Пробна вожња 20 година Тоиота Приус: како се све догодило

Серија о титанском путу који је прешао јапански бренд и хибриди који су постали стварност

У фебруару 2017. године продаја комбинованих хибридних модела Тоиоте достигла је 10 милиона, при чему је последњи милион достигнут за само девет месеци. Ово је прича о истинском духу, упорности, тражењу снова и циљева, хибридима и потенцијалу који лежи у овој комбинацији.

Крајем 1995. године, шест месеци након што је одговорна Тоиота дала револуционарно зелено светло за пројекат хибридних аутомобила, и две године пре планиране серијске производње, радници на пројекту били су збуњени. Прототип једноставно не жели да се покрене, а стварност се веома разликује од симулације на виртуелном рачунару, према којој систем мора несметано да ради.

Тим Такешија Учиамаде, који је у овај подухват уложио непроцењиве људске, технолошке и финансијске ресурсе, био је приморан да се врати на почетну тачку и преиспита целу своју стратегију. Инжењери засучу рукаве и преузимају даноноћне прорачуне, промене дизајна, рекалибрације, писање новог управљачког софтвера и друге незахвалне активности током читавог месеца. На крају, њихов труд је награђен, али радост је кратког века - аутомобил се вози неколико десетина метара, а затим поново пада.

У то време, Тоиота је већ дуго била аутомобилски гигант са добро успостављеном имиџом врхунског произвођача аутомобила, а неуспех тако амбициозног новог подухвата био је незамислив сценарио за компанију. Штавише, приказивање технолошког потенцијала и финансијске снаге је кључни део дизајна хибридних пројеката, а трговци не могу себи приуштити одступање од сопственог задатка.

Генерално, идеја хибридног развоја није типична за дух Тојоте, која је у то време била позната више по свом конзервативизму него по посвећености иновацијама. Стил компаније је деценијама вођен јединственом филозофијом, укључујући имплементацију проверених модела производње и маркетинга, њихову адаптацију, развој и унапређење. Комбинација ових метода, у комбинацији са традиционалним јапанским духом, дисциплином и мотивацијом, усавршава производне методе острвског гиганта и чини га мерилом ефикасности. Међутим, последњих година, менаџмент Тојоте је развио нову визију будућности у складу са новим поверењем глобалног играча који тежи ка врху аутомобилске индустрије, а стварање хибридног модела требало би да буде први велики корак у амбициозан грађевински задатак. авангардни и опуштенији изглед. Жеља за променом форсира процес, што, заузврат, оптерећује способност компаније да се развија до крајњих граница. Први Приус је рођен у муци тантала, а његов дизајнерски тим се суочио са неочекиваним препрекама, изненађујућим изазовима и болним технолошким мистеријама. Фаза развоја и пројектовања је скуп експеримент, праћен многим погрешним корацима и недовољно прецизним инжењерским решењима, што је довело до огромног улагања времена, труда и новца.

На крају, циљ је постигнут – авангардни Приус хибрид је одиграо очекивану улогу маркетиншког катапулта који је успео да Тојоту претвори у технолошког пионира и уништи конзервативни имиџ компаније, стварајући око себе потпуно нову високотехнолошку ауру. Развој прве генерације коштао је Тојоту невероватних милијарду долара, укључио је огроман инжењерски потенцијал и тестирао истрајност, марљивост, дух и таленат свих оних који су директно или индиректно укључени у пројекат.

Иако је почео као „пуцањ у мрак“, Приус није само технолошка револуција за Тоиоту. Процес његовог стварања у потпуности мења целокупан модел управљања предузећем, чије руководство никада није доносило тако ризичне одлуке. Без чврсте позиције лидера као што су Хиросхи Окуда и Фујио Цхо, хибрид можда не би постао популарни јапански гигант. Ружна патничка патка постаје почетак свих почетака, уцртава могући пут ка будућности аутомобила, а друга генерација почиње да доноси директне финансијске дивиденде, падајући на плодно тло високих цена нафте. Наравно, следећа после поменуте двојице, управљачка компанија Катсуаки Ватанабе вешто је користила темеље које су поставили његови претходници, стављајући хибридне технологије у приоритетни положај за развој у наредним годинама. Трећи Приус је сада саставни део Тојотине нове филозофије, несумњиво важан технолошки и тржишни фактор у аутомобилској индустрији, а четврти може приуштити да изгледа необично јер већ постоји довољно алтернатива, попут традиционалнијег Аурисовог хибрида. Тренутно су главна улагања усредсређена на технологије изградње и производне методе како би следећа генерација хибрида била приступачнија и ефикаснија, а нове технологије батерија, савремена управљачка електроника и напајања представљају главни приоритет у развојним активностима. Овде ћемо покушати да вам кажемо о стварном јунаштву које су показали творци овог јединственог стварања.

