништа мање важан је сензор положаја тела, одговоран је за хоризонтални положај и током маневара преноси податке о нагибу тела (при кочењу или убрзању). Често у овој ситуацији, каросерија аутомобила се нагиње напред током наглог кочења или уназад при снажном убрзању.

Као што је приказано, подесиви прилагодљиви амортизери

Последњи детаљ адаптивног система су подесиви (активни) регали. Ови елементи брзо реагују на површину пута, као и на стил аутомобила. Променом притиска течности унутра, мења се и крутост суспензије у целини. Стручњаци разликују две главне врсте активне муње: са магнетном реолошком течношћу и са електромагнетним вентилом.

Прва верзија активних регала је напуњена посебном течношћу. Вискозност течности може да варира у зависности од јачине електромагнетног поља. Што је већи отпор течности да прође кроз вентил, то ће основа аутомобила бити чвршћа. Такви подупирачи се користе у аутомобилима Цадиллац и Цхевролет (МагнеРиде) или Ауди (Магнетиц Риде).Опорници електромагнетних вентила мењају своју крутост отварањем или затварањем вентила (вентил променљивог пресека). У зависности од команде контролне јединице, пресек се мења, а у складу са тим се мења и крутост регала. Овај тип механизма се може наћи у суспензији Волксваген (ДЦЦ), Мерцедес-Бенз (АДС), Тојота (АВС), Опел (ЦДС) и БМВ (ЕДЦ) возила.

Како функционише адаптивно вешање аутомобила

Једно је разумети основе адаптивне суспензије, а сасвим друго разумети како она функционише. На крају крајева, сам принцип рада ће дати представу о могућностима и случајевима употребе. За почетак, размотрите опцију аутоматске контроле вешања, када су рачунар на возилу и електронска контролна јединица одговорни за ниво крутости и подешавања. У таквој ситуацији систем прикупља све информације са зазора, убрзања и других сензора, а затим све преноси на управљачку јединицу.

Видео приказује принцип рада Волксваген адаптивне суспензије

Овај други анализира информације и доноси закључке о стању површине пута, начину вожње возача и другим карактеристикама аутомобила. Према закључцима, блок преноси команде за подешавање крутости подупирача, контролу стабилизатора, као и других елемената одговорних за удобност у кабини и повезаних са радом адаптивне базе возила. Треба разумети да су сви елементи и детаљи међусобно повезани и да раде не само да примају команде, већ и да одговарају на статус, решене команде и потребу за исправљањем одређених чворова. Испоставља се да систем, осим што преноси програмиране команде, учи (прилагођава се) и захтевима возача или неравнинама пута.

За разлику од аутоматске контроле адаптивне суспензије машине, ручна контрола се разликује по принципу рада. Стручњаци разликују два главна правца: први, када возач на силу подешава крутост подешавањем носача (помоћу регулатора на аутомобилу). Друга опција је полу-ручна или полуаутоматска, пошто су у почетку режими повезани са посебним блоком, а возач треба само да изабере режим вожње. Због тога електроника адаптивне суспензије шаље команде механизмима за подешавање крутости механизма. Истовремено, информације са сензора се читају минимално, најчешће се користе за подешавање доступних параметара како би база била што удобнија за одређене услове на путу.Међу најчешћим режимима подешавања су: нормалан, спортски, удобан за искључење -вожња на путу.

Предности и мане адаптивног вешања аутомобила

Без обзира колико је механизам идеално уређен, увек ће постојати позитивне и негативне стране (плус и минус). Адаптивна суспензија аутомобила није изузетак, упркос чињеници да многи стручњаци говоре само о предностима механизама.

Предности и мане адаптивног вешања аутомобила
Предности	Дефекти
Одлична глаткоћа трчања	Високи трошкови производње
Добро управљање аутомобилом (чак и на лошем путу)	Високи трошкови поправке и одржавања суспензије
Могућност промене слободног простора аутомобила	Сложеност дизајна
Прилагођавање условима на путу	Сложеност поправке
Избор режима вожње	Замена парова хидропнеумоелемената на осовинама
Дуг радни век хидропнеуматских елемената (око 25 км)	-

Видимо да је главни проблем адаптивне базе аутомобила високи трошкови његовог одржавања, поправке и производње. Поред тога, дизајн није најједноставнији. Квар једног од сензора ће одмах утицати на погодност и уклапање механизма. Велики плус је електроника, која реагује у делићу секунде, стварајући тако идеалне услове за правилно функционисање каросерије аутомобила.

Главне разлике адаптивне суспензије

Упоређујући уређај за адаптивно вешање описан горе и друге, као што су више-линк или МацПхерсон подупирачи, разлике се могу приметити чак и без посебних вештина у области дизајна аутомобила. На пример, док је МацПхерсон удобан, путници у аутомобилу ће доживети раскрсницу доброг и лошег тротоара. Управљање таквом суспензијом на лошем путу се губи и није увек најбоље у случају вожње ван пута.

