2-тактни мотор

Научите 2-тактна три покрета

Како то функционише?

Шампион у брзини, крос, ендуро па чак и триал, 2-тактни мотор зна како све то да уради. Како успева да оствари овај подвиг? Ове недеље, Бикер Репаир вас приморава да откријете црева овог страственог, али не и непоправљивог пушача да бисте га боље разумели.

Овај двотактни КТМ одржава снагу карбуратора једноставном. У блиској будућности ће га заменити много чистијом и ефикаснијом ињекцијом.

Двотактни има користи од једног сагоревања по такту. Огромна предност у односу на 2-тактни мотор, што му омогућава да теоретски испоручује двоструко већу снагу при истој запремини. Карактеристика која му такође даје изузетну флексибилност, веома уносна и позната у тестовима. Као што можете видети из наше кутије, 4 потеза раде 2 ствари истовремено (изнад и испод клипа), али нажалост то мало меша четке. У ствари, омогућава свежим гасовима да уђу у издувни гас. Дефект који га чини да загађује и троши много. Али, као што ћемо касније видети, овај недостатак није недовољан, поготово што има и друге квалитете.

Једноставан и лаган

Овде нема вентила, већ „светла“ која му је донела надимак „проврт цилиндра“. То је пролаз клипа испред светала који обезбеђује дистрибуцију, чиме се избегава употреба једне или више брегастих вратила које покреће ланац опремљен затезачима, сви контролни вентили помоћу косина или славина. Резервни делови који резултирају веома смањеним трошковима производње, као и одржавањем и тежином. Квалитети који га чине такмичарским шампионом.

Мотор будућности!

Са убризгавањем, које шаље гориво у цилиндар тек након што је издувни гас затворен, издувни гас је спречен да изгуби свеж гас. Загађење и потрошња су подељени са 2, достижући нивое тренутних 4-тактних мотора уз задржавање њихових природних предности. Ову технологију користи Ротак на својим двоцилиндричним 600 и 800 Скидоо (фотографија), који развијају 120 и 163 КС. при 8000 обртаја у минути, респективно. Шта год да кажемо, други део још није рекао последњу реч !!!

Кутија

2 поготка и 3 покрета

Двотактни мотор има ово име јер обавља 4 фазе свог циклуса ... у 2 корака. Он постиже овај подвиг радећи истовремено изнад и испод клипа. Хајде да изблиза погледамо како ово функционише.

Илустрација бр. 1:

(Изнад клипа): Подизање клипа компримује смешу. Ово је фаза компресије.

(испод клипа): У исто време, померање клипа повећава запремину картера. Дакле, депресија усисава смешу кроз вентиле. Ово је фаза прихватања.

Илустрација бр. 2:

(Изнад клипа): Клип је управо достигао врх свог хода. Он је у Хигх Стилл, или ПМХ. Варница из свећице изазива сагоревање смеше и клип почиње да се спушта. Ово је фаза сагоревања.

(испод клипа): Запремина кућишта радилице је максимална и усис се завршава. По правилу, оба модерна времена су опремљена доњим улазом кућишта и неповратним вентилима, као овде, да би се спречило испуштање свежих гасова који су тек ушли.

Илустрација бр. 3:

(Изнад клипа): Сагоревање повећава притисак и температуру. Гасови се шире и спуштају клип. Ово је покретачка фаза циклуса, која се назива и опуштање. Чим се издувна лампица отвори (лево), притисак опада, чиме се припрема улаз претходно компримованих свежих гасова у доње кућиште.

(Испод клипа): Запремина картера се смањује, што доводи до затварања вентила и претходног компримовања свежих (зелених) гасова. Отварање светала мењача ће ускоро уклонити свеже гасове из цилиндра. Примећено је да широко отворено издувно светло омогућава да неки гасови побегну из мотора без сагоревања. Стручњаци то зову "кратки спој"