Рецензија Абартх 124 Спидер мануал кабриолет 2016

Питер Андерсон тестира на путу и ​​прегледа нови Абартх 124 Спидер кабриолет са перформансама, потрошњом горива и пресудом.

Није тајна да живимо у подељеном свету. Брегзит. Трамп. Хаљина је бела и златна, а не плава и црна. Изговор парадајза, гифа и рикарда. А сада је Фиат група отворила нови фронт за све нас за дебату – да ли је 124 Спидер бољи или гори од Мазде МКС-5 на којој се толико заснива? Или је то само хаљина друге боје?

Абартх 124 Спидер је тешко задобио трудноћу – морао је да постане Алфа пре него што се десило неизбежно, а менаџмент овог познатог бренда је током процеса развоја одлучио да је премали.

Матична компанија Фиат је улетела, унела нову каросерију испуњену поштовањем, провела неко време на шасији и први прави (па, тачно, ако вам не смета дељење платформе...) Фиат кабриолет спортски аутомобил од Фиат Барцхетте је рођен. Који се овде никада није продавао.

Цена и карактеристике

Абартх 124 Спидер долази у две спецификације, ручној и аутоматској, по цени од 41,990 долара за прву и 43,990 долара за другу. Ово ће вам купити роудстер са двоја врата са мануелним кровом, алуминијумским фелнама од 17 инча, стерео системом са девет звучника, клима уређајем, улазак и покретање без кључа, Абартх патосницама, аутоматским брисачима и фаровима, грејањем седишта, кожним воланом и мењач, ход уназад. камера, делимично кожна седишта и ЛЕД задња светла.

Овако мали аутомобили ретко могу да превезу било кога осим вас.

Наш аутомобил је имао пакет за видљивост од 2490 долара који звучи као рефлектујући прслук бачен у пртљажник (заправо укључује упозорење на унакрсни саобраћај, активна ЛЕД предња светла, надзор мртвог угла, задње паркинг сензоре, пераче фарова и дневна светла) и 490 долара. за Абартх кожна седишта.

Можете додати кожна седишта Рецаро и спортска седишта од алкантаре за 1990 долара ако се осећате помало жустро, док су неке боје 490 долара, као што је наш аутомобил у боји Портогалло (метално сива) из 1974. године. Да, бронзано сива је опциона. Иди сазнај.

емпиризам

Овако мали аутомобили ретко су погодни за превоз било чега осим вас и вашег пријатеља. Резервна гума је била добар потез за уштеду простора: 130 литара за угурање намирница или неколико кеса.

Унутра ћете наћи пар држача за чаше иза лакта, који је један корак више од стављања под ноге, као и малу фиоку која се закључава изнад ње и претинац за рукавице величине снежне рукавице.

Дизајн

Не можете свима угодити, а Фиатов Центро Стиле је свакако довољно храбар да то прихвати и ипак уради своје. Предњим делом овог аутомобила бацили су опрез у ветар. Изузетно је осетљив на угао, тако да ће вам се ум променити док ходате у круг, чучнете, стојите на прстима, покушавајући да пронађете најбољи угао. На већини фотографија је скоро потпуно неубедљиво, али изгледа боље на равномерном светлу са искљученим ДРЛ-овима. Јефтини умеци у облику саћа не изгледају добро ни у ком светлу и могли би бити бољи у високом сјају. Срећом, одолело се огромном искушењу да га хромира у стилу 70-их.

Бочни профил носи много више оригиналног ДНК старог 124 Спидер-а, а када стигнете позади, видећете та иконична четвртаста задња светла.

То није аутомобил задивљујућег изгледа, и није тако одлучан као Мазда, са којом дели свој скелет и друге виталне органе, али Центро Стиле није имао много времена да направи овај аутомобил и није учествовао у његовом стварању. . Дакле, дизајнери Фијата су урадили добар посао, с обзиром на све ствари. Пераје на хауби су такође прилично кул.

Мишљења су била подељена 50/50 за необавезне гледаоце (то јест, људе који нису имали изречени став о дебати о Мазди против Фијата), али љубитељима Фијата - страственој групи - то се допало. Маздини фанови су га, што није изненађујуће, мрзели. Као и запослени у Мазди, по правилу.

Мало је вероватно да ће одувати Маздина врата, као што би се очекивало од италијанског посла.

Међутим, у једном тренутку су се скоро сложили - број и величина Абартх логотипа су сматрани вулгарним и непотребним.

Унутра је све присутно и исправно, без икаквих промена дизајна. Добијате различита седишта, патоснице и значке, али ако испустите Абартх лого, не можете га разликовати од МКС-5 осим у две кључне тачке.

Инструмент табла има велики црвени централни тахометар са дигиталним дисплејом који показује у којој сте брзини. Брзиномјер је померен удесно и један је од најлошијих међу свим аутомобилима који се данас продају. Превише је гужве и готово је немогуће на први поглед видети колико брзо идете. У нашим градовима препуним камера за контролу брзине, са њиховим ограничењима брзине која се стално мењају (ово последње представља прави проблем), не можете губити драгоцене секунде на тренинг ако радите 40 или 60 јер ће ваша карта већ бити у пошти.

Друга разлика је цоол Абартх анимација на екрану МЗД-Цоннецт, која ради потпуно исто као у Мазди и много боље од Фиатовог УЦоннецт-а. Звучници су опциони Мазда Босе уређаји, од којих је девет разбацано по целој кабини. Чак је и индикатор остао на десној страни стуба управљача.

Мотор и мењач

124 долази са 1.4-литарским турбо мотором Фиат са четири цилиндра који испоручује 125 кВ снаге и 250 Нм обртног момента, што је знатно више од оба Маздина мотора (1.5 и 2.0). Са софистициранијим мотором, Фиат је тежак 1100 кг. Убрзање од 0 до 100 км/х је брже - 6.8 секунди, али је мало вероватно да ће Мазда срушити врата, као што би се очекивало од италијанског дела.

Потрошња горива

Наша цифра потрошње горива била је далеко од мануелних 5.1 л/100 км како се тврди – имали смо 11.2 л/100 км углавном у граду, али уз мало забаве на путу. Теорија је била да би обртни момент са турбо пуњењем био мање похлепан од Маздиног у стварном свету, али то додатно гунђање вас подстиче да очигледно сагоревате фосилна горива.

Вожња

Као и на изглед, доста се променило испод коже, али не толико да су дете и вода за купање прскали по тротоару. Абартх је опремљен Брембо кочионим чељустима са четири клипа и Билстеин пригушивачима који зачињавају ствари пре и током кривина, уз помоћ диференцијала са ограниченим проклизавањем.

Између кривина, такође имате користан додатни обртни момент преко његовог Маздиног двојника од 250 Нм, који се све шаље на задње точкове, испод и преко подешеног мењача да живи са тим додатним углом.

Не морате да радите на 124 толико напорно као на МКС-5; природа мотора је више оријентисана на обртни момент, што значи да не морате да се окрећете до црвене линије. Такође је добро. Абартх би требало да се разликује од Мазде и по изгледу и по осећају, уз задржавање најбољих карактеристика свог додуше бриљантног донаторског аутомобила.

У буци нема апсолутно ничег италијанског, што је и изненађујуће и срамотно.

Испод 2500 о/мин, међутим, мотор је веома раван. Неке колеге се жале да застоје приликом маневрисања или у саобраћајној гужви. Иако разумем како се то може десити, потребна је само равнија десна нога. Јасно је, међутим, да би мотор могао да ради са мало више ударца при ниским обртајима.

Једна ствар недостаје 124. - добра бука. Док 1.4-литарски мотор звучи потпуно другачије од Маздиних јединица, у буци нема апсолутно ничег италијанског, што је и изненађујуће и срамотно. Можда постоје четири цеви, али ја, и сви остали, изгледа да желимо више агро. Абартхови су аутомобили који звуче меко (верзија Фиат 500 звучи помало смешно), док 124 изгледа чудније, али не звучи тако.

У смешним стварима, Абартх, очекивано, блиста. Прогресивно је, забавно и са тим додатним обртом, мало живахније. Постојала је опасност да би укупна равнотежа аутомобила могла бити уништена већом снагом, али се паметан приступ исплатио.

Сигурност

Четири ваздушна јастука, АБС, контрола стабилности и проклизавања, активна хауба за пешаке и надзор притиска у гумама.

МКС-5, помало контроверзно, постигао је највише пет АНЦАП звездица у 2016. години, нема званичног тестирања за Абартх.

имовина

124 има трогодишњу или 150,000 км гаранције, а трогодишњи сервис по распореду можете купити за 1300 долара. Ово није повољно у поређењу са Маздином понудом. Искрено говорећи, нема ни репутације Фијата, па је требало више да се потруди у тој области.

Разлика није дан и ноћ - то би било стварно глупо, јер би један од аутомобила морао да усише да изазове такав несклад. Постоје неки који више воле мало више удараца у угловима и мало више држања. А има и оних који више воле да раде више, врте мотор, буду повезанији. Фијат је прва - и веома забавна - Мазда је друга, а такође, како се испоставило, побуна.

Абартх је скупљи од 1.5-литарског МКС-5 са пакетом за сиротињу, и много је урађено да се разликује и по стилу и по осећају вожње. Клизи по стидљивој ретро линији без падања у сентименталну шљаку. Са мотором који боље реагује (тунери ће се мало забавити са овим) и чвршћим подешавањем вешања, ово би могло привући неколико купаца МКС-а. У сваком случају, ово је за италијанску аутомобилску бригаду којој ће се свидети. И инсталирајте гласније ауспухе.

Кликните овде за више информација о ценама и спецификацијама 2016 Абартх Спидер 124 Цонвертибле.

Да ли више волите Маздин оригинални МКС-5 или Абартхов светски омиљени дроп-топ? Реците нам шта мислите у коментарима испод.