Што се тиче прилагодљивости, возач, у ствари, можда неће разумети када је аутомобил ушао на пут у лошем стању. Систем се прилагођава брзином муње, мења услове управљања и крутост регала. Сензори постају осетљивији, а регали брже реагују на команде електронске контролне јединице.

У зависности од распореда механизма, поред специфичних регала, систем се одликује многим сензорима, распоредом самих делова, као и гломазним изгледом који је лако приметити када се гледа на волан аутомобила. Вреди напоменути да се суспензија таквог аутомобила стално развија и нема смисла говорити о било каквом специфичном дизајну или разликама. Инжењери различитих произвођача узимају у обзир недостатке, смањују трошкове скупих делова, повећавају век трајања и проширују могућности. Ако говоримо о сличностима са другим познатим суспензијама, онда је адаптивни систем најпогоднији за дизајн са више или двоструких веза.

Који аутомобили су опремљени адаптивним вешањем

Проналажење аутомобила са адаптивним огибљењем данас је много лакше него пре 10 година. Можемо рећи да су многи премиум аутомобили или СУВ-ови опремљени сличним механизмом. Наравно, ово је плус за цену аутомобила, али и плус за удобност и руковање. Међу најпопуларнијим моделима:

• Тоиота Ланд Цруисер Прадо
• Ауди К7;
• БМВХ5;
• Мерцедес-Бенз ГЛ-Класа;
• Волксваген Туарег;
• Ваукхалл Мовано;
• БМВ серије 3;
• Лекус ГКС460;
• Волксваген Царавелле.

Наравно, ово је минимална листа аутомобила која се може наћи на улици у било ком граду. Захваљујући одличним квалитетима удобности и способности прилагођавања путу, адаптивна база постаје све популарнија.

Шема уређаја адаптивне суспензије аутомобила

 

1. Сензор предње осовине;
2. Сензор нивоа тела (предњи леви);
3. Сензор убрзања тела (предњи леви);
4. Рецеивер 2;
5. Сензор нивоа, задњи;
6. Амортизер задње осовине;
7. Сензор убрзања тела, задњи;
8. Рецеивер 1;
9. Контролна јединица за адаптивно вешање;
10. Дугме за контролу зазора у пртљажнику аутомобила;
11. Јединица за довод ваздуха са блоком вентила;
12. Сензор убрзања тела, предњи десни;
13. Десни предњи сензор нивоа.

Главне опције квара и цена делова суспензије

Као и сваки механизам, таква суспензија временом пропада, посебно с обзиром на пажљиве услове њеног рада. Веома је тешко предвидети шта ће тачно пропасти у таквом механизму, према различитим изворима, регали, све врсте спојних елемената (црева, конектори и гумене чауре), као и сензори одговорни за прикупљање информација, брже се троше.

Карактеристичан квар адаптивне базе машине могу бити различите грешке сензора. У кабини осећате нелагодност, тутњаву, па чак и све неравнине на површини пута. Још један карактеристичан квар може бити низак клиренс аутомобила, који није регулисан. У већини случајева, ово је квар рамова, цилиндара или прилагодљивих посуда под притиском. Аутомобил ће једноставно увек бити потцењен, а о удобности и управљивости уопште неће бити говора.

У зависности од квара адаптивне суспензије аутомобила, цена резервних делова за поправке ће такође бити другачија. Велики недостатак је што је поправка таквог механизма хитна, а ако се открије квар, мора се отклонити што је пре могуће. У класичним и најчешћим верзијама, квар амортизера или других делова омогућава вам да возите неко време дуже без поправке. Да бисте разумели колико ће коштати поправке, размотрите цене за главне делове Аудија К7 за 2012.

Цена делова адаптивног вешања Ауди К7 2012
име	Цена од, руб.
Prednji amortizeri	16990
Задњи амортизери	17000
сензор висине вожње	8029
Рацк вентил притиска	КСНУМКС г

Цене нису најниже, иако се за неке делове каже да се могу поправити. Дакле, пре него што истрчите да купите нови део и ако желите да уштедите, погледајте на интернету да ли можете да га вратите у „борбено стање“. Према статистикама и узимајући у обзир површину пута, адаптивни амортизери и сензори често отказују. Амортизери због свих врста оштећења и удара, сензори чешће због услова рада у блату и честих трзаја, на лошем путу.

Према савременој адаптивној бази аутомобила, можемо рећи да је, с једне стране, ово идеалан избор за удобност и вожњу. С друге стране, веома скупо задовољство које захтева негу и благовремене поправке. Таква база се најчешће може наћи у скупим и премијум аутомобилима, где је удобност најважнија. По мишљењу многих возача, овај механизам је идеалан за теренска путовања, велике удаљености или када је тишина у унутрашњости вашег аутомобила преко потребна.

Видео преглед принципа рада адаптивне суспензије: