4×4 на асфалту. Шта треба запамтити?
Пољаци су уверени у возила са погоном на све точкове. Кросовери и СУВ-ови постају све популарнији. Има и оних који доплаћују 4×4 при куповини класичне лимузине или каравана. Шта вреди запамтити када управљате аутомобилом са разгранатим мењачем?
Предности погона на сва четири точка су добро познате. Побољшане перформансе вожње, безбедније понашање у критичним ситуацијама и повећано приањање су неки од њих. 4×4 такође има недостатке. Ово побољшава потрошњу горива, смањује динамику, додаје тежину возилу и повећава трошкове куповине и одржавања. Неки проблеми се могу избећи бригом о погону. Понашање возача утиче чак и на стање електронски контролисаног 4×4.
Приликом покретања избегавајте отпуштање квачила при високим обртајима и контролишите гас и квачило на начин да смањите време путовања на пола квачила. Погон на сва четири точка, посебно стални, елиминише сигурносни вентил у виду проклизавања точкова. Код 4×4 грешке возача утичу на пренос - највише пати диск квачила.
Изузетно је важно одржавати константан обим точка. Значајне разлике у степену хабања газећег слоја, различити типови гума на осовинама или њихово подпухавање не служе преносу. У сталном погону, разлике у брзини осовина чине да централни диференцијал ради непотребно. У аналогу електронски контролисаног квачила са више плоча, сигнали који улазе у ЕЦУ могу се протумачити као знаци клизања - покушаји увртања квачила ће скратити његов животни век. Ако одлучите да промените гуме, увек купите комплетан сет!
У аутомобилима са чврстим диском на предњој осовини (тзв. Парт Тиме 4ВД; углавном пикап камиони и јефтинији СУВ-ови), предности погона на све точкове могу се уживати само на лабавим или потпуно белим путевима. Вожња у 4ВД режиму по мокром коловозу или делимично завејаном асфалту је физички могућа, али ствара неповољна напрезања у мењачу – не постоји разлика између предње и задње осовине која би могла да надокнади разлику у брзинама осовине у кривинама.
С друге стране, у кросоверима и СУВ-овима са прикључном задњом осовином, запамтите сврху функције закључавања. Дугме на контролној табли укључује вишеплочасто квачило. За њом треба посегнути само у изузетним ситуацијама – при вожњи по блату, растреситом песку или дубоком снегу. На путевима са добром вучом, потпуно притиснуто квачило ће бити подвргнуто значајном стресу, посебно у кривинама. Није узалуд у упутствима произвођача наглашено да маневрисање може бити праћено трзајима и повећаним од уобичајеног нивоа буке испод точкова, а функција Лоцк се не може користити на асфалту.
Да би се смањила могућност оштећења квачила, квачило се електронски отпушта након прекорачења 40 км/х. У многим моделима, избор возача се не памти - након искључивања мотора, функција закључавања мора се поново укључити, што елиминише случајну, дугу вожњу са потпуно притиснутим квачилом (можда, укључујући и неке корејске теренце, где је дугме за закључавање ради у режиму 0-1). Треба нагласити да је већина електронски повезаних погона на сва четири точка дизајнирана да привремено побољша вучу, а не за стални рад при великим оптерећењима. Ово вреди запамтити, на пример, када покушавате да возите са контролисаним клизањем. Могуће је, али је немогуће преоптеретити аутомобил - дуга вожња са гасом до пода ће довести до прегревања централног квачила.
У интересу стања погона, пратите препоруке произвођача или механичара за избор мазива и процедуре. Уље у мењачу, кутији преноса и задњем диференцијалу, често у комбинацији са вишеплочастим квачилом, мора се редовно мењати. У већини модела, сваких 60 хиљада км. Оригинално уље ДПС-Ф најбоље би требало да функционише у Хонда Реал Тиме 4ВД, а приликом промене мазива у Халдексу не треба искључити филтер - покушаји уштеде могу се претворити у трошкове.
