7 ствари које треба да знате о навигацији и њеној будућности

Нове технологије су нам омогућиле да заборавимо на класичне папирне карте пре много година. Данас, уместо атласа, сваки возачки алат укључује навигацију – преносиву, у виду мобилне апликације или фабричког уређаја који је инсталирао произвођач аутомобила. Континуирани развој значи да се постављају многа питања везана за навигацију до вашег одредишта. Замолили смо стручњаке компаније ТомТом, једног од највећих светских произвођача навигатора и креатора мапа које се користе у њима, да им одговоре.

Историја аутомобилске навигације датира од касних 70-их година. Године 1978. Блаупункт је пријавио патент за уређај за навођење циља. Међутим, прави развој навигације догодио се 90-их година, када су након пада Берлинског зида и завршетка Хладног рата, цивили добили приступ војној ГПС сателитској технологији. Први навигатори су били опремљени мапама лошег квалитета које нису тачно одражавале уличну мрежу и адресе. У многим случајевима имали су само главне артерије и водили су до одређене локације са високим степеном близине.

Један од пионира у креирању мапа и навигације, уз брендове као што су Гармин и Бецкер, била је холандска компанија ТомТом, која је 2016. године прославила 7. годишњицу присуства на тржишту. Бренд већ дуги низ година улаже у Пољску и захваљујући вештинама пољских програмера и картографа развија своје производе намењене не само тржишту Централне и Источне Европе, већ и широм света. Имали смо прилику да ћаскамо са најважнијим представницима ТомТом-а: Харолдом Годдеином – генералним директором и суоснивачом компаније, Алаин Де Таиллеом – чланом одбора и Кшиштофом Микшом, одговорним за решења креирана за аутономна возила. Ево КСНУМКС ствари које треба да знате о навигацији аутомобила и његовом будућем развоју.

    Шта се променило за 25 година у технологији мапирања?

Мапе које се данас појављују треба да буду – и јесу – много тачније, као и потпуније. Поента није само да доведете корисника до одређене адресе, већ и да га упознате са циљном зградом, на пример, користећи фотографију њене фасаде или 3Д модел. Раније су карте креиране стандардним методама – мерењима која су узета ручним уређајима, преношена на папир, а затим конвертована у дигиталне податке. Тренутно се то ради помоћу специјалних возила опремљених радарима, лидарима и сензорима - (на пример, монтираним на кочионим дисковима) - који скенирају улице и њихову околину и дигитално их чувају.

    Колико касно се ажурирају мапе?

„Са порастом апликација за навигацију на мрежи, млади корисници навигације очекују да мапе које користе буду што је могуће ажурније, са вестима и променама у саобраћају које се појављују на редовној основи. Док се раније, на пример, мапа ажурирала једном у три месеца, данас возачи желе да знају за реконструкцију кружног тока или затварање руте истог или најкасније следећег дана, а навигација би требало да их усмерава да избегавају затворене улице“, напомиње Алаин Де Тхаи у интервјуу Мотофактами.

Захваљујући доступности апликација за мобилну навигацију за већину брендова, информације о променама саобраћаја се шаљу произвођачима на континуираној основи, захваљујући чему су у могућности да врло често креирају ажурирања мапа и шаљу их својим корисницима у виду пакета који побољшавају искуство навигације. У случају ПНД-а (Персонал Навигатион Девице) – оних добро познатих „ГПС-а“ причвршћених на прозоре аутомобила, произвођачи су се удаљили од ажурирања једном у три месеца и много чешће шаљу пакете са новим подацима. Колико често проверава нове картице зависи од возача. Другачија је ситуација у случају уређаја са уграђеном СИМ картицом или са могућношћу повезивања преко Блуетоотх-а са мобилним телефоном, преко којег ће приступити интернету. Овде ће се ажурирања вероватно дешавати једнако често као и код апликација за навигацију.

    Да ли је будућност навигације са паметним телефонима и апликацијама или класична навигација са онлајн функцијама?

„Паметни телефони су дефинитивно будућност аутомобилске навигације. Наравно, и даље ће бити људи који желе да користе класичну ПНД навигацију због навике или аргумента да им је телефон потребан када путују у друге сврхе. Навигациони уређаји су такође много погоднији за путовања од паметног телефона, али глобални тренд је ка универзалној употреби паметних телефона на свим нивоима нашег живота“, коментарише Ален Де Таилле. Стални приступ Интернету и напредне оперативне могућности паметних телефона главни су разлози зашто су они будућност навигације.

    Шта је „саобраћај“ и како се прикупљају подаци о саобраћају?

Подаци о саобраћају, који се често помињу у случају онлајн навигације за аутомобиле, нису ништа друго до информација о томе колико су улице тренутно прометне. „Подаци о саобраћају за ТомТом уређаје и апликације потичу из информација које пружају корисници наших производа. Имамо базу података од приближно 400 милиона уређаја који нам омогућавају да прецизно предвидимо кашњења и лоцирамо саобраћајне гужве на мапама“, извјештава Алаин Де Таиллеук. Навигацијски уређаји могу израчунати кашњења у саобраћају дуж ваше руте и предложити алтернативне, брже руте.

    Зашто су информације о саобраћајним гужвама/сметњама нетачне?

Анализа саобраћајних гужви заснива се на евидентирању времена путовања других корисника који су претходно пратили дату руту. Нису све информације актуелне и нису све информације тачне. То је због технологије која се користи за информисање корисника о саобраћају и учесталости путовања на датим рутама коришћењем изабраног решења. Ако на датој локацији наиђете на застој у саобраћају, иако ваша навигација каже да је пут проходан, то може значити да у последњих десетак минута (када је био застој у саобраћају) ниједан корисник који подноси податке није прошао Овде. У многим случајевима, индикатори саобраћаја такође представљају историјске информације—анализу дате епизоде ​​у последњих неколико дана или недеља. Алгоритми нам омогућавају да приметимо одређене обрасце на прелазима, на пример, познато је да је улица Марсалковска у Варшави закрчена саобраћајним гужвама током шпица, па навигатори покушавају да је избегну. Међутим, понекад се деси да је тренутно проходан. Ово су главни разлози зашто су упозорења о препрекама и саобраћајним застојима нетачна.