Абартх 124 Спидер 2016 обзор

Тим Робсон тестира и прегледа Абартх 2016 Спидер из 124. и извештава о перформансама, потрошњи горива и пресуди о лансирању у Аустралији.

Хајде да сада замислимо – Абартх 124 Спидер је заснован на Мазди МКС-5. Они су заправо направљени у истој фабрици у Хирошими, Јапан.

И ово је јако добро.

Фиат Цхрислер Аутомобилес је исправно претпоставио да ће трошкови развоја сопственог приступачног спортског кабриолета бити огромни, док је Мазда била итекако свесна да иако спортски аутомобили додају леп ореол бренду, продаја нове верзије има тенденцију да падне са литице након паре. године.

Тако су се две компаније окупиле и склопиле договор; Мазда ће испоручити основну каросерију, шасију и унутрашњост, док ће ФЦА додати сопствени погон, предње и задње бранике и неке нове унутрашње облоге.

Тако је 124 Спидер поново рођен.

Али док су ове две машине физички и идеолошки углавном исте, заправо постоји довољно разлика између њих које омогућавају 124 да се избори за своје заслуге.

Један рад на вешању је довољан да 124 добије јединствену личност у односу на МКС-5 одмах са прага.

Дизајн

Абартх је заснован на четвртој генерацији Мазде МКС-5, која је пуштена у продају уз велику помпу 2015. године. Произведен у главној Маздиној фабрици у Хирошими, Абартх има другачију копчу за нос, хаубу и задњи крај, што резултира дужим за 140 мм. .

ФЦА каже да аутомобил одаје почаст оригиналном 124 Спидер-у из 1970-их и може чак бити изабран са црном хаубом и поклопцем пртљажника како би изгледао као 124 1979 Спорт. Наш савет? Не брините о одавању почасти; не чини му никакве услуге.

124 и даље има исту силуету са кабином као и МКС-5, али већи, стрмији предњи крај, избочена хауба и велика задња светла дају аутомобилу зрелији, готово мужевнији изглед. Украшен је сивим 17-инчним точковима који одговарају боји украса и поклопаца огледала.

емпиризам

Абартх је стриктно аутомобил са два седишта, а ова двојица би требало да бар прво вечерају. 124 је мален у сваком правцу, дајући возачу предност када је у питању простор за ноге и ширина.

Пре свега, нема довољно простора за ноге путника, посебно ако је виши од 180 цм.

Унутрашњост Абартха је у великој мери позајмљена од МКС-5, са неким елементима украса замењеним мекшим елементима, а точкић брзиномера - помало необјашњиво - замењен елементом који је очигледно калибрисан у миљама на сат, а затим претворен у километре. на сат и као резултат тога нема практичног значаја.

124 је наследио МКС-5 пластичне модуларне покретне држаче за чаше, што није добро. могу дозволити да две боце стану у кокпит, али су премале и нису довољно сигурне да спрече да флаше за воду уобичајене величине звецкају около или да их лако избију лактом.

Пажљиво паковање је такође ред дана, са врло мало места за скривање било чега, а претинац за рукавице који се може закључати се помера између седишта. Капацитет пртљажника је само 140 литара - у поређењу са 5-литарским ВДА код МКС-130 - што је такође мало досадно.

Кровна конструкција 124 је преузета са МКС-5 и задовољство је користити. Полуга са једним засуном омогућава да се кров лако спусти и увуче једним кликом како би се држао на месту, док је инсталација једнако лака.

Цена и карактеристике

124 ће се у почетку продавати под брендом Фиат Абартх Перформанце, са једним моделом по цени између 41,990 долара пре путовања са ручним мењачем и 43,990 долара са аутоматским мењачем.

Поређења ради, тренутни врхунски МКС-5 2.0 ГТ кошта 39,550 долара са ручним мењачем, док верзија са аутоматским мењачем кошта 41,550 долара.

Ипак, Абартх пакет опреме за новац је прилично импресиван. 124 покреће 1.4-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем, лукави Билстеин амортизери, Брембо кочнице са четири клипа и самоблокирајући диференцијал.

Унутра има седишта од коже и микровлакана која имају звучнике са наслоном за главу преко Босе стерео, камеру за задњи поглед, Блуетоотх, кожом обложен волан и дугме мењача, прекидач спортског режима и још много тога.

Централна кожна седишта коштају 490 долара, док кожна и Алцантара Рецаро седишта коштају 1990 долара по пару.

Пакет видљивости омогућава власнику 124 да дода још безбедносних функција као што су детекција унакрсног саобраћаја и праћење мртвог угла, као и ЛЕД предња светла (ЛЕД задња светла су стандардна).

Мотор и мењачи

ФЦА је опремио модел 1.4 са турбопуњеним 124-литарским четвороцилиндричним МултиАир мотором, као и сопственом верзијом Аисин шестостепеног мануелног или шестостепеног аутоматског мењача.

1.4-литарски мотор испоручује 125 кВ при 5500 о/мин и 250 Нм при 2500 о/мин и може се наћи испод хаубе модела Абартх 500 базиран на Фијату 595.

Опције мењача аутомобила су сличне онима које се налазе у МКС-5, али су побољшане како би издржале додатну снагу и обртни момент (7кВ и 50Нм тачније, у поређењу са 2.0-литарским МКС-5), док како аутомобил је подешен да ради са новим диференцијалом са ограниченим проклизавањем.

ФЦА тврди да 124 спринта од 100 до 6.8 км/х за XNUMX секунди.

Потрошња горива

124 даје тражених 6.5 л/100 км у комбинованом циклусу горива. Преко 150 км тестирања, видели смо поврат од 7.1 л / 100 км приказан на инструмент табли.

Вожња

Сам рад на ослањању - тежи амортизери, чвршће опруге и редизајнирани стабилизатори - довољни су да 124 дају јединствену личност у односу на МКС-5 одмах испред врата.

Додатне играчке као што су диференцијал са ограниченим проклизавањем и једноделне Брембо чељусти (доступне на јапанском тржишту МКС-5 под називом Спорт) такође дају 124 предност у перформансама.

Мотор не звучи и не осећа се нарочито брзо, али пакет делује око десет процената снажније од слично опремљеног МКС-5.

124 је око 70 кг тежи од свог донатора, што објашњава недостатак погона.

На дугом путовању по земљи, 124 је вољан сапутник који има дубљу и испуњенију везу са путем од свог бржег брата близанца, са снажнијим управљањем и чвршћим вешањем од свог претходника.

Једноставан задњи механички диференцијал без муке је такође добродошао додатак и даје 124 оштрину при скретању и ван скретања која одговара аутомобилу.

Сигурност

124 стандардно долази са двоструким ваздушним јастуцима и камером за читање, као и са комплетом за видљивост који додаје ЛЕД предња светла, упозорење на попречни саобраћај позади, задње сензоре и упозорење на мртве углове.

Аутоматско кочење у нужди се не нуди, кажу извори, јер је предњи део аутомобила премали и низак да би постојећи системи могли ефикасно да раде.

имовина

Абартх нуди трогодишњу гаранцију од 150,000 км на 124 км.

Трогодишњи припејд план услуга може се купити за 124 Спидер на продајном месту за 1,300 долара.

Абартх 124 Спидер може бити повезан са МКС-5, али ове машине имају своје карактеристичне и јаке стране.

Постоји осећај да Абартх крије своје светло под чамцем - ауспух би, на пример, могао бити гласнији, а мало више снаге му не би шкодило.

Међутим, његова конфигурација вешања вришти „перформансе на првом месту“ и даје 124 чвршћу, агресивнију ивицу, а Абартх нам каже да ће опциони издувни комплет под називом Монза учинити да 124 звучи гласније и храпавије.

Да ли је Абартх прави за вас или ћете ићи са МКС-5? Реците нам шта мислите у коментарима испод.

Кликните овде за више цена и спецификација за Абартх 2016 Спидер 124.