7 ситуација када „аутоматски“ оквир треба да се пребаци у ручни режим

Аутоматски мењач је један од најбољих изума човечанства уопште, а посебно ауто индустрије. Његов изглед на модерним аутомобилима повећао је удобност возила, олакшао возачима који живе у градовима са густим саобраћајем, а такође је омогућио имплементацију читаве листе опција, укључујући сигурносне системе. Чему служи ручни режим?

Да, није било узалуд што су инжењери оставили могућност пребацивања у ручни режим за „аутоматске машине“. И испоставља се да многи возачи ни не знају зашто. У међувремену, ситуације у којима је аутоматском мењачу, као и ваздушном, потребан ручни режим мењања, свакодневно се појављују на путевима.

Приликом претицања великом брзином

На пример, ручни режим мењања је неопходан да би се убрзало претицање на стази. Проценили смо ситуацију испред нас, спустили неколико брзина и ваш аутомобил је спреман за претицање - брзина мотора је у максималном радном опсегу, обртни момент је више него довољан, а педала гаса је осетљива на најмањи додир. И нема друге паузе „машине“ за размишљање.

Када изађете са споредног пута

Понекад, остављајући споредну саобраћајницу на прометном аутопуту, изузетно је неопходно извршити овај маневар врло брзо. А кашњење на старту (чак и са заустављања, чак и када се пешке возите до раскрснице) може бити критично. У овој ситуацији, режим ручног мењача такође ће помоћи да се угура у мали размак између аутомобила који иду у бескрајном току.

При вожњи по тешким површинама пута

„Аутоматиц“ је везана јединица, чије алгоритме рада израчунава електроника. А када вози по песку, снегу или када се спушта са планине, она може да одигра окрутну шалу са возачем тако што ће изабрати погрешну брзину или је чак променити у најнеповољнијем тренутку. Режим мануелног мењача вам омогућава да ограничите кутију од непотребних промена у овом тренутку и држите мотор у опсегу радних брзина тако да возач може да вози по тешким земљиштима или површинама на равном гасу и да не закопава.

На леду

Црни лед је такође пратилац ручног режима аутоматског мењача. Кретање са проклизавањем у првој брзини узбрдо на гумама без клинова је и даље задовољство. Али прелазак на ручни режим и избор друге брзине, задатак је понекад олакшан. Ауто се лагано креће и онда се лако пење уз брдо. У неким мењачима за то постоји чак и посебно дугме са пахуљицом, притиском на које возач налаже „машини“ да искључи полазак из прве брзине.

Дуготрајни успони

Дуги успони, посебно када је испред вас колона камиона, такође су тест за возаче и опрему. Радећи у аутоматском режиму, кутија може да се збуни и скаче из брзине у брзину, у потрази за оптималним условима рада. Као резултат тога, мотор или гласно тутњи, или у погрешном тренутку губи вучу. Али у ручном режиму, све се ово може лако избећи - бирате праву брзину и котрљате се, имајући залиху вуче испод педале гаса.

Гужва у саобраћају

Саобраћајне гужве се или крећу, затим заустављају, па поново крећу, омогућавајући вам да мало убрзате. У таквом неуредном режиму, „аутомат“ такође ради неуредно, пребацујући се из прве у другу брзину када је време за успоравање. Као резултат, повећано хабање јединице и неудобна вожња. Стога, одабиром прве или друге брзине и закључавањем у ручном режиму, не само да се штедите од непотребног трзања, већ и мењач од прераног хабања.

За љубитеље спортске вожње

И, наравно, мануелни режим мењања у "аутоматику" је потребан за оне који воле да се возе са поветарцем. Када се приближавају уском углу, возачи спортских аутомобила имају тенденцију да мењају степен преноса у нижу брзину, оптерећујући предњи део аутомобила и подижући мотор како би добили максималну вучу и снагу из угла. И ово правило, иначе, ништа не спречава да се примени у животу на цивилном аутомобилу. Наравно, мудро приступити процесу.