5 митова о моторном уљу у које не би требало да верујете

Сила трења не само да обезбеђује кретање наших аутомобила, већ и хаба њихове компоненте и склопове. Да бисмо успорили процес старења и хабања делова који се трљају, користимо разна мазива. Причаћемо о њима, а посебно о моторним уљима и митовима повезаним са њима.

Да ли треба да мењам моторно уље сваких 5000 км?

Да, ако произвођач аутомобила то препоручује. И не, да није било такве препоруке. У ствари, пре пуштања новог аутомобила на одређено тржиште, прво се проучавају све његове карактеристике и нијансе - од путева до квалитета горива. Прикупљају се узорци, врше анализе, експерименти на штандовима, тестови на јавним путевима итд. Након тога произвођач аутомобила одлучује како и када ће обавити одређене радове на аутомобилу, укључујући и промену уља, која се пажљиво врши. изабран за то.

На пример, за Јееп се препоручује промена мазива на сваких 12 км, за Тоиоту - сваких 000 км, а, на пример, за камионет Исузу, сервисни интервал са заменом уља је 10 км.

Да ли су сва уља иста?

Донекле, да, али ипак постоје разлике. Такозвано базно уље категорије 3 (базно), од којег се праве сва синтетичка уља, највише производи СК Лубрицантс (произвођач уља ЗИЦ). Од ње „базу“ стичу гиганти као што су Екон Мобил, Схелл, Цастрол, БП, Елф и други. Адитиви се затим додају базном уљу како би се модификовали његова својства – отпорност на сагоревање, флуидност, мазивост, итд. Производе их компаније као што су Лубризол, Инфинеум, Афтон и Цхеврон.

Ако су у једној години неки произвођачи уља купили исту „базу“ и адитиве од истих компанија, онда су ова уља идентична, а разлика може бити само у пропорцијама у којима се компоненте мешају на захтев купца. Али ако су све компоненте купљене од различитих произвођача, онда разлика може бити значајна. Па, не заборавите да се уља за моторе са турбопуњачем разликују по саставу за атмосферске моторе.

Могу ли се мешати уља различитих произвођача?

Не не и још једном не. Ако су у производњи два уља различитих компанија коришћени различити адитиви иу различитим пропорцијама, онда као резултат постоји ризик од новог хемијског састава који можда неће правилно функционисати под оптерећењем. Заузврат, ово може негативно утицати на мотор. Ако планирате да промените марку уља, онда је боље да прво исперите мотор, а затим допуните оно које сте изабрали за свој аутомобил.

Стари аутомобили се не могу пунити "синтетиком" и адитивима

Могуће је и потребно. Састав синтетичких уља је идеалан и садржи адитиве за чишћење, који ће, заузврат, продужити век трајања мотора. Мотор ће бити мање термички оптерећен, а његови фрикциони делови ће бити поуздано подмазани.

Тамно уље треба променити

Почнимо са чињеницом да уље може потамнити чим се возите сто или два километра. Током овог рада, адитиви за чишћење у уљу ће уклонити неке од наслага угљеника са радних површина блока цилиндра. Тада ће се ове мале честице таложити у филтеру за уље. То уопште не значи да су мазива и друга својства уља постала неупотребљива.