5 важних питања о филтеру честица

Боље је бесплатно читати о филтеру честица него га превремено заменити за неколико хиљада зл.

Филтер за честице је компонента уграђена у већину дизел возила представљених у КСНУМКС-ом веку. Ушао је у наше аутомобиле заједно са пооштравањем еколошких прописа. Његов задатак је филтрирање издувних гасова и заустављање чађи и пепела. Обично га налазимо под називима ДПФ филтер (филтер за дизел честице) или ФАП филтер (филтер а партицлес).

Зашто би требало да бринете о филтеру за честице?

Филтер за честице се пре или касније зачепи или истроши. Цена новог може бити до 10 хиљада. злота или више. Цене замена, по правилу, такође износе хиљаде злота. Регенерација зачепљеног филтера такође често кошта више од 2 долара. злоти.

Зашто се филтери зачепљују?

Пре свега, зато што возачи не знају како да се брину о овом елементу и њихово понашање доводи до његовог превременог хабања. То се може десити и након 100 или 120 хиљада. км трчања.

Поред тога, филтер за честице је релативно нова компонента у аутомобилској индустрији. Као резултат тога, аутомобилска индустрија још није имала времена да развије поузданија решења. Теоретичари завере, међутим, тврде да су филтери направљени намерно, да нису баш издржљиви, тако да се купци могу „прецртати” да би их заменили.

Који су симптоми предстојећег проблема са филтером честица?

Што пре схватимо да ћемо наићи на проблеме са ДПФ/ФАП-ом, то боље. Имаћемо више времена да пронађемо нови филтер по повољној цени или изаберемо компанију за регенерацију. Када филтер још увек ради, можемо изабрати понуде и прихватити чак и удаљене датуме. Како се проблеми погоршавају, наша флексибилност ће се смањити. Тада ће важити правила тржишта. Мораћемо да платимо више да бисмо брзо решили проблем.

Дакле, на шта треба обратити посебну пажњу? Разлог за забринутост може бити повећање нивоа уља повезано са аутоматском активном регенерацијом филтера. Један од његових елемената је снабдевање више горива. Пошто не сагорева у потпуности, улази у уље, разређујући га и подижући ниво. Ова ситуација се дешава када се активна регенерација покреће пречесто, на пример због уобичајене градске вожње и високог хабања филтера.

Друга ситуација када би сигнална лампица требало да се упали је смањење снаге. Иако многи од нас неће уочити пад максималне брзине пребрзо, могућности нижег убрзања требало би да буду лаке за дијагностицирање за сваког возача. Дакле, када је убрзање горе него раније, то је знак да ће наш филтер одустати у блиској будућности.

Такође, не потцењујте ситуацију у којој се лампица контролног мотора често пали. Ово такође може бити знак лошег филтера за честице дизела.

Како се бринути за филтер за честице?

Иако се филтери за дизел честице такође све више налазе у бензинским јединицама (као што је ГПФ, филтер за честице бензина), они су прерогатив дизелаша. А дизелаши су дизајнирани на основу километраже. Такви се „куцају“ углавном на путу, на аутопутевима и брзим путевима, а не у градовима. Чак и ако намеравамо да возимо свој аутомобил углавном по граду, запамтите да би филтер за честице добро функционисао, потребно је да га пустите да ради с времена на време у условима за које је створен. Због тога ћемо на сваких 500-1000 км вожње аутомобилом одвести на трасу, где ћемо више од четврт сата моћи да одржавамо константну брзину на нивоу који захтева брзину дизел мотора од 3 о/мин. Током такве вожње филтер се аутоматски чисти (тзв. пасивна регенерација).

Ако не желимо пребрзо да потрошимо неколико хиљада злота на нови филтер, не треба да штедимо злота на гориву или уљу. Напуните дизел мотор са филтером за честице дизела квалитетним уљем, које препоручује произвођач возила. Требало би да има мало калијума, фосфора и сумпора.

Погледајте такође: Проверите ВИН бесплатно

Да исто тако сипамо пристојно гориво на чврстим станицама. Вреди погледати годишње извештаје Канцеларије за заштиту конкуренције и потрошача у којима су представљени резултати провера бензинских пумпи. Можда ћете открити да је наша омиљена станица на црној листи, нудећи "крштено" гориво купцима! За разлику од изгледа, прима и брендиране станице.

У свакодневној употреби аутомобила избегавајте вожњу на кратким удаљеностима и превише динамично притискање папучице гаса при веома малим обртајима.

Да ли да исечем филтер горива?

У Пољској има пуно људи који желе да докажу да знају више о аутомобилској индустрији од инжењера који раде у аутомобилским концернима. Такви људи кажу да ако филтер за честице поквари, нема смисла да се мучи са његовом заменом или регенерацијом. „Кад ме је зуб заболео, извадио сам га“, чућемо од таквог специјалисте уз предлог да се отараси филтер за честице. Након што га исечете, потребно је репрограмирати путни рачунар како би машина "мислила" да је филтер још увек на броду и да ради нормално. Као што можете претпоставити, ово мешање софтвера није вежба без ризика. Осим тога, то није јефтина услуга. Што је још горе, њени навијачи морају узети у обзир ризик од новчане казне. Наравно, казну ће платити возач, а не онај ко је ударио у филтер.

Када идемо на пут у Немачку или Аустрију са исеченим ДПФ/ФАП филтером, локална полиција може да нас дочека казном од 1000 евра (Немачка) до 3,5 хиљаде. евро (Аустрија). Ни у Пољској се не можемо осећати некажњено. На крају крајева, наш аутомобил више неће испуњавати стандарде токсичности издувних гасова. Тако да можемо да "упаднемо" под строгом полицијском контролом.

промотивни материјал