2020: обрада акумулатора за електрична возила

Тржиште електричних возила је у процвату, а прва возила пуштена у промет стижу до краја свог животног века. Поставља се неизбежно питање: шта ћемо са батеријама електричних возила?

Дакле, рециклирање батерија представља озбиљан интерес за актуелну еколошку транзицију, а неки од њих се већ придружују рециклажним центрима.

Према речима Кристел Борис, председнице Стратешког комитета за сектор рударства и метала, „од 50, а још вероватније, до 000. ће бити прерађено око 2027-2030 тона“.

Заиста, према проценама рециклирање батерија може достићи 700 тона у 000.

Колико дуго батерија траје пре одлагања? 

Старе батерије

Литијум-јонске батерије у електричним возилима се временом троше, са просечним животним веком од 10 година.

Одређени фактори могу убрзати овај процес старења, што резултира смањеним перформансама и дометом електричног возила. Позивамо вас да прочитате наш чланак о трајање батерије за више информација.

Стога је брига о вашој батерији веома важна за продужење века вашег електричног возила. Можете да проверите здравље батерије вашег аутомобила код треће стране од поверења, као што је Ла Белле Баттерие. За само 5 минута од куће можете дијагностиковати своју батерију. Онда ћемо вам дати сертификат батерије који посебно указује на СоХ (здравствено стање) ваше батерије.

Гаранције и замена

Замена вучне батерије је веома скупа, од 7 до 000 евра. Због тога произвођачи нуде гаранције за ЕВ батерије и за комплетну куповину возила и за закуп батерије.

У већини случајева, гаранција на батерију је 8 година или 160 км, за СоХ више од 75% или 70%. Дакле, произвођач се обавезује да поправи или замени батерију ако СоХ падне испод 75% (или 70%), а возило је старије од 8 година или мање од 160 км. Услови гаранције могу се разликовати у зависности од произвођача.

Додатно, чак и ако ова пракса нестане, могуће је изнајмити електрични аутомобил са батеријом. У овом случају, трајање батерије је „загарантовано” за одређени СоХ, а возачи морају да плаћају месечну најамнину, која се често заснива на броју пређених километара годишње.

Крај трајања батерије и рециклажа

Рециклажа батерија: шта закон каже

Француско и европско законодавство званично забрањује спаљивање или одлагање батерија електричних возила на депонијама.

Европска директива од 26. септембра 2006. годинедиректива 2006/66 / ЕЦ), који се односи на батерије и акумулаторе, захтева „рециклирање свих оловних (минимум 65%), никл/кадмијум (минимум 75%) батерија и рециклажу 50% материјала садржаних у другим врстама батерија и акумулатора. “

Литијум-јонске батерије спадају у трећу категорију, тако да се морају рециклирати најмање 50%. 

Такође, према овој директиви, произвођачи батерија су одговорни да их рециклирају на крају њиховог радног века. Дакле, „произвођач обавеза прикупљања батерија о свом трошку (члан 8), рециклирања и рада са рециклером који гарантује 50% рециклаже (члан 7, 12...). “

Где је данас индустрија рециклаже батерија?

У Француској, индустрија рециклаже сада може да рециклира више од 65% литијумских батерија. Поред тога, тежи да постане европски сектор, формирајући се са другим земљама као што је Немачка. Баттери Аирбус .

Данас су главни учесници у рециклажи сами произвођачи, као и произвођачи специјализовани за рециклажу. Произвођачи као што је Ренаулт покушавају да пронађу одржива решења:

СНАМ, француска компанија за рециклажу батерија, игра важну улогу у ограничавању утицаја коришћених батерија на животну средину.

Компанија има 600 запослених у две фабрике и годишње преради више од 600 тона батерија за електрична или хибридна возила. Њихова стручност лежи у растављању батерија, а затим сортирању различитих компоненти да би их или трајно уништили или растопили да би извукли одређене метале: никл, кобалт или чак литијум.

Фредериц Салин, директор маркетинга и продаје у СНАМ-у, објашњава: „Француски захтев је да се рециклира 50% литијум-јонских батерија. Рециклирамо преко 70%. Остатак је уништен и спаљен, а само 2% остаје затрпано.

Г. Сахлин такође наводи да је „индустрија батерија данас неисплатива и да јој недостаје обим. Али дугорочно, препродаја и поновна употреба метала може зарадити новац за индустрију. ” 

Пре одлагања: поправка и други животни век батерија

Поправите батерију

Када постоји проблем са ЕВ батеријом, већина произвођача нуди понуду да је замени уместо да је поправи.

Када су у питању заступства и механичари, они често немају искуства да поправе батерију ЕВ. Заиста, отварање вучне батерије је опасно и захтева квалификовано и обучено особље.

Међутим, Рено поправља неколико хиљада батерија годишње у својим фабрикама у Флену, Лиону и Бордоу. Већина поправки је бесплатна за купце ако је њихово возило под гаранцијом, посебно са изнајмљеним акумулатором.

И друге компаније, попут француске, почињу да поправљају електрична возила. ЦМЈ Солутионс. Компанија може да поправи акумулатор електричног аутомобила по цени много атрактивнијој од замене: од 500 до 800 €.

Премами, неколико аутомобилских техничара је написало отворено писмо како би омогућило поправку акумулатора електричних возила. Затим предлажу да се изврши притисак на грађевинаре како би друге специјализоване фирме могле да изврше реновирање.

 

Други век трајања батерија за стационарну употребу

Када капацитет батерије електричног возила падне испод 75%, она се замењује. Штавише, више није довољно понудити адекватан домет за електрично возило. Међутим, чак и на мање од 75%, батерије и даље раде и могу се користити за нешто друго, посебно за стационарно складиштење.

Ово укључује складиштење електричне енергије у батеријама за различите сврхе: складиштење обновљиве енергије у зградама, на електричним станицама за пуњење, јачање електричних мрежа, па чак и напајање електричних возила.

 Најпознатије складиштење електричне енергије врши се помоћу електрохемијских батерија, од којих је највише произведена литијум-јонска батерија.