Предговор

Вози се тихо и чудно за ауто. Клизи кроз маглицу спаљених угљоводоника и пролази тихо надмено уз брујање мотора своје браће. Благо убрзање и тишину изненада прекида неприметно, али карактеристично брујање бензинског мотора. Као да демонстрира зависност човечанства од мазута, класични мотор са унутрашњим сагоревањем скромно, али недвосмислено изјављује своје присуство у савременом хибридном систему. Звук малог високотехнолошког клипног аутомобила прилично је неупадљив, али сам његов изглед показује да награђивани хибридни пионир Приус још увек није електрично возило и остаје дубоко везан за резервоар за бензин ...

Ова одлука је сасвим природна. У наредним деценијама електрично возило може заменити колегу мотора са унутрашњим сагоревањем, али у овој фази хибридна технологија је најбоља алтернатива класичним бензинским и дизел возилима када је реч о малим емисијама. Алтернатива која стварно ради производи се у великим количинама и већ има прихватљиве цене.

Истовремено, улога бензинског мотора у јапанском моделу је значајно смањена, а електрични систем активно учествује у погону, директно и индиректно, помажући да се оптимизују перформансе мотора. Последњих година инжењери Тојоте и Лексуса развили су своју оригиналну идеју комбиновања квалитета паралелног и серијског хибрида додавањем неких додатних елемената (укључујући последњу генерацију додатног мењача) и побољшањем ефикасности електромотора, енергетске електронике и батерије. Ипак, остали су верни два техничка принципа – коришћењу планетарног механизма за комбиновање снаге две електричне машине и мотора са унутрашњим сагоревањем и електричној трансформацији дела енергије мотора са унутрашњим сагоревањем пре него што се пошаље у точкове. . Многима хибридна идеја јапанских инжењера и данас изгледа фантастично, али њени корени сежу у прошлост. Прави допринос Тојоте лежи у храбрости одлуке да створи хибридни аутомобил у време када он никоме није потребан, у практичној примени савремених технологија које омогућавају да се процеси адекватно контролишу коришћењем интелигентних алгоритама и брзе електронике. Међутим, ова једноставна формулација крије огроман и несебичан рад стотина висококвалификованих инжењера и утрошак огромних финансијских и технолошких ресурса. Са напредном истраживачком и развојном базом, креативном интерпретацијом постојећих успешних идеја и већ годинама искуства у области хибридног развоја, јапански гигант наставља да буде старији у овој области, без обзира на амбиције свих осталих.

Данас је јасно да је најважнији квалитет Приуса хармонија.

између саставних компоненти пута снаге, постигнуто у потрази за максималном ефикасношћу. Појединачне јединице су повезане у концептуално јединствену синергијску шему, која се огледа у називу погонског система - ХСД (Хибрид Синерги Дриве). Већ са развојем Приуса И, Тојотини инжењери су могли да размишљају широко, померајући границе до сада реализованих комбинација мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора и схватајући предности флексибилније употребе електричне енергије у потпуно интегрисаном систему. У томе су концептуално испред својих вршњака, користећи паралелна хибридна решења са коаксијално повезаним електромотором и бензинским мотором. Јапанци су створили машину у којој електрична енергија не пролази елементарним путем „акумулатор – електромотор – мењач – точкови“ и обрнуто, већ улази у сложен циклус који укључује моторе са унутрашњим сагоревањем чија се механичка енергија користи за стварање погон струје у реалном времену. Тојотина шема омогућава да се избегне потреба за класичним мењачем, да се изаберу високо ефикасни начини рада мотора са унутрашњим сагоревањем због његове индиректне везе са погонским точковима, као и за режим рекуперације енергије при заустављању и гашењу. мотор када се заустави, као део опште идеје о максималној економичности.

Након Тојотиног успеха, многе друге компаније такође су кренуле ка хибридним моделима. Међутим, не може се порећи да се готово сви пројекти своде на паралелно дизајнерско решење које не може да обезбеди ефикасност, а самим тим и значење Тојотине технолошке филозофије.

И данас компанија следи основну архитектуру система који је првобитно дизајниран, али истине ради морамо напоменути да је за израду верзија већих Лекусових модела потребан развој упоредив са развојем првог Приуса. Ово се посебно односи на најновију верзију хибридног система са додатним четворостепеним мењачем са планетарним зупчаницима. Сам Приус је претрпео значајне промене у другој, трећој и четвртој генерацији, укључујући додатак плуг-ин верзије са литијум-јонским батеријама као још један револуционарни корак у развоју ове технологије. У међувремену, напон у систему се знатно повећао, електромотори су повећали ефикасност и смањили запремину, што је омогућило искључивање неких детаља у дизајну планетарног погонског зупчаника и смањење броја погођених елемената. Развој такође никада није стао и нови модели постају ефикаснији ...

На крају, али не и најмање важно, значајна предност Тоиотиног модела није само у техничком аспекту – снага Приуса лежи у поруци да његов комплексан концепт и дизајн одишу. Купци хибридних аутомобила траже нешто потпуно ново и траже не само да уштеде гориво и емисије, већ и да то ураде јавно као манифестацију свог погледа на животну средину. „Приус је постао синоним за хибрид, јединствену суштину ове технологије“, рекао је потпредседник компаније. Хонда Џон Мендел.

За сада нема реалних изгледа да ће неко оспорити лидерске позиције Тојоте и Лексуса у хибридној технологији, упркос растућој конкуренцији. Већи део тржишног успеха компаније данас је вођен Приус-ом—као што је председник Тојоте у САД-у Џим Прес једном рекао: „Пре неколико година људи су купили Приус јер је то била Тојота; данас многи људи купују Тојоту јер прави модел попут Приус“. Ово је само по себи изванредан напредак. Када су први хибриди изашли на тржиште 2000. године, већина људи их је једноставно посматрала са скептичном радозналошћу, али са растућим ценама горива, Тојотина брзина и солидно вођство брзо су се прилагодили променљивим условима.

Међутим, када крене стварање модела Приус, нико не очекује да ће се све ово десити - иницијатори пројекта и инжењери укључени у имплементацију немају ништа осим белих листова...

Рођење филозофије

28. септембра 1998. године на салону аутомобила у Паризу, група Тојотиних руководилаца предвођених председником Схоицхиром Тоиодом требало је да представи Иарис, нови мали модел компаније. Његов наступ на тржишту Старог континента заказан је за 1999. годину, а 2001. би његова производња требало да започне у новом погону на југу Француске.

По завршетку презентације, када се шефови спремају да одговарају на питања, дешава се нешто чудно. У принципу, пажњу треба усмерити на Иарис, али новинари, постављајући своја питања, брзо скрећу пажњу на Тоиотин нови хибридни модел под називом Приус. Сви су заинтересовани за његово представљање у Европи, које би требало да се одржи 2000. године. Модел је први пут приказан 1997. године у Јапану и захваљујући својој невероватној технологији и малој потрошњи горива брзо је привукао пажњу произвођача аутомобила и новинара широм света. У јулу 1998. тадашњи извршни директор Хироши Окуда најавио је да ће Тојота 2000. године почети да извози око 20 возила у Северну Америку и Европу. Од тог тренутка, захваљујући Пријусу, речи Тоиота и хибрид сада се изговарају као синоними, иако тада нико није знао о чему се ради. Мало људи зна да је компанија успела не само да дизајнира ово технолошко ремек-дело, већ и - због недостатка техничке базе и развојног потенцијала добављача - да дизајнира и произведе многе јединствене системе и елементе. На неколико страница тешко је у потпуности реконструисати истинско јунаштво које су показали одговорни људи и дизајнери Тојоте, који су успели да идеју претворе у модел погодан за масовну производњу.

Пројекат Г21

До 1990. године комунизам се распадао, а економије индустријских демократија цветале. Тада је председник одбора Тојоте, Агги Тоиода, изазвао бурне расправе у компанији. „Да ли треба да наставимо да правимо аутомобиле онако како то радимо сада?“ Да ли ћемо преживети у КСНУМКС веку ако се наш развој настави истим траговима?

У то време, циљ произвођача је био да аутомобили буду већи и луксузнији, а Тојота се није истакла на исти начин. Међутим, Тојода, човек који је, заједно са својим колегом Соићиром Хондом, био водећа личност у послератној аутомобилској индустрији Јапана, забринут је. „Онда је то постало наш фокус. Једног дана ствари ће се променити и ако своје развојне активности не усмеримо на нов начин, последице тога ћемо трпети у наредним годинама. У време када су приоритет краткорочни изгледи за моћније и луксузније моделе, ово звучи као јерес. Међутим, Тојода је наставио да проповеда своју филозофију све док извршни потпредседник задужен за дизајн и развој нових модела, Јоширо Кимбара, није прихватио идеју. Септембра 1993. године створио је Г21, дизајнерски комитет за проучавање визије и филозофије аутомобила из 1993. века. Ево још једне занимљивости: 3. године Клинтонова администрација у Сједињеним Државама покренула је иницијативу која има за циљ развој аутомобила који просечно троши 100 литара горива на XNUMX км. Упркос амбициозном називу Нев Генератион Цар Партнерсхип (ПНГВ), који укључује америчке произвођаче аутомобила, резултат вишегодишњег рада инжењера била је каса америчког лаког милијардера и укупно три хибридна прототипа. Тојота и Хонда су искључене из ове иницијативе, али их то додатно подстиче да креирају сопствене технологије за значајно смањење потрошње горива...

(пратити)

Текст: Георгије Колев