6 ствари које не би требало да радите у аутомобилу са аутоматским погоном

Квачило, гас, кочница. Један два три. Вожњу градом у шпицу прате дуге гужве, чести успони до семафора и стално маневрисање педалама и ручицом мењача. Стога није изненађујуће што све више возача бира аутомобиле са аутоматским мењачем, који елиминише потребу за ручном контролом режима рада мотора и даје им већу удобност. Нажалост, приликом вожње „аутоматика“ лако је направити грешке које уништавају његову опрему. Шта не треба радити у аутомобилу са аутоматским мењачем?

Шта ћете научити из овог поста?

• Како возити аутоматски аутомобил?
• Да ли је безбедно вући „митраљез”?
• Које возачке навике ће скратити животни век аутоматског мењача?

Укратко речено

Мењачи који аутоматски подешавају брзину према броју обртаја мотора пружају возачу већу удобност у вожњи од ручних мењача. Нажалост, неправилно пребацивање режима вожње, вуча или истовремено притискање педале гаса и кочнице ефикасно смањују радни век аутоматског мењача, а често чак и узрокују њихов изненадни квар. На стање "машине" негативно утиче и ретко одржавање и неправилан избор уља.

Најчешће грешке возача "слот машина"

Возачи сматрају да су аутоматски мењачи хитнији и скупљи за рад. У ствари, новији модели „аутоматских машина“ су несумњиво кориснији од својих ручних колега. Кључ за дуговечност самоуправљачког погона је да га користите пажљивије. Нажалост, чак ни страствени ентузијасти аутомобила не познају увек све. грешке које утичу на брже хабање делова зупчаника... Ево листе понашања која треба избегавати док возите аутоматски аутомобил.

• Пребаците на неутрални положај када мирује или док возите

  Многи возачи заборављају да се Н користи само за мењање степена преноса између Р и Д. Неекономично и несигурно је укључити га када се вози низбрдо или када се привремено зауставља на семафору. Штавише, постављање Н режима је неосновано. ставља велики стрес на мењач, присиљавајући га да изненада изједначи брзину елемената који се ротирају унутар њега... Резултат ове навике може бити стварање зазора између клизних елемената, брже хабање делова мењача и његово прегревање услед оштрог пада притиска уља.

• Активирање П-режима током вожње

  П режим се користи само за паркирање, односно потпуно заустављање аутомобила пре изласка из њега. Укључивање аутоматски закључава зупчаник и точкове. Чак и случајно, једнократно подешавање П-режима током вожње или чак лаганог котрљања аутомобила може потпуно оштетити аутоматски мењачкоји ће у најгорем случају морати да се замени. Цена такве грешке (или неозбиљности) возача, једноставним речима, „избија из ципела“. Код новијих аутомобила произвођачи користе посебне мере безбедности како би спречили да се режим паркирања активира пре него што се возило заустави, али то не ослобађа возача од опрезне вожње.

• Нетачно пребацивање између Д и Р режима

  Приликом промене режима вожње који омогућавају да се возило креће напред или назад, возило се мора блокирати помоћу кочнице. Такође имајте на уму постепено мењање брзина – када је подешено на Д, потребно је да се зауставите, унесете Н, затим изаберете Р и онда почнете да се крећете. Исти образац се примењује при преласку са Р на Д. Узроци нагле промене режима превелика сила се преноси на мењач, што убрзава његово хабање... Такође је забрањено искључивање мотора у положају Д или Р, јер се тиме прекида довод уља, које је одговорно за елементе за подмазивање који још нису имали времена да се потпуно зауставе.

• Истовремено притисните педале гаса и кочнице.

  Људи који прелазе са аутомобила са ручним мењачем на „аутоматски“ често морају истовремено да притискају педале гаса и кочнице. Таква грешка (или намерно понашање возача, који жели да почне динамичније да вози, односно, једноставније речено, „спали гуме“) значајно смањује радни век мењача. Када мотор истовремено прими сигнал за покретање и кочење енергија утрошена у обе ове радње загрева уље које подмазује мењач.... Поред тога, "машина" је изложена претежким оптерећењима, што значи да се брже троши.

  

• (Неисправно) вуча

  О последицама вуче аутомобила са аутоматским мењачем, већ смо писали у чланку Да ли је вредно вући аутомобил са аутоматским мењачем? Ово је могуће (и детаљно је описано у упутствима за аутомобил), али трошкови отклањања кварова узрокованих повлачењем поквареног аутомобила на сајлу могу знатно премашити трошкове изнајмљивања камиона за вучу. Најчешћа последица неумешног вуче је уништење резервоара за уље, као и заплена пумпе и зупчаника агрегата... Због тога је најбоље избегавати то или га препустити професионалцима.

• Интервали замене уља су предуги

  Редовно одржавање возила је неопходно без обзира на тип и стање мењача. Да би аутоматски мењачи правилно функционисали, потребно је посебно уље за мењаче које испуњава строге препоруке њихових произвођача. Интервали промене мазива у аутоматским јединицама зависе од модела и стања мењача, као и од квалитета уља које се сипа.. Претпостављало се да би први сервис требало да се изврши након 80 50 километара, а следећи - максимално на сваких XNUMX километара. Код половних аутомобила, међутим, интервали морају бити много краћи, јер предуго коришћена течност, прво, изазива накупљање нечистоћа у мењачу, а друго, због честог прегревања губи своје квалитете и постаје мање ефикасна. У неким случајевима, хемикалије или адитиви у уљу мењача могу помоћи у одржавању система у врхунском стању.

Аутомобили са аутоматским мењачем значе виши ниво удобности и безбедности у вожњи. Међутим, да би служили дуго и без кварова, потребно је водити рачуна о редовном одржавању и култура вожње „Аутоматизирајте“ и избегавајте понашања која скраћују (или нагло завршавају) њихов животни век.

На автотацхки.цом ћете наћи резервне делове за аутоматске мењаче, препоручена уља и филтере за уље.

Такође проверите:

Мењач - аутоматски или ручни?

Предности и мане аутоматског мењача

,, автотацхки.цом.