10 неуспешних покушаја промене бренда

Ребрендирање је брз и исплатив начин да произвођачи аутомобила покушају да продају нови модел. У теорији, звучи одлично - компанија узме готов аутомобил, мало промени дизајн, стави нове логотипе на њега и стави га на продају. У пракси, међутим, овај приступ је довео до неких од највећих промашаја у ауто индустрији. Чак се и њихови произвођачи стиде ових аутомобила, покушавајући да их што пре забораве.

Опел/Ваукхалл Синтра

У касним 1990-им, када је Опел/Ваукхалл још увек био под Генерал Моторс-ом, обе компаније су одлучиле да преузму У платформу која је била основа комбија Цхеви Вентуре и Олдсмобиле Силхоуетте. На њему је направљен нови модел који ће се такмичити са највећим комбијима у Европи. Резултат је био Синтра, што се показало као огромна грешка.

Прво, већина Европљана је била потпуно задовољна постојећом понудом Опел Зафира миниванова. Осим тога, Синтра се показала ужасно непоузданом и превише опасном. На крају је преовладала логика и Зафира је остала у асортиману оба бренда, док је Синтра угашена након само 3 године.

Сеат Екео

Ако вам Екео изгледа познато, постоји добар разлог за то. У суштини, ово је Ауди А4 (Б7), који има мало редизајниран дизајн и амблеме Сеата. Овај аутомобил долази зато што је шпанској марки хитно потребан водећи модел како би повећао своју привлачност крајем прве деценије овог века.

На крају, Екео није изазвао велико интересовање јер су људи и даље преферирали Ауди А4. Сеат је крив што нису одмах понудили Фолксвагенов неуништиви 1.9 ТДИ мотор.

Ровер ЦитиРовер

Британски бренд Ровер се почетком овог века нашао у тешкој ситуацији. У то време, мали аутомобили са штедљивим моторима су постајали све популарнији, а компанија је покушавала да заради новац увозећи мали аутомобил Тата Индица из Индије. Да би успео на тржишту, претворен је у теренско возило.

Резултат је био један од најгорих рунабоут-а које је Британија икада видела. Био је јефтино направљен, ужасан по квалитету и глаткоћи, веома бучан и, што је најважније, скупљи од Фиат Панде. Један бивши водитељ Топ Геара, Џејмс Меј, назвао га је "најгорим аутомобилом који је икада возио".

Митсубисхи Раидер

Док је Митсубисхи још био у контакту са Цхрислером, јапански произвођач је одлучио да понуди пикап на америчком тржишту. Компанија је одлучила да нема потребе да троши новац на развој новог модела и обратила се Додгеу, где су добили неколико јединица модела Дакота. Они су били брендирани са Митсубисхи амблемима и појавили су се на тржишту.

Међутим, чак ни већина Американаца није чула за Раидер, што је сасвим у реду јер готово нико није куповао тај модел. Сходно томе, то је заустављено 2009. године, када се чак и Митсубисхи уверио у бесмисленост свог присуства на тржишту.

Цадиллац БЛС

На прелазу векова, Генерал Моторс је био озбиљан у вези са лансирањем бренда Цадиллац у Европи, али није имао компактне аутомобиле који су напредовали у то време. Да би се изборио са немачком понудом у овом сегменту, ГМ се окренуо Саабу, узевши модел 9-3, мало променивши његов изглед и ставивши на њега значке Цадиллац.

Тако се појавио БЛС, који се од свих осталих модела бренда разликује по томе што је једини Цадиллац посебно дизајниран за европско тржиште. Неке верзије су користиле 1,9-литарски дизел мотор позајмљен од Фиата. БЛС план није био тако лош, али није успео да се учврсти на тржиштима и на крају је пропао.

Понтиац Г3/Ваве

Коришћење Цхеви Авео/Даевоо Калоса као почетне тачке је ужасна идеја само по себи, али Понтиац Г3 је заправо најгори од ова три. Разлог је тај што узима све оно што је амерички бренд спортских аутомобила ГМ учинио легендом и једноставно баца кроз прозор.

ГМ-у је вероватно још увек непријатно што има име Понтиац на једном од најгорих компактних аутомобила свих времена. У ствари, Г3 је био последњи Понтиацов нови модел пре него што се компанија распустила 2010.

Народне приповетке Роутан

Ово је један од најмистериознијих аутомобила који је настао као резултат идеје о ребрендирању. У то време, почетком 2000-их, Фолксваген је био партнер са Крајслер групом, што је довело до појаве минивана на платформи Цхрислер РТ, који је носио амблем ВВ и назван Роутан.

Нови миниван добија неке карактеристике Волксвагеновог дизајна, као што је предњи крај, који је такође присутан у првом Тигуану. Генерално, не разликује се много од модела Цхрислер, Додге и Ланциа. На крају, Роутан је био неуспешан и заустављен је, иако његова продаја није била лоша.

Цхрислер аспен

На прелазу векова, луксузни кросовери су постајали све популарнији и Цхрислер је одлучио да то искористи. Међутим, ради једноставности, узет је успешан Додге Дуранго, који је мало редизајниран и постао Цхрислер Аспен.

Када је модел изашао на тржиште, сваки произвођач аутомобила у Сједињеним Државама имао је сличан СУВ у својој линији. Купци никада нису волели Аспен, а производња је стала 2009. године, када је Додге вратио Дуранго у своју линију да почисти неред.

Мерцури Виллагер

Да ли бисте веровали да ће произвођач аутомобила Мерцури у власништву Форда бити партнер са Ниссаном 1990-их? И тако се догодило – Американци су узели миниван Квест јапанског бренда да га претворе у Виллагера. Из перспективе продаје у Америци, то је изгледало као прави потез, али људи једноставно нису тражили овакав аутомобил.

Главни разлог за неуспех Виллагер-а је тај што је много мањи од својих америчких конкурената Цхрислер Товн & Цоунтри и Форд Виндстар. Аутомобил сам по себи није лош, али није оно што тржиште тражи.

Астон Мартин Цигнет

Одлука Европске уније да смањи емисије издувних гасова свих произвођача аутомобила довела је до стварања једног од најлуђих и немилосрдно исмејаних модела Астон Мартина свих времена - Цигнета.

Заснован је скоро у потпуности на Тоиоти иК, малом градском аутомобилу који треба да се такмичи са Смарт Фортво. Астон Мартин је тада испоручио ознаке, натписе, додатне отворе, ново осветљење и скупу кожну унутрашњост да би направио веома скуп и бескорисни Цигнет, што се показало као један од највећих промашаја у историји аутомобила.