10 технологија и компоненти модерних аутомобила који су измишљени давно, али нису коришћени

Дешава се да се изуми слабо уводе у праксу. Или су их савременици пропустили да цене, или друштво није спремно за њихову широку употребу. Много је сличних примера у аутомобилској индустрији.

Хибриди

Фердинанд Порше је 1900. године створио први хибридни аутомобил, Лохнер-Порсцхе са погоном на сва четири точка.

Дизајн је био примитиван и тада није добио даљи развој. Тек крајем 90-их година 20. века појавили су се модерни хибриди (на пример, Тоиота Приус).

старт без кључа

Кључ за паљење је развијен као начин заштите аутомобила од крадљиваца аутомобила и служио је дуги низ година. Међутим, присуство електричног стартера, измишљеног 1911. године, омогућило је неким произвођачима да опреме низ модела системима за покретање без кључа (на пример, Мерцедес-Бенз 320 из 1938.). Међутим, они су постали распрострањени тек на прелазу из XNUMX. у XNUMX. век због појаве чип кључева и транспондера.

Предња вуча

Средином 18. века француски инжењер Никола Јосепх Цуниу направио је колица на парни погон. Погон је изведен на једном предњем точку.

Опет, ова идеја је заживела крајем 19. века у аутомобилу браће Граф, а потом 20-их година 20. века (углавном на тркачким аутомобилима, на пример Цорд Л29). Било је и покушаја производње "цивилних" аутомобила, на пример, немачког субкомпакта ДКВ Ф1.

Серијска производња аутомобила са предњим погоном почела је 30-их година у Цитроену, када је изумљена технологија за производњу јефтиних и поузданих ЦВ зглобова, а снага мотора достигла је прилично високу вучну силу. Масовна употреба погона на предње точкове забележена је тек од 60-их година.

Диск кочнице

Диск кочнице су патентиране 1902. године, а истовремено су покушане да се уграде на Ланчестер двоструки цилиндар. Идеја није заживела због великог загађења на земљаним путевима, шкрипе и затегнутих педала. Кочионе течности тог времена нису биле дизајниране за тако високе радне температуре. Тек раних 50-их, диск кочнице су постале широко распрострањене.

Роботски аутоматски мењач

По први пут, шему кутије са два квачила описао је 30-их година 20. века Адолф Кегресс. Истина, није познато да ли је овај дизајн отелотворен у металу.

Идеју су оживели тек 80-их Порше тркачки инжењери. Али њихова кутија се показала тешком и непоузданом. И тек у другој половини 90-их почела је серијска производња таквих кутија.

Погон променљиве брзине

Варијаторско коло је познато још из времена Леонарда да Винчија, а покушаји да се угради на аутомобил десили су се 30-их година 20. века. Али по први пут аутомобил је опремљен варијатором клинастог ремена 1958. Био је то чувени путнички аутомобил ДАФ 600.

Убрзо је постало јасно да се гумени каиш брзо истрошио и да не може да пренесе велике вучне силе. И тек 80-их, након развоја металних клинастих каишева и специјалног уља, варијатори су добили други живот.

Сигурносни појасеви

Године 1885. издат је патент за појасеве око струка који су карабинерима били причвршћени за тело авиона. Сигурносни појас са 30 тачке је измишљен 2-их. Године 1948. Американац Престон Томас Такер планирао је да њима опреми аутомобил Такер Торпедо, али је успео да произведе само 51 аутомобил.

Пракса коришћења сигурносних појасева са 2 тачке показала је ниску ефикасност, ау неким случајевима - и опасност. Револуцију је направио проналазак шведског инжењера Ниелса Бохлина каишева са 3 тачке. Од 1959. њихова уградња је постала обавезна за неке Волво моделе.

Против блокирања кочница

Први пут са потребом за оваквим системом сусрели су се железничари, затим произвођачи авиона. Године 1936. Босцх је патентирао технологију за први аутомобилски АБС. Али недостатак потребне електронике није дозволио да се ова идеја спроведе у дело. Тек са појавом полупроводничке технологије 60-их, овај проблем је почео да се решава. Један од првих модела са уграђеним АБС-ом био је Јенсен ФФ из 1966. Истина, само 320 аутомобила могло је да се произведе због високе цене.

До средине 70-их година у Немачкој је развијен истински функционалан систем, који је почео да се уграђује прво као додатна опција на луксузне аутомобиле, а од 1978. - на неке приступачније моделе Мерцедеса и БМВ-а.

Пластични делови тела

Упркос присуству претходника, први пластични аутомобил био је Цхевролет Цорветте (Ц1) из 1953. године. Имао је метални оквир, пластично тело и невероватно високу цену, јер је ручно рађен од фибергласа.

Пластику су највише користили источнонемачки произвођачи аутомобила. Све је почело 1955. са АВЗ П70, а онда је дошла Трабанд ера (1957-1991). Овај аутомобил је произведен у милионима примерака. Шарнири каросерије били су пластични, што је аутомобил учинило мало скупљим од мотоцикла са приколицом.

Кабриолет са електричним кровом

Године 1934. на тржишту се појавио Пеугеот 3 Ецлипсе са 401 седишта - први кабриолет на свету са електричним механизмом за склапање тврдог крова. Дизајн је био хировит и скуп, тако да није добио озбиљан развој.

Ова идеја се вратила средином 50-их. Форд Фаирлане 500 Скилинер је имао поуздан, али веома сложен механизам за склапање. Модел такође није био нарочито успешан и издржао је 3 године на тржишту.

И тек од средине 90-их година 20. века, електрични склопиви тврди кровови чврсто су заузели своје место у линији кабриолета.

Размотрили смо само неке од технологија и компоненти аутомобила које су биле испред свог времена. Без сумње, у овом тренутку постоје десетине изума, чије ће време доћи за 10, 50, 100 година.