5 одличних СУВ-ова ГАЗ

Усред кризе 1990-их, пад потражње за камионима приморао је руководство Горког аутомобилског комбината да тражи излаз из ситуације уз помоћ нетрадиционалних тржишних механизама. Компанија је покушала да реши овај проблем кроз масовну производњу рамских СУВ-ова. Али домаћи аутомобилски гигант није могао да постигне оно што је Митсубисхи постигао. Ево 5 аутомобила који су угледали светлост дана, али никада нису ушли у масовну производњу.

 

 

ГАЗ-2308 "Атаман", 1995

Изграђен 1995. године, петометарски пикап ГАЗ-2308 "Атаман" позициониран је као СУВ. У периоду 1996-1999, направљено је неколико пробних серија како би се побољшао дизајн. Камион је требало да уђе у производњу 2000. године.

Али 2000. године фабрику је купио Басиц Елемент, а ново руководство је одустало од идеје о масовној производњи модела. Један од прототипова је неко време радио као аутомобил за пратњу на аеродрому Нижњи Новгород.

ГАЗ-230810 "Атаман-Ермак", 1999

У фази развоја ГАЗ-2308 "Атаман", дизајнери су предложили око 20 модификација, али само две су стигле до фазе прототипа. Први од њих, ГАЗ-230810, назван је "Атаман-Ермак" и представљен је као караван са пет седишта. Направљена су само три прототипа, а први модел се појавио 1999. године.

Друга модификација овог модела био је камионет ГАЗ-230812 са дворедном кабином, преклопним бочним вратима и затвореном каросеријом.

ГАЗ-3106 "Атаман-ИИ", 2000

Још једна модификација модела Атаман развијена је 2000. године за сајам аутомобила у Москви који се у то време одржавао и добио је број и име ГАЗ-3106 Атаман ИИ. Од свог претходника је добио погонске осовине, кочиони систем и опружно вешање. Каросерија је направљена у СУВ стилу који је био тражен у то време.

Био је довољно велик да прими три реда седишта за седам особа. Међутим, стварање прототипа показало је да би аутомобил био прескуп за масовну производњу и пројекат је напуштен.

ГАЗ-2169 "Цомбат", 2000

Развој овог модела обављен је истовремено са развојем „Атаман ИИ“. ГАЗ-2169 "Цомбат" је позициониран као наследник легендарног ГАЗ-69. Шасија је узета из прототипа Атамана, мотор је био 2,1-литарски турбодизел, мењач је био петостепени мануелни. Све офф-роад карактеристике су такође биле доступне, као што су стални погон на сва четири точка, блокада диференцијала и ниска брзина.

Није ушао у производњу из истих разлога као и његова браћа у несрећи. Ови аутомобили су представљени на неколико изложби, где су били слични ГАЗ-69.

ГАЗ-3106 "Атаман-ИИ", 2004

Други покушај лансирања „Атаман-ИИ“ учињен је 2004. године. Програмери су се надали да ће заузети нишу између Цхевролет Нива и УАЗ Патриот, с обзиром да су ови модели били далеко од савршених.

Дизајнирано је као рамовско возило са зависним опругама, слично већ доказаном моделу Атаман. Планирано је да се као погонске јединице користе домаћи ЗМЗ и аустријска Штајер линија. Погон на сва четири точка ће бити сталан. Такође је планирано да се пусти верзија СУВ-а и камионета са троја врата.

Међутим, плановима за покретање модела у производњу није било суђено да се остваре. Прорачуни су показали да би цена камиона била превисока за потрошача, а пројекат је обустављен после годину дана.

GAZ-3106

Године 2004. почела је производња ГАЗ-3106, који је требало да буде средњи аутомобил између Цхевролет Нива и УАЗ Патриот.

ГАЗ-3106 је класични СУВ. Тело је било причвршћено за рам, суспензија је била потпуно зависна, али су класичне опруге замењене опругама. Дизајн вешања и рама преузет је од експерименталног модела "Атаман". Асортиман мотора кретао се од руског ЗМЗ до увозног Среира. Камион је требало да се производи у верзијама пикапа и троја врата. Камион је имао погон на сва четири точка.

Међутим, испоставило се да је цена овог домаћег СУВ-а превисока, а масовна производња никада није почела. 2005. године пројекат је замрзнут.

ГАЗ-2169 "Цомбат"

Развој ГАЗ-2169 "Цомбат" одвијао се паралелно са другим "Атаманом". Планирано је да овај „Цомбат” буде наставак легендарног ГАЗ-69, што се огледало не само у нумерацији модела, већ и у посебном „ретро стилу” овог камиона.

Овај СУВ је позајмио шасију од породице Атаман. У срцу овог камиона је 2,1-литарски турбодизел мотор од 110 коњских снага, агрегиран са 5-брзинским мењачем. Камион има погон на предње точкове са централним диференцијалом који се може закључати и редукторима.

Међутим, током реорганизације ГАЗ-а, овај пројекат је отказан. Фабрика га је користила као показивач на изложбама, јер је била веома препознатљива копија ГАЗ-69.

Бонус: ГАЗ "Тигар", 2001

У почетку је ова модификација аутомобила развијена за јорданске купце, али из различитих разлога серијска производња није одржана. Међутим, развој се показао профитабилним, а на његовој основи је накнадно створена руска верзија Тигра, али то је друга прича.

Ако вам се свидело, поделите са пријатељима!