5 најчешћих грешака које треба избегавати на мотоциклу
Недостатак пажње, лоше читање пута, претерано самопоуздање...
Савети за почетнике и корисни подсетници за професионалце ...
Нико никада не вози стално у оптималним безбедносним условима или на врхунцу своје форме и знања. Ако су почетници посебно забринути због ових савета, искусни бајкери можда, уз сву своју самокритичност, неће бити у искушењу да их игноришу...
Грешка број 1: возите кроз пумпе
Имаш слињење на лицу, осећаш се у стању да „пробијеш време“ дуж овог малог пута који тако добро познајеш, или си видео „зеца“ и покушаш да га пратиш... Па, понекад мораш да размислиш пре него што заузмете такав став јер морате одвојити концепт апсолутне брзине (оне која вас ставља под казну... или не) од концепта релативне брзине. Јер на појединим деоницама, ограниченим на 70 км/х, нека скретања се тешко могу обавити брзином од 50 км/х, а право питање је дефинисање сопствене зоне комфора. Ово подручје је тренутак када возите без напетости, у пуној способности да предвиђате без утицаја рефлексних радњи које понекад могу поћи по злу... Да бисте остали у својој зони удобности, не смете бити у искушењу околине (ова серија од окрета лепа, али да ли сам сигуран да у позадини, она се неће изненада затворити?) или други бајкери и оставити свој его по страни. Укратко, морате бити искрени према себи.
Грешка број 2: нетачна предвиђања потеза
Улазна тачка, излазна тачка, тачка ужета, приањање, брзина, кочење, спуштање, моторна кочница: морате узети у обзир параметре да би скретање било чисто! Да не спомињемо план Б (неочекивани шљунак, благи трагови влаге, ливење дизела, укратко, промена квачила, а да не спомињемо смешне реакције њихове машине за гуме са шипцима, копчу задњег оквира и оригинално уље за виљушке) који би требало да се брзо применити...
Признајте: сви смо редом правили грешке захвалности, скоро смо све исправили, сви смо бар једном изашли мало (много, страсно, лудо...) широко, врло широко, прешироко. Најбољи начин да безбедно скренете је да имате најшири могући угао гледања у сваком тренутку, што значи да се позиционирате ван траке за скретање лево и благо у средини коловоза са десне стране. И имајте довољно предвиђања у погледу кочења и преносног односа тако да можете тихо да завршите са малим млазом гаса.
Грешка број 3: лоше читање пута и његових хирова ...
Добар бајкер никада не треба да буде изненађен. Било на путу или у граду, велики возач мора бити у стању да стално тумачи све параметре свог окружења. Англосаксонци припремају школе за то: то се зове „одбрамбена вожња” и састоји се у сталном скенирању онога што је пред вама на краткој до средњој удаљености, тражењу могућих последица и предвиђању акције коју треба предузети.
Пример: Мали суседни пут се назире са десне стране, а иза сеоске куће не можете да видите шта би могло да води до њега. Уместо да ризикујете да будете изненађени и да се бавите временима реакције која додају добру секунду вашем зауставном путу, процените тај сигнал и поставите се на команде за кочење. Или чак мало успорите. Дакле, сваки сигнал мора бити протумачен: како ће реаговати аутомобили испред вас. Ако видите два аутомобила који следе један за другим, а други има разлику у брзини, то може бити зато што ће отклонити грешке чак и ако није укључио показивач правца. Дакле, наравно, потребна је концентрација и може бити нервозно исцрпљујућа, али то је најсигурнији начин да останете на свом путу. Не може се довољно присетити важности улоге погледа у вожњи возила.
Грешка број 4: по принципу да сте виђени
Пре неколико година, одбрамбени покрет (који није увек био добро расположен) корисника мотоцикала усвојио је овај слоган: „Мотоциклисти не умиру, они гину“. Наравно, ово је у супротности са недавним снимком о безбедности на путевима, који је имплицирао да је бициклист у шуму ушао само када је било лепо време. Међутим, ФСФМ је имао у виду да је главни узрок удеса судар који је изазвао треће лице које није видело мотоцикл. Пример смрти Клуцха је, нажалост, вероватно најсимболичнији од њих.
Зато никада не почните са принципом који сте виделипосебно у овом турбулентном периоду када аутомобилисти почињу да купују аутомобиле са својом „везом“ као првим критеријумом куповине. Немојте мешати брзину и промају у својим маневрима, добро проверите при претицању, проверавати ретро аутомобил испред вас, да ли вас је његов возач видео и не додаје лопту у главу на раскрсници, ако постоји сумња у пажњу возила које ће вероватно прећи пут испред вас, чак и ако ти имаш приоритет, а други има стопу.
Чак и ако се зауставите на црвеном семафору, проверите да ли се ауто не жури, овај ауто можда није видео ни црвено светло ни вас. То се не дешава само другима. У уреднику је и главни уредник имао право да „извини, нисам те видео“ када је било црвено светло.
Грешка број 5: бити - такође - са ваше десне стране
И све нас ово доводи до последње тачке: бајкер је, по дефиницији, крхко створење. Наравно, он мора бити добро опремљен у свим околностима. Али чак и да сте на десној страни, када вас ауто изгори, када је упалило исправан приоритет или црвено светло, не постоји само једна будала у историји (наравно, грешни возач заслужује лепо бичевање копривом), већ такође два, јер си ти у гипсу, а твој мотоцикл има уграђен предњи точак
Дакле, наравно, када видимо понашање неких „мотоциклиста“ (често на југу и Паризу), који истичу своју крхкост и хрле на све, дозвољавајући себи да вичу на друге, желимо да их подсетимо на неке дарвинистичке теорије. , према којој не преживљавају најјачи у устима и најприлагодљивији